碳酸锂价格，今年难回巅峰！

　　新能源车产业链上，下游车企日子不好过，上游碳酸锂价格也跟着遭殃。
　　回顾去年，碳酸锂暴涨、价格突破50万元吨的新闻，人们看得不亦乐乎。当时很多分析师预测，至少碳酸锂价格的高涨走势能够持续到今年年末。
　　正所谓涨得越高，跌得越惨。进入今年，很多分析师的预测又被打脸啦！
　　去年12月底，工业级碳酸锂、氢氧化锂开始出现回调。根据Choice的统计，碳酸锂指数自去年年底开始，开启了断崖式下跌。
　　随着特斯拉在年初的降价，电池级碳酸锂均价也尽显疲态，连连击穿50万元吨、40万元吨、30万元吨的关口。
　　2022年11月，电池级碳酸锂的价格一度逼近60万元吨，如今，在近四个月的时间里，电池级碳酸锂跌幅已达40以上。据上海证券报统计，2022年电池级碳酸锂均价全年累计涨幅也就80。
　　问题出在哪里？
　　造新能源车的企业多了，碳酸锂价格却跌了！问题到底出在哪里？
　　市场有部分观点认为，车企降价是因为动力电池的成本下降了。但笔者认为，这样的看法有点因果颠倒。
　　如果下游对车的需求旺盛，车企根本没有降价的必要。况且，去年为了大铺产能，不少动力电池企业和车企在锂矿价格高点购入原材料，如今车辆降价出售反而极有可能做了一笔亏本生意。
　　还有观点认为，碳酸锂降价跟宁德时代向车企推出锂矿返利这事儿有关。根据计划，未来三年，宁德时代出售给部分优质客户的部分动力电池的碳酸锂价格将以20万元吨结算。
　　甚至东证期货有分析师认为，宁德时代此举意在联合终端车企、进一步加强下游客户在锂盐采购过程中的议价权。
　　但事实上，笔者认为，作为动力电池的龙头企业，宁德时代这件事儿本身对碳酸锂价格搅动的效果有限，反而是背后折射出来的现实更加耐人寻味供给方的增多带来了行业的竞争加剧，而竞争加剧则是下游需求的萎缩所致。
　　窥探新能源车产业链的中游，想要抢单的不仅仅只有宁德时代。据悉，蜂巢能源被曝推出了降价10的计划。而亿纬锂能也在投资者活动上明确提出，公司将在利润上部分让利下游，希望以此来提升市占率。
　　在全球能源大转型的背景下，造新能车的车企越来越多，照理来说应该对碳酸锂的需求越来越大才对。
　　可是在经过前一轮暴力拉升后，自去年年底起，碳酸锂的价格却开始下探。从终端市场来看，一切都得以明了，最核心的原因还是车不好卖了！上一轮碳酸锂价格的上涨，只是供需时间错配推动的短期行为。
　　在2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群就曾指出，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰，但事实上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。
　　另外，在前期锂矿材料供应紧张时，全球头部电池企业不断发布产能扩张计划，对后期的产能积压埋下了伏笔。
　　如今，在下游电动车需求不振之时，电池级碳酸锂价格走势也有些许的颓废，两者已然形成了正相关的关系。
　　以国内为例，证券时报援引真锂研究首席分析师的观点，称中国去年多生产的电池约200GWh，超去年中国电动汽车装机总量的六成。这些库存大多是高价库存，没有完全消化之前，下游是没有动力去采买新材料的。
　　根据高工锂电的研究，20212022年，由于看好后市市场增长，大家提高了原材料和成品的库存比例，因此锂资源出现了相对紧张的状态。
　　目前来看，全球在产的39家矿山90以上有扩产计划，新增锂资源开发项目中有明确产能目标超过40个，还有更多项目处于洽谈和勘探阶段。未来锂资源的供应增量有极大可能超出预期。
　　但是2023年之后，随着大量锂矿项目的逐步投产，市场需求回归理性，锂资源供应将逐步走向过剩。
　　来源：高工锂电
　　结语
　　就国内而言，作为锂盐最主要的供应来源，盐湖产能会受到季节性因素的影响。笔者翻看碳酸锂各月产能数据发现，一般来说，3月至10月会处于增加状态。
　　今年2月环比1月的产能已经增长了24左右，电池级碳酸锂也呈现出了趋同的走势。今年来看，如果下游需求进一步放缓，上游产能进一步释放，碳酸锂价格承压将是大概率事件。
　　根据业内人士的预估，目前电池级碳酸锂价格合理的价格区间应该大约在20万元30万元。
　　高盛大宗商品部门主管JeffCurrie警告车企，以史为鉴，车企收购矿商以获得电动汽车电池所需的原材料，结果会很糟糕，它总是以眼泪结束。
　　对于新时代充当白色石油的锂而言，长期价格走势怎样目前不能一概而论。但未来，它面对的绝不仅仅是来自于市场供需层面的博弈，还有其它新能源的挑战！
　　【免责声明】文章内容仅供研究和学习使用，不构成任何投资建议。