飞机机翼用胶粘，被人质疑说太草率，航空公司为何还纷纷效仿？

　　在普通人的印象中，像飞机这样穿梭于万米高空的庞然大物，高速运动时需要承受来自气流的强烈冲击。因此各个部件之间的连接，必须非常坚固牢靠，哪怕结构上有看似微不足道的缺陷，对飞机来说都将是灭顶之灾。
　　但是如果有人告诉你，上次你乘坐的飞机很可能是用胶粘接而成的，你会有什么感受呢？
　　很多人对胶黏剂都存在类似的误解，认为它和日常使用的胶水一样只能粘些纸张，远不如铆钉等机械固定的方式可靠。但事实并非如此，经过人类多年来的研发和改进，合成胶黏剂的强度和应用范围早已今非昔比。人类最先应用的胶
　　其实胶黏剂很早便出现在人类生活中了。原始社会时期人类面临严酷的生存环境，很多野生动物体格健壮，不仅难以捕获还常常攻击人类，于是祖先创造了武器，成功扭转人弱兽强的局面。
　　起初人们只是把尖锐的石块绑在木棍一端，用来突刺和击打动物，但这样的组合方式还不够牢固，时间一长容易松动。后来人们发现天然的煤焦油和树上分泌的树胶具有很强的粘结作用，就把它们填充在石块和木棍之间，使武器变得更具威力，这便是胶黏剂的最初应用。
　　糨糊是古人最容易获得的胶黏剂，只要把小麦或糯米加水熬煮粘稠，其中的淀粉和糊精就有了粘性，可以用来粘各种日常物件，用糨糊粘春联还是很多人儿时的过年记忆。另外在没有钢筋混凝土的古代，糨糊也是重要的建筑原料。
　　中国很多古建筑比如长城，之所以屹立千年不倒，就是因为使用了糯米砂浆，它的制作方法是将熬好的糯米糊加入石灰和砂石快速搅拌，即可拿来填充建筑物的砖石缝隙，这种粘合剂具有坚固耐腐蚀的优点，虽经千年而性质不变。生产飞机为什么用胶粘才是正道？
　　早在飞机诞生之初，机身和机翼确实都是用焊接和铆接的组接方式。但随着飞行时间的增加，金属疲劳的问题开始显现出来，也因此酿成不少事故。所谓金属疲劳，是指金属在持续受到循环外力作用的情况下，内部发生结构的改变，产生很多细小的裂纹，这些裂纹不断累积，机翼就会在某一时刻毫无预兆地突然断裂。
　　为了解决这一问题，二战时有些飞机生产厂家开始尝试使用黏合剂来组合飞机，而这在当时就引发了很大争议。许多人根本不相信依靠薄薄一层合成胶就能代替金属铆钉，都认为这是公司领导拍脑袋的草率决定，加之飞行事故频繁发生，更让人担心胶粘飞机的安全性。
　　可是当科学家对事故原因仔细调查之后，却发现金属材料的破坏才是飞机坠毁的元凶，而使用胶黏剂连接的部位虽然遭受落地冲击依然完好无损。
　　在大量事实面前，人们开始接受胶黏剂的独特优势，即依靠界面上每一个分子的共同参与，使物件之间相互吸引。相比于只有部分分子参与受力的铆钉来说，胶粘剂作用面积更大，组合而成的产品更加可靠耐用。因此直到今天，飞机主要构件基本上都是采用专用合成胶进行连接的。胶黏剂不仅能让飞机更加牢固，还能减轻重量节约能源，生产速度也更快。
　　合成胶改变人类生活
　　胶黏剂除了用于建筑以外，古人制作家具需要鱼鳔胶，制作弓箭需用到牛骨胶。但这些取材天然的胶黏剂数量总是有限的，随着近代化学工业的兴起，人类已经能够通过化学反应合成高分子材料，合成胶也就诞生了。
　　依据自然界普遍规律，分子量越大的物体的粘性也就越大，因此胶黏剂往往都是高分子材料。
　　我们日常生活中也常常用到合成胶黏剂，比如为人熟知的502速干胶是上个世纪中国科学院多年研究的成果，它的主要成分α－氰基丙烯酸乙酯，原本是小分子物质，一旦遇到氧气就会立即反应聚合为高分子化合物，将需要连接的物体紧密固定在一起。
　　此外胶黏剂也能用于医疗领域，比如阻止微小血管渗血的医用胶带，促进骨骼再生的医用胶等，我们平时工作学习用到的胶水胶棒就更不必说，合成胶可谓是便利人们生活的大功臣！
　　自从人类开始制造工具那天起，胶黏剂就变得必不可少。和焊接与铆接一样，胶黏剂也是把不同物体组合在一起，其本质并无优劣之分，只不过在飞机上，胶黏剂的特性更为合适而已。