西安会修建到西藏的铁路吗?
西藏在我国版图的西南方向,目前进入西藏的铁路主要是青藏铁路,也就是西安-兰州-西宁-格尔木-拉萨,其中格尔木至拉萨段是本世纪新修的。也就是说不存在修建一条专门的西安至西藏的铁路,青藏铁路就能够保证现在西安至拉萨畅通无阻;
目前国家还在规划其他进藏通道,包括川藏铁路,也就是从成都至拉萨;远期还有滇藏铁路和新藏铁路,也就是从昆明至拉萨、乌鲁木齐至拉萨。甚至可能还有甘藏铁路,也就是从兰州至拉萨。如果这些进藏铁路通道都打通的话,那么西藏毗邻的省份基本都能通过铁路进藏了。
应该说川藏铁路的修建难度是比青藏铁路要大的,全线桥隧比非常高,尤其是隧道,地质很复杂,目前国家正在启动实施的就是川藏铁路,这将会是中国首屈一指的超级工程,对我国的工程建设者来说是一场严峻的考验,预计川藏铁路的工期最快要10年时间才能完成。川藏铁路已经修了一部分是拉林铁路,也就是拉萨至林芝段,下一步要修的就是最复杂最艰难的成都至林芝段。
最后正面回答一下你的问题,西安地处我国版图的几何中心,距离西藏相对较远,不存在修建一条西安至西藏的铁路的说法。未来,有可能西安经西成高铁再经川藏铁路进藏,完成先川藏线进藏后青藏线回家的旅游线路,刚好逛一圈,反之逆时针逛一圈亦可。
修建一条到西藏的铁路不是大家在地图上划划线,再加上丰富的想象力,这条铁路就设计出来了,海拔4000多米的青藏高原,想想就让人恐高。
平时大家能登上2000米的高山,就已经少见了,泰山海拔1500多米,登上玉皇顶有多难,况且把一列火车抬到比泰山还高3倍的青藏高原,这是多么棘手的一件事。还好我们现在已经有这么一条青藏铁路经过西安,可以横穿青藏高原,直接到了拉萨,铁路波澜壮阔,创下了多项世界之最,没有之一。请看下图:
目前还有一条从西安至拉萨的铁路,正在挑灯夜战的修建,这就是川藏线,这条线相比从西宁上青藏高原,难度大到不知是多少倍,横断山脉阻断了内地与西藏之间的交通,山高谷深,成为一条难以逾越的天堑,如果你想象困难,可以试着走一走入藏318公路线,你会被这里的高山、峡谷、雪山所折服,一步一个叩头一直到拉萨。
能修建这条铁路的国家是一个神奇的国家,这就是中国,能建造这条铁路的人,不是人,是神!能征服这些山脉,世界上任何一个地方再无天涯,如履平地。
川藏线,起于海拔200多米的成都,经过雅安、康定,再到林芝、拉萨。拉萨到林芝段,预计2021年建成通车,成都至康定已经完工,目前就难在康定至林芝段,但这段铁路的修建可能需要10年。我们看看这段地形剖面图:
康定~林芝这段铁路高差达3000米,大家还记得京张"人"字型铁路,工程师詹天佑创造了世界铁路建造史上的奇迹,当时为解决超过千分之三的坡度(水平距离1000米升高3米),而采用了"之"字设计,那么川藏铁路500公里升高了3000~4000米,这个坡度要采用多少类似"人"字型,这恐怕是简单一个"人"字设计还是解决不了问题的,还要有更多的设计方法。
如果我们比较这两条线,从成都至拉萨,至少缩短了四分之三 的路程,从此山不再高,路不会远 ,西藏的大门真正被打开,幸福来敲门。
除了这两条铁路之外,那么我们有没有可能再修建一条西安至拉萨的铁路呢?
还是有的,这要看看综合社会效益和成本之间,算算得失,再修建一条进藏铁路——藏北路,笔者设计如下(红线):
这条铁路主要是穿越藏北,从西安起,经过陇南,再翻越高山到达若尔盖草原,最后汇入到青藏铁路。
铁路修建难度比从西宁走的青藏线难度要高一些,最难的一段是从陇南至若尔盖,这段路是一座起伏连绵的高山,陇南位于白龙江河谷中,海拔在1100米左右,若尔盖高原海拔3600米,高差达2500米左右,比川藏线高差要小一些,但修建难度也不低。
从若尔盖向西缓慢升高,最后相汇于青藏铁路线。这段铁路高差不大,多是人烟稀少的荒芜之地,难在后勤补给方面。
藏北地区自然条件非常恶劣,降水量少,到处是荒漠,经济非常落后,这条铁路是一条致富路,这对于改变落后地区的面貌起着非常大的作用。有钱就是任性,只要我们经济发展壮大了,这些都不是事儿。
上图中,大家看看青藏高原铁路网非常漂亮,布局非常合理,以西安、成都为依托,向外延伸,与东部沿海地区紧紧连接在一起。从此西部大开发吹响了进军的号角,一个强大的中华民族屹立在世界舞台。
西安到拉萨的铁路早就通到成都,成都通到雅安,现在就等从雅安通到拉萨的铁路完工通车!
西安不会单独修建一条去西藏的铁路,因为从西安到西藏选择铁路可以走陇海线、兰青线、青藏线。关于进藏铁路,其实最早考虑的就是青藏铁路,上世纪80年代青藏铁路就通到了格尔木,进入新世纪,随着国家科技实力和经济实力的提升,青藏铁路格尔木到拉萨段具备了修建的技术条件,这一段面临的施工难题是高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土,但是广大建设者克服了这些困难,历时四年多建成了青藏铁路格拉段。在90年代的时候,当时关于进藏铁路除了青藏还有川藏、滇藏的方案,当时规划的川藏铁路走向和现在开工的川藏铁路还有一些不同,当时规划走马尔康,现在的川藏是走康定,滇藏则是向云南西北方向将铁路延伸,但无论是滇藏还是川藏都要穿越横断山脉,地质条件复杂,工程艰巨,当时国家的经济实力和科技实力还比较有限,所以这些并未实施,现在国家已经开工建设川藏铁路,预计十年时间建成,川藏是方便南方特别是长江沿线地区进藏,以前规划过的滇藏如果建成,那将缩短西藏和华南沿海地区的距离。现在还规划了一条新藏铁路,从新疆和田到西藏日喀则,这条线主要是战略上的考虑,对于维护边疆地区的安定有重要的意义。
不可能的!目前成都到雅安的已通车,拉萨到林芝的今年6月30日也就通车了,雅安至林芝段,也已经开始修建了,预计2030年全线贯通,坐着动车来拉萨的梦想就成为现实了!
有成都到拉萨就行了吧!
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