泰坦尼克的恐怖真相？这里有五个让你毛骨悚然的惊奇故事

　　欢迎来到：自说自话的总裁
　　1985年，一艘美国军舰正在北大西洋上搜寻着什么。
　　指挥官巴拉德（RobertBallard）教授紧盯着荧幕，水下机器人正在一步步前进，而当它看清海底的锅炉时，全船人都沸腾了，找到了，我们找到它了，难以置信，就是它。
　　原来，这是泰坦尼克号（铁达尼号）的残骸，于1912年沉没，已经失踪了73年。
　　泰坦尼克（Titanic），这可能是全世界最著名的一条船，无论哪个国家，大家都知道它的故事。
　　但是，我们对整个故事真的了解吗？
　　冰海沉船、杰克露西，这些熟悉的故事，可能仅仅只是冰山一角。
　　为什么有人会说泰坦尼克【从未沉没】？
　　为什么泰坦尼克沉没时，37公里外会有一艘【神秘船】一直静静的眼看着悲剧发生？
　　还有为什么有人说，泰坦尼克沉没就像一连串的【诅咒】？
　　以及为什么说杰克和露西的故事并非完全杜撰？【船员故事】
　　还有泰坦尼克，最后究竟为什么沉没？【沉没真凶】
　　今天，我们就来聊聊这五大惊奇。惊奇一：从未沉没
　　时间回到1995年，英国牛津，一个叫做罗宾加德纳（RobinGardiner）的研究者说，泰坦尼克从未沉没。
　　这句话真是石破天惊，如果没有沉没，那专家们在北大西洋海底发现的残骸是什么？
　　如果没有沉没，船上遇难的那1500多名乘客又在哪里？
　　罗宾拿着自己的新书，淡定的介绍了这样一条惊奇的理论
　　他说，首先要了解的是，当时有两家航运公司，分别叫做白星（WhiteStarLine）和冠达（CunardLine）。
　　它俩都是英国公司，在1900年代，竞争达到白热化的时候，白星选择了投靠美国，加入IMM集团，获得资金加持，而冠达则选择了产品研发，在1906年的时候，下水了两艘当时北大西洋上最大、最快的游轮露西塔尼亚号（Lusitania）和毛里塔尼亚号（Mauretania）。
　　白星在这一回合的较量上败下阵来，但他们很快就制定了一个财大气粗的反击方案那就是造船、造大船。
　　他们决定再造三艘比冠达公司更快、更大也更豪华的顶级游轮，分别叫做奥林匹克号（Olympic）、泰坦尼克号（Titanic）和不列颠号（Britannic）。
　　这三艘船拥有同样的设计蓝图，以泰坦尼克号为例，它拥有11层甲板，全长269米，宽28。3米，高53。3米，当时的报纸上出现了它的剖面图，把它与摩天大楼和传统的风帆客轮相比，简直是一座海上城市。
　　船里的设施和装潢更是堪比五星级酒店，水晶吊灯、琉璃窗户、雕花家具，以及头等舱里两座巨大的旋转楼梯。
　　船上还有一个恒温游泳池、一个土耳其浴室、一个电动喷泉浴室、一个健身房、一个壁球场、四个餐厅、两家理发店、两家美容院，还有一个图书馆。
　　安全性更是毋庸置疑，全船设计了16个水密隔舱，一个隔舱进水根本不影响航行，三个舱进水也不会断电，哪怕是灌满了整整四个隔舱，巨轮也能保持漂浮，在海面上等待救援
　　就这样，白星公司的项目一经发出，整个社会都开始密切关注，巨大的游轮在北爱尔兰的船坞中开始建造，1910年，第一艘奥林匹克号下水，第二艘泰坦尼克号也已经进入了完工、装修阶段。
　　故事讲到这里，研究者罗宾拿出了一张照片，两艘一模一样的巨轮停靠在码头上，请问那一艘是泰坦尼克号
　　分不清吧，紧接着罗宾又说到，他找到了一段当时的幸存者记录，一个叫做比斯利（LawrenceBeesley）的二等舱乘客，他在回忆录中说，船航行的时候非常平稳，从船右边的悬窗看出去，只能看到海，而从左悬窗看出去看不到海，只能看见天空。
　　这是什么意思？
　　接着，罗宾又拿出了46颗铆钉样本，他说，这些都是打捞出水的泰坦尼克号残骸，按标准，应该是4号质量钢钉，但为什么其中有了不少3号质量钢钉，甚至还有不少是铁钉？而进一步分析，这些铁铆钉的显微结构中，又为什么会出现蜂窝状玻璃结构？
　　罗宾认为，这很可能暗示着，泰坦尼克号本身就存在着质量问题，不仅仅是建造的时候有人为的偷工减料，船体的龙骨上也存在着结构性问题和幸存者描述的一样左右悬窗看到的景色不同，这是船体倾斜所导致的，而船体倾斜又可能与船体的龙骨结构不平衡有关。
　　但是，为什么当时的白星公司，要钱有钱，要人有人，还要在建造泰坦尼克号的时候偷工减料，甚至出现结构性质量问题呢？
　　原因只有一个，罗宾继续分析，他说，问题就出在一个，突然临时取消行程的头等舱乘客身上。
　　这名乘客叫做J。P。摩根（J。P。Morgan）。
　　也就是今天摩根大通的创始人，金融巨富，而他在当时，正是白星航线母公司IMM集团的创办人。
　　他在泰坦尼克号出航前一天取消了行程，会不会是因为他早就知道这艘船会沉呢？
　　罗宾继续分析，当时的故事可能是这样的问题并不出在泰坦尼克号上，而是出在第一艘下水的奥林匹克号身上。
　　白星公司雄心勃勃，1911年5月，奥林匹克号正是服役，但出师不利，刚刚第三次航程，就在纽约的码头里，不小心与拖船相撞，造成船体损伤，不得不空载返回英国，进行维修，最要命的是奥林匹克号全责，保险公司还不陪。
　　一个多月以后，奥林匹克号修好了，再次声势浩大的开往美国，但又仅仅安全航行了一趟，在第五趟航程中，刚离开英国，就在码头外面与一艘英国军舰（Hawke）相撞，这次撞得非严重，军舰的舰首都撞没了，奥林匹克号的船舷上也被撞出一个大口子。
　　这下又不得不停回船坞，继续修理，保险公司依旧不赔，因为还是奥林匹克号的全责。
　　奥林匹克号当时造假700万美元，相当于今天的3。7亿美元。
　　预计需要完成100趟往返航线可以收回投资，但现在连4趟往返都没有跑满，就要在船坞里大修两次，这谁受得了？
　　更无法接受的是，与此同时，船坞里还停着一艘计划投资750万美元的泰坦尼克号呢，这钱烧得，比森林大火还凶，而奥林匹克号无法出航，也就意味着白星公司没有任何现金流入账，所以，研究者罗宾怀疑，到了1912年的时候，白星公司已经不可避免的闯破了财务破产的红线，这可怎么办？
　　于是，很可能，那个没有上船的J。P。摩根在幕后为白星公司策划了一条起死回生的妙计。
　　这条妙计有多残忍？
　　说到这里，罗宾自己都一再强调，猜想而已，猜想而已。
　　但事实上，罗宾的猜想还真不是毫无根据，因为，就在泰坦尼克号启航前，它和奥林匹克号肩并肩的停在船坞里，整整停了44天，还留下了照片。
　　所以，你想到J。P。摩根的妙计了吗？
　　那就是，利用这44天，把泰坦尼克号和奥林匹克号掉包。
　　让已经被撞坏的奥林匹克冒充泰坦尼克号，而泰坦尼克必须有去无回，必须沉没到3800多米深的北大西洋海底
　　因为，摩根要用它骗保，要让保险公司来抹平自己的财务亏损。
　　至于船上的2000多名乘客？
　　J。P。摩根还有妙计，那就是派出白星公司的另一条加州号（California）一路尾随，准备救援，大概也只有这样，才能彻底说服具体执行沉船人物的船长和监工吧，否则太残忍了。
　　后来，加州号上的货物清单也侧面证明了这一猜想，它的货物中，除了大量棉絮，竟然还鬼使神差的准备了3500多张毛毯，简直就像一艘救生船一样。
　　但故事最后的结局我们都知道，在泰坦尼克号沉没的过程中，加州号在仅仅37公里开外眼睁睁的看着它沉没，无线电一封也不会，甚至连求救的信号弹也被船长选择忽略，这背后更深的阴谋实在不敢想。
　　但所有的逻辑假设到这里全都行得通，泰坦尼克为什么偷工减料、龙骨不平？那是因为，它是偷梁换柱的奥林匹克号，是一条本来就被撞坏，而且知道要拿去骗保的牺牲船。
　　另外，加州号为什么不救援？
　　虽然研究者罗宾没有明说，但忍不住让人猜想，看看船难遇害者中都有谁吧？
　　当时的世界首富阿斯特（AstorIV）、百货巨头斯特劳斯夫妇（IsidorStraus）、银行家古根海姆（B。Guggenheim）以及一大票英美社会名流，他们可都是J。P。摩根当时潜在的竞争者啊。
　　而泰坦尼克沉没，竞争者们去世，第二年，摩根和罗斯柴尔德领衔的美联储就匆匆成立，成了控制美国、控制美元发行的影子巨头。
　　所以，罗宾如此惊人的一条沉船理论，是否又有切实的证据来支持呢？
　　当然有，奥林匹克号内部编号400，泰坦尼克号编号401，至今市面上都流传着大量编号400的收藏品，它们是当初从奥林匹克号上拆下来的，而打捞出水的所有泰坦尼克号残骸上，却还从来没有出现过401，为什么？
　　因为，很可能，当时为了赶工和骗保，泰坦尼克的软装材料上，就根本没有印上401的编号，当时乘客们乘坐的，根本就是抹除标记的400奥林匹克号。
　　另外，罗宾在书中提供了一组对比照片，上方的是泰坦尼克号施工时有人拍下的照片，船首悬窗整齐的14个。
　　而到了出航时，又有人拍了一张照片，悬窗变成了不整齐的16个，而且事实上不整齐的16个悬窗，这正是奥林匹克号的设计。
　　还有水下拍摄的遗骸照片，遗骸舰首和施工照片里的舰首样式、距离完全不同。
　　虽然罗宾的猜想在1995年发表以后，立即掀起了很大的风波，但是，就连罗宾自己都在全书的最后，用一条最致命的证据来否定了自己的猜想，那就是海底拍摄的照片，沉船螺旋桨上出现了401的编号，它确实是泰坦尼克号无疑。
　　但是，怀疑的声音一直没有停止过，后来，又有一名叫做安德鲁牛顿（AndrewNewton）研究者专门拍摄过一部纪录片，在纪录片的末尾，安德鲁给出了一个更加震撼的证据水下机器人从残骸的铭刻上清晰的拍到了M和P两个字母，这很显然是OLYMPIC的遗存
　　但很遗憾，海底的沉船遗骸，专家们永远不准备打捞，而且由于细菌侵蚀，专家们预计最迟2037年，这些遗骸就会消失的无影无踪。所以，罗宾的这个猜想虽然被主流学界一致否认，但同时，它也将成为永恒的谜团。
　　惊奇二：为什么不救援？
　　泰坦尼克号沉没时，加州号仅仅距离37公里，为什么不赶过来救援？
　　除了罗宾的理论，其实，在主流研究的逻辑下，这个故事可能是这样的
　　时间回到1912年的4月12日，这是泰坦尼克号出发的第二天，它收到了第一个冰山警告。
　　当时，船上配备着一个无线电收发室，隶属于马可尼电报公司（MarconisWirelessTelegraphCompany），马可尼电报在1910年代才刚刚投入商用不久，所以，这间电报室很高级，并不归船长指挥，它相当于是马可尼公司在泰坦尼克号上开的一个营业部，船长也是客户。
　　电报室里有两个营业员，分别叫菲利普（J。G。Phillips）和布莱德（H。S。Bride），为了赚奖金，他俩除了帮船长发电报以外，也接收各种乘客的电报收发业务。
　　所以，他俩非常忙，24小时两班倒的那种，床就放在电报室里，通常是睡醒了就得干活儿。
　　就这样，4月12日，船长收到了冰山警告，他预判今年的冰山比往年漂得更往南，于是，船长接连两次改变了泰坦尼克号的航向，让船更靠南，以躲避冰山。
　　但是，船长并没有降低速度，还是以21。5节，相当于40公里每小时的速度飞速开往美国。
　　两天后，也就是4月14日，电报室又一连送来七次冰山警告，这些冰山警告都是附近的船只发来的，按理说，这个时候，船长应该继续向南躲避，同时，一定要降低船速。
　　但事实上，船长选择了忽略这些冰山警告，还是径直的朝美国飞奔。
　　为什么会这样？
　　在罗宾的猜想理论当中，这就是船长执行沉船计划的证据。
　　但事实上，在后来的事故听证会上，有一个重要幸存者，他叫做伊斯梅（J。BruceIsmay），是当时白星公司的董事长，他的证词很关键。
　　这个桥段，在《泰坦尼克》的电影里也有演，那就是，有人听见伊斯梅跟船长说，这是泰坦尼克号的首航，速度，需要速度，一定要打破冠达公司往返英美之间的速度，这样，无论是豪华、舒适还是速度上，白星就都能碾压冠达。
　　还记得白星此时的财务危机吗？
　　第一船，奥林匹克号已经出师不利，如果第二船，泰坦尼克号还不能直接击溃冠达，那白星怕是真的难以翻身了。
　　所以，船长才会接受伊斯梅的建议，罔顾安全，加速飞奔。
　　更何况，当时所有人也都被宣传蒙蔽了泰坦尼克号不是号称永不沉没的吗？
　　就这样，到了14号晚上，这天月黑风高能见度很低，船上有一个瞭望塔，瞭望塔里的水手，什么都看不到
　　而与此同时，电报室里，冰山警告的电报还在一个接一个的传进来。
　　两个电报员本来就很累，一趟又一趟的往船长那边送冰山警告，再加上船长一点儿理会的意思都没有，他俩就有点儿厌烦了，因为，晚高峰，这会儿也是乘客们收发电报的高峰啊，你们附近的船可别再发什么冰山警告了，我们还要忙着帮乘客收发电报赚奖金呢，收发你们那些电报，又累又急又不赚钱。
　　于是，电报员菲利普急了，在电报里直接开怼，怼不停发警告的加州号，说，走开，闭嘴，我在忙开普雷斯的事（Keepout；shutup，ImworkingCapeRace）。
　　开普雷斯应该是船上的一位乘客，菲利普正在忙着他的事儿。
　　收到这封电报的事件，已经是晚上10点55分，很晚了，加州号的电报员也是火大，索性关机上床睡觉，而这个时候，加州号的船长则下令，停止航行，因为他们似乎已经被冰山包围了，而此时正在朝加州号这边飞奔过来的泰坦尼克号却并不知道这一切。
　　到了晚上11点39分，瞭望塔伤的水手突然看清了，肉眼可见，前面有一座巨大的冰山，他赶紧连续三次摇铃，下面的人接到警报，立刻拿起电话打给舰桥上的长官，值班的长官是大副，大副也慌了赶紧下令左满舵。
　　接下来的一分钟当中，瞭望塔里的水手眼看着巨大的冰山，和自己一样高大，一点点的朝自己撞过来，而在水手的祈祷和哆嗦中，冰山在最后一刻与他们擦肩而过。
　　谢天谢地，现在是11点40分，水手一位自己躲过了冰山，但接下来的10秒钟当中，他们又感到了一阵微弱的震动，还有一阵沉闷的冰山摩擦船体的声音。
　　然后，冰山迅速被巨轮甩到了身后，没事儿吧，也许当时所有人都这么想。
　　泰坦尼克不是永不沉没吗？
　　刚刚有没有直接撞上冰山，但事实上，如果真直挺挺的撞上去，也还真的没事儿了，因为，上一次冰山撞船的事件就发生33年前，当时亚利桑那号（Arizona）几乎遇到了与泰坦尼克号一模一样的情况，但它的舰桥长官在第一时刻下令，全速撞击，结果，我们就看到了这样的画面，虽然船头几乎被撞没了，但是亚利桑那号并没有沉没，它安全的返回了母港。
　　其实，在船舶设计时，工程师们早就考虑到了这种突然撞山的情况，所有的船只，船头都有一个防撞隔舱，泰坦尼克号也不例外，如果径直装上去，也不过是一到两个隔舱进水的问题。
　　还记得最开始提到的安全系数吗？一个隔舱进水不影响航行，三个隔舱进水也不会断电，哪怕是灌满了整整四个隔舱，巨轮也能保持漂浮，等待救援。
　　但是，这一避让冰山，就让冰山在船体上挤压出一道长长的裂痕，刚好五个隔舱那么长
　　所以，泰坦尼克号在又高速飞奔了20分钟以后，船长、设计师以及一众高管才聚集在一起，船长下令赶紧停船，而设计师则慌张的说，没救了，破了五个隔舱，海水正在一每分钟400吨的速度灌入，已经灌了20分钟，预计还有2小时彻底沉没。
　　船长经验老道，临危不乱，第一时间赶往电报室，冷静的说，CQD，北纬41。46，西经50。14。
　　两个电报员立刻扔下了所有乘客的电报，开始拼命的向外求救。
　　一分钟过去了，两分钟过去了，附近的船谁也没有回复，这个时候，电报员菲利普突然想起来，国际电报组织前几天刚刚发布了新的求救代码，何不再试试？
　　于是，历史上第一份SOS由泰坦尼克号发出，又过了两分钟，周边的船只陆续应答，最近的喀尔巴阡号距离107公里，赶过来最快也要3。5小时，而留给泰坦尼克的时间，只有两小时。
　　当船长听到这个消息的时候也不淡定了，他知道这意味着什么，但就在这个时候，电报员突然说，附近应该还有一艘加州号，但他们一直没有回复。
　　继续发，船长只有这最后一根救命稻草了，同时，船长下令弃船。
　　其实，这个时候，还没有人知道，加州号就在37公里以外停泊，而电报员因为被怼，关掉了电报机，正在呼呼大睡，直到第二天早上他重新开机，才看到如雪片一般的CQD和SOS
　　更夸张的是，当泰坦尼克号上乱作一团，船员们不断发射信号弹求救的时候，加州号的瞭望员其实也看到了，但当他报告船长，船长过来观看以后认为，高度太低，这恐怕是泰坦尼号在搞烟火晚会，大家散了吧。
　　后来科学家研究表明，这可能是因为当时海域出现了海市蜃楼现象，因为浮冰和气温的原因，光线折射，让本来飞向高空的信号弹，看起来非常低，就像烟火一样
　　就这样，加州号错过了救援，本来它可以拯救所有人。惊奇三：诅咒or巧合？
　　除了发生在加州号身上的一系列巧合，泰坦尼克这边，也有一些列如同诅咒一般的巧合。
　　比如，在后来的听证会上，那个幸存的瞭望员爆出猛料，他说，他俩当晚竟然没有望远镜，如果有望远镜，瞭望员承认，自己至少可以提前一分钟发现冰山，而这一分钟也足够拯救所有人，但当法庭进步一调查，为什么他俩当晚没有望远镜的时候，原因却让人恨不得捏碎拳头，原来，船长在启航前1天，调整了大副、二副、三幅的人选，把奥林匹克号的大副调过来，做了泰坦尼克的大副，而泰坦尼克原先的大副变成了二副，二副变成了三幅，而三幅布莱尔（Blair）则失去了岗位，被要求下船休息。
　　可想而知，布莱尔又气又急的下船，他一不小心就把一串钥匙带下了船，而这串钥匙，正是锁望远镜柜子的钥匙，又恰好，这只双通望远镜本来是应该供瞭望员使用的
　　这把钥匙后来被一位中国商人买下，花了九万英镑，目前陈列在南京。
　　另一个巧合，当船长下令弃船，船员们开始组织乘客登上救生艇的时候，负责左右舷工作的两位副官分别跑来请示船长，船长已经精神崩溃，他面无表情的说，是，是的，妇女儿童优先，对，对的，就那样做。
　　但这句话有歧义，左舷的副官理解为，只能妇女儿童上船，而右舷的副官理解为，妇女儿童上船后其他人可以上船。
　　这样一来，当右舷的第一艘7号救生艇被放下时，上面只坐了28人，而它本来可以载65人，挤挤至少可以载70人
　　就这样，船上一共16条救生艇，满载本来可以救走990人，而最终只有633人登艇。
　　有关救生艇的第二个巧合，那就是按计划14日白天本来有一个全员救生艇的演习，但不知道为什么船长在演习前5分钟，临时将它取消，而到了14日晚上，缺乏演习的乘客和船员们也就在甲板上乱作一团，慌乱求生。
　　第三个巧合，那就是白星公司董事长伊斯梅，他在下水前，跟船舶设计师说，为了让甲板看上去更加宽阔，把这些这些还有这些救生艇全部去掉，泰坦尼克永不沉没。
　　他当时扔在桌子上的一共24艘救生艇，恰好可以装载1560人，而遇难人数是1514人
　　另外，泰坦尼克号的第四根烟囱其实是装饰，当初伊斯梅为了美观，又是拿掉了24艘救生艇的空间，帮它装上了第四根烟囱
　　就这样，在混乱的救生艇现场，其实又发生了很多感人的故事，比如那个一直勇敢演奏的乐队，还有那对相拥而死的老夫妇，他们都是真实存在的人物，而且，这对老夫妇还被认为是电影里杰克和露丝的原形。
　　惊奇四：梅西夫妇
　　如果你热衷海淘，那一定会对梅西百货（Macys）有印象，这曾经是世界上最大的连锁百货公司，而它的创始人，正是电影里那对相拥赴死的老夫妇斯特劳斯夫妇（IsidorStraus）。
　　他俩这会儿已经结婚40年，这40年以来，他俩在美国打拼，从默默无闻的小商贩，已经成为了当时在全美都数一数二的大富豪。
　　夫妇俩想着安度晚年，于是，在去年冬天从美国来到欧洲度假，本来，他们打算在春天的时候乘坐奥林匹克号返回美国，但是，却再一次由于事故而引起罢工，行程不得不推迟，白星公司也将他俩的船票改签到了泰坦尼克号上。
　　当时他俩的船票共计442英镑，折合今天14万美元左右，他们是船上的头等客人，还带着一个女仆和一个男仆，然而，当冰山事件发生后，那天晚上，人们看到两夫妇走到了救生船边，夫人在女仆的搀扶下准备上船，当时，他们上的是8号救生艇，当他们来到艇边时，却被告知，只有妇女和儿童能上船，老丈夫必须留在船上。
　　丈夫坚定的向夫人告别，但夫人却突然拒绝登船，她说，我们结婚多年，你去哪儿，我就去哪儿。（Wehavelivedtogetherformanyyears。Whereyougo，Igo。）
　　当时8号船上还有很多空位，乘客们也纷纷表示并不介意老丈夫陪同夫人一起上船，但丈夫还是坚定的摇了摇头，突然，老妇人跳回了甲板，和丈夫肩并肩的站着，还把自己的皮大衣送给了身边的女仆，让女仆上船，把自己的位置让给了女仆。
　　就这样，女仆幸存了下来，而人们最后一眼看见老夫妇，他俩则是挽着手微笑着站在甲板上。
　　后来，人们虽然遭到了丈夫的遗体，但夫人的遗体至今下落不明。
　　孩子们安葬了这对夫妇，在她们的墓志铭上写着，情众水不熄，大水不没，这是《旧约》当中的句子，但也有人把它通俗的翻译为，再大的水也不能熄灭爱、淹没爱。
　　（Manywaterscannotquenchloveneithercanthefloodsdrownit。）
　　而浓烈的情感渲染过后，我们却又能从历史资料中冷冰冰的发现，8号救生艇，明明可以坐下65人，当时却只坐了28个人啊。惊奇五：沉没的真凶
　　过快的船速、关闭的电报机、准备不足的救生艇、被锁进柜子的望远镜。
　　这些都只是促成悲剧的巧合，但究竟是什么原因直接导致了泰坦尼克的沉没呢？
　　2009年，霍普金斯大学的胡博士（HooperMcCarty）团队终于给出了一个可靠的答案。
　　但谁也没想到，竟然与14年前，罗宾的猜想如出一辙真凶是铆钉，还记得打捞出水的那46颗铆钉吗？
　　本应该使用的4号钢变成了3号钢，而哪怕是3号钢当中又掺杂了大量的劣质铁钉。
　　所以，胡博士也认为，沉没泰坦尼克的真凶是就是这些铆钉，就是船体的质量问题，但是，与罗宾猜想原因不一样，罗宾猜想这是有人在故意偷工减料，而胡博士却给出了更理性的解释。
　　首先，她的团队复刻了这些钢钉、铁钉，然后用液压机模拟泰坦尼克的钢板，一遍遍的做挤压试验。
　　然后，胡博士得出了这样一些结论：
　　1，为什么把4号钢换成3号钢？
　　因为，通过试验发现，4号钢和3号钢的受压强度几乎相当，但是，3号钢在安装的时候更加方便，当时，为了追赶建造速度，泰坦尼克使用3号钢钉是绝对符合技术标准的。
　　但是，问题来了，当胡博士把4号钢和3号钢冰冻，降低到当时的温度环境以后，情况不一样了，很明显，3号钢更容易折断，这些铆钉折断以后，导致钢板连接处豁口，这才是泰坦尼克沉没的真凶，并非像我们想象的一样，是冰山撞破了船体的钢板。
　　胡博士说，如果全船都使用4号钢，那么泰坦尼克下沉的速度就不会那么快，应该可以为后面的救援争取到更多的时间。
　　2，为什么会有劣质铁钉的存在？
　　经过研究发现，这些铁钉中的杂质也并非劣质，而是有意加入的碳粉。
　　原来，当时的液压技术有限，在铆钉大平面上的钢钉是，液压机可以使用，但到了船头这里，铆接面不平整的时候，液压机无法使用，只能靠人工装钉。
　　这样，无论是3号钢还是4号钢，强度都太大，工人们其实根本就无法手工安装这两种质量的钢钉，只能安装相对较软的铁钉。
　　但是，铁钉的抗压强度又不够，怎么办呢？
　　于是，按照经验，在这些铁钉中加入碳粉，这样其实可以增强铁钉的强度。
　　然而，当时的技术工人们又忽略的低温的因素，这些加入碳粉的铁钉，在低温状态下变得更加容易折断。
　　这样船体的豁口变得更大，下沉更快
　　2009年，又有一个国际冰情巡逻队的海洋学家唐博士（DonMurphy）说，导致沉没的第二个真凶是1912年的异常气候。
　　这一年，月球距离太阳的近地点是1400年来最近的一次，这种罕见天象导致了海洋潮汐的引力比平时增强了74，再加上就在泰坦尼克号沉没的前几天，地球又正好转到了太阳引力的高点上，这样，泰坦尼克号当时其实恰好遇上了千年不遇的大潮。
　　本来，从北极向南的冰山都会在拉布拉多海附近的大浅滩纷纷搁浅，船长的经验没错，他曾经两次向南调整航向，这条南线上，按经验是绝对安全的。
　　但是，船长不知道地球已经发生了千年一遇的大潮，大潮让这些巨大冰山冲过了大浅滩径直朝南边漂了过来。
　　同时，唐博士又指出，其实，哪怕是有大潮帮它们渡过浅滩，但事实上，这些冰山也会被墨西哥暖流阻挡，墨西哥暖流平均有1518摄氏度，冰山撑不了10天，它们就会被分解、拍打成小碎块。
　　然而很不幸，1912年又是一个百年不遇的暖冬，这导致墨西哥暖流也向南偏移了，冰山群恰好入侵到泰坦尼克的南线上来。
　　这个时候，对应着船上14日那一连七封的冰山预警，船长其实已经知道自己闯入了冰山群，但是，他为什么还不减速呢？
　　原因有两个，一个是伊斯梅后来在听证会上承认的情况，他们想尽快赶到美国，夺得最快航线的蓝丝带奖。
　　还有一个原因说出来有点难以置信，那就是，按照当时的航行准则，遇到冰山群的情况，竟然是要加速闯过去，而不是减速避让，所以，船长继续快速前进的决定在当时并没有问题。
　　是直到泰坦尼克号的悲剧发生以后，人们才开始重新审视这条航行准则。
　　这就是泰坦尼克悲剧的真相，多重原因叠加，最后的听证会也并没有追究任何人的责任，无论是幸存的伊斯梅、瞭望水手还是电报员，他们都被免于追究责任。
　　好了，今天的故事就分享到这里，谢谢大家。
　　最后夫人说，看完你的分析，都感觉卡梅隆终于可以拍《泰坦尼克2》了，就从梅西老夫妇的故事说起啊。