出租车为什么不大面积使用日系车，质量不是很好吗？

　　这个和质量没有关系。
　　主要原因是有的车企有出租车定制版产品，有点车企没有。
　　出租车公司都是自己买车买经营权，然后把车租车的哥赚＂份子钱＂。对于出租车公司来说自然是车越便宜越好。
　　而某些车企为了获得出租车这个市场份额，就的推出了出租车定制版。
　　而大部分日系车企都没有出租车定制版产品，即使有这样的产品，也是降配置不降质量标准，这就导致价格没有优势。直接导致出租车公司很少买日系车。
　　当然现在司机自主选车的的网约车市场日系就占据主流了。
　　不知道小伙伴们有没有发现一个现象？就是绝大部分的出租车都是大众车型。当然，随着时代的发展，现在很多国产新能源汽车，油电混合的车型也陆续走向了市场，但是在北方城市，大家可以仔细看一下，依然是以桑塔纳和捷达为主。
　　那么问题就来了，市面上有这么多的车辆，并且日系车的销量也很不错，为什么选择大众而不选择日系车呢？除了我们都知道的一些原因，比如大众汽车进入国内的时间早，占了先发优势以外，还有没有其他的原因呢？
　　事实上，我们很多小伙伴购买一辆入门级的家用车，大部分的排量都是1.5L或者1.6L吧，但是作为出租车使用的大众车型，绝大部分都是1.8L的动力系统。这就带来了一个问题，同价位的日系车根本就没有这种排量的，日系车的排量普遍比较小，又或者普遍比较大，集中在1.5L或者2.0L，想要取一个中间值比较难办。而且还有一个问题，就是小排量的日系车普遍来说车身的尺寸都比较小，显然并不太适合用来做出租车。当然了，也有排量大的，比如天籁，凯美瑞，在一些南方城市或者北方城市会当做高级出租车来使用，但是由于价格过于高昂，所以我们见到的数量普遍较少。所以从这方面来看，大众汽车对于中国本土化还是挺有经验的。
　　大众会根据中国出租车的需求来对桑塔纳和捷达做出一些改进，所以我们买到的捷达或者桑塔纳和出租车根本就不是同一批。作为出租车使用的大众车普遍配置较低，但是排量和空间都会得到保留。这是出租车最需要的设计，所以大众出租车总体上来说价格并不贵。
　　还有一点因素就是大众旗下的桑塔纳和捷达的配件相当便宜，而且相当的普遍。甚至在很多汽修学校里面拿的就是大众桑塔纳来做的解剖，为什么呢？自然是因为车子的零部件之间离的距离比较宽，便于观察，而且也特别好维修。如果发现桑塔纳的配件没有了，拿着捷达或者朗逸的零部件照样可以用，桑塔纳对于零配件几乎是不挑剔的。
　　除了上述两点原因以外，不知道朋友们有没有和出租车司机聊过，他们说大众出租车的油耗是比较低的。那问题来了，再低能有重量更轻，排量更小的日系车少吗？其实大众在这一方面也做过了优化，在正常行驶过程中，大众桑塔纳的油耗其实和我们家用车是差不多的，但是在怠速状态下，大众对桑塔纳和捷达车型做出了一些升级，使得在怠速状态下的大众车油耗更低，这也是为什么很多人都说大众出租车油耗低的主要原因之一。
　　在这里，大众出租车还有一些小的设计，让购买的司机觉得很划算，很有效果。比如你仔细观察大众出租车，夏天的冷气是肉眼可见的，并且在冬天，桑塔纳和捷达出租车的暖气也是肉眼可见的，但是我们家用车却从来没有这个现象。真的是效果好吗？未必，这是特意设计出来的，心理暗示也很重要，你说对不对呢？
　　质量好=维护少，这是对的，但是对于消费者买不买又是另一个问题。
　　倒退回去10年20年，你会发现大众的出租车真的是垄断，路上80%的出租车都是大众。那是因为大众进入国内市场早（想想当年桑塔纳刚进入国内的高光时刻），它的维护网点、生产配件的厂商，包括从业人员的培养都是最早一批。如果有这么个选择：大众汽车平均1万公里修理一次，日系车平均1.5万公里修理一次。但是日系车配件难找、配件贵、懂维修的人少，那就没办法了，老老实实选大众吧。所以，那时候大众真的是最合适的选择。
　　再讲个例子，你去了重庆，你会发现出租车基本上都是长安铃木。这里面有多种原因，例如重庆的地形，车子的油耗成本等等。但是有一个潜在的因素，长安铃木深耕重庆本地20多年，本地化的维修厂、配件厂、从业人员都已经培养起来了，随便5公里之内都可以保养维修。这样出租车才能达到最低的维护成本。你买一辆日系车没问题，但是要保养要修理的时候才发现，全市能维护保养日系车的店很少，要去保养维护一次要跑老远去了，去了还要排队等上半天，白白浪费挣钱时间。久而久之就没人会再用日系车了。
　　而且身边的出租车师傅都是开长安铃木，有点小问题，电台里问问同事就知道大概怎么弄了，可能自己去买个配件自己就换了。你要弄一辆日系车，比如卡罗拉，你问个啥问题，身边的师傅都是一问三不知，还是要老老实实去4S店，被宰一刀不说，还要耽误时间。
　　质量好不好另说，至少要先确保不拿顾客的身体吸能才最重要吧
　　配件关键技术没有。维修成本就比国产车高不少。
　　首先要搞清楚，出租车是由ZF统一采购统一定价卖给出租车司机的，那么ZF首先要挣钱，而且是利润很大的钱，另外厂家也不可能做善事而不挣钱！
　　以AH省HF市曾经的出租车统一售价6.48万元为标准，那原厂采购价就绝对不可能超过5万元甚至还要更低！对于需要连续六年全天候不间断运转的轿车，出厂价却不到5万元，其品质会是个什么样子用脚指头想想都会想明白！
　　日系车品质口碑是很好，但品质好价格自然就不会太低，出厂价格压不下来就不可能入ZF的法眼，更不可能成为统一采购的车！
　　质量好是三缸大佐说的吗？