65。3库存预警值！静默下的4S店，走到了悬崖边？

　　4S店近期的处境，比我们预料的还要糟糕。
　　从中国汽车流通协会近日公布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查VIA（VehicleInventoryAlertIndex）来看，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65。3，同比上升了9。9，库存预警指数位于荣枯线之上。
　　或许很多人对于65。3的库存指数没什么概念。这么说吧，50是基础参考线，在这个数值以下的话算是合理范围，说明一切都能正常运转。反之则说明库存压力大，库存滞留资金持续大于流通资金，相当考验4S店的抗风险能力，但凡实力弱的随时会资金链破裂。
　　再给大家看几组中汽协公布的调研数据，或许你会更加地感同身受。
　　受到疫情及相应的管控影响，有41。2的经销商出现了闭店现象，且多数的闭店时间在两周以上，更有甚者比这个数据还要高。
　　比笔者所在的城市河南郑州为例，从今年十一假期后到现在，4S店停摆了大约两个月，如今刚刚复工，但到店买车看车的寥寥无几，即便是维修保养的客户更是不多。而此时此刻，国内又有多少大中小城市的4S店依然在停摆中，或许当地的消费者最清楚。
　　更进一步来看，大约有73的经销商无法完成销量任务，其中更是有61。1的经销商任务完成率不足80。换句话说，当七成多的4S店都是在做赔钱买卖，你能想象到现在的处境有多凄惨了吧。就像不少业内人士感慨的那样，静默下的4S店，其实已经走到了悬崖边。
　　还有一组数据同样耐人寻味，那就是经销商库存预警区域指数。具体为北区达到了惊人的71。9，其次为南区的69。3，西区的62。6以及东区的59。8，尤其是广东、北京、河南等汽车销量大省，库存预警指数处于高位。
　　众所周知，汽车经销商是汽车主机厂与广大消费者之间的桥梁，也是市场信息的收集者和反馈者。说白了，经销商和主机厂之间既有博弈，又是利益共同体。
　　一方面，主机厂为了自身利益最大化，肯定是希望经销商多多提车，尤其是年终岁尾为了完成既定的销售目标，让财务报表好看一些，不惜一切代价给经销商压库存；另一方面是经销商从自身角度去思考问题，适当的压库存只要自己能承受，就会硬着头皮去提车，毕竟为了主机厂的补贴也得这么干，但超过了自己的承受能力，就会三思而后行了。
　　所以，眼下又到了考验经销商和主机厂的关键时刻，大家千万不要让矛盾激化了。对于主机厂来说，要考虑到受疫情影响严重的地区的实际情况，不要让经销商承受自身接受不了的压力，因为如果保经销商倒下了，主机厂还怎么搞？
　　而对于广大经销商来说，活下去比啥都重要。在没有相关救助措施出台的情况下，该节省成本的节省成本，该给出的优惠也要尽快给出，让之前积压的库存尽快地释放出去，让资金链尽快流动起来，才能更快的走出这个寒冬。
　　我们常说，没有一个寒冬不会过去，也没有一个暖春不会到来。当下车市处于时代的大变革之中，意味着既有挑战又有机遇，只要挺过寒冬找好方向，就会有美好的未来，大家说是不是这个道理？