提问者的想法很有大胆，下面通过计算谈论下这个方案的可能性。理论上的可行性 ＂交流电之父＂——英国物理学家法拉第于1831年发现了电磁感性现象，用现在的流行语表达就是打开了新世界的大门。 为人工生产清洁而又便捷的电能提供了 理论基础，电磁感应现象表明：如果闭合电路中的一部分导体做切割磁感线运动，在电路中就会产生感应电流。 法拉第提出的电磁感应定律表明产生电能的方法很简单： 只需要一个磁场、一个闭合的电路，闭合回路作切割磁力线的运动就可以产生电能。 中期结论： 坐飞机带线圈切割地球磁场产生电能具有理论上的可行性。定量计算 根据法拉第电磁感应定律，运动导体在磁场中产生的感应电动势为ε ，磁感应强度为大小B，导体在磁场中的长度为L,导体切割磁感线的速度为V，θ是导体运动方向和磁场强度方向的夹角。 产生的感应电动势的大小ε=BLVsinθ。 sin90°=1，故当导体运动方向和磁感应强度垂直时产生的感应电动势最大。 如上图所示，地磁方向虽然与地理方向有夹角，但总体上是南北方向的，因此当飞机南北方向飞行时切割磁力线比较困难，假设飞机时东西方向飞行，这时导体只要是竖直方向就可以切割磁力线，产生电动势了 。那么多长的导线就可以满足手机充电的要求了？ 地球的磁场平均强度B非常弱，仅有大约是5*10^-4 T（特斯拉），普通磁铁周围的磁场强度就有10T，客机飞行的速度V大约是800公里/小时即222m/s，正常手机充电需要的电压大约是5V，假设是垂直切割磁感线，sinθ为1。 根据ε=BLVsinθ，可以算出来L等于45.04米 。 中期结论 :乘客需要携带一根至少90多米 的导线才能构成闭合环路，满足其中45米在切割磁感线。 但实际上此方法乘客是无法实现的。 其一，航空公司不可能让乘客携带长达90米的导线。 其二，飞机机身主要材料是铝，铝壳屏蔽了地球磁场，所以飞机内的磁感应强度根本不满足要求，在飞机下方悬挂一根45米长的导线才能实现，但此方法显然不如携带一个蓄电池更为便捷。 图示:太空悬绳发电技术 最终结论: 乘客自身携带导线切割地球磁场发电的方法不具有可行性。不过提问者善于思考的能力值的肯定，目前已经有了卫星悬绳发电的想法。 今天的科普就到这里了，更多科普欢迎关注本号！ 这种异想天开的招数，连想都不用想，外行与内行谈科技，纯粹是＂关公面前刷大刀＂，——丢人现眼。＂班门弄斧＂式的聪明就别出了，该干嘛干嘛去吧！ 你这个办法是最次的，最好的办法就是利用飞机上推进器上的轮扇叶片发电，飞机表面安上太阳能电池，发电此线圈更多，也没有实现。这个问题理论上是可行的，但是，事实证明是不行的。因为你发电给你的手机充电，航空公司增加了多少成本？可行性有没有？ 如果能行的话，不用你提，制造飞机的人比我们有知识的的多，他们早就装在飞机上了。很明显，你要带个线圈，这个线圈有重量，比如你用飞机上的电充手机，成本几毛钱，你带着个线圈，也就是发电机，飞机要多烧油的。 再者，飞机壳是铝的，里的磁力线佷弱，你要把线圈挂在飞机外面。 啥也别说了，你先弄一个安在你的汽车上试试，成功了申请专利吧！ 这个不行！发电要有回路，回路就是一去一来的闭合线路，双线切割磁力线所产生的电流是一个方向，两线电流对流相互抵消了。没产生任何电能 这个理论上是可行的，但还得看实际的磁感应强度够不够支持产生足够的功率 想法很好，飛機的成本畢竟還是太高，建議在公交車上試試