辣评本田高估了自己的地位，更低估了雅迪的实力！

　　摩托强，不代表电动摩托车就强。
　　在两个领域完全不同的市场中来回跳跃，企业需要面对的挑战远比想象中的大，纵然企业有万千工程师和专业的技术分析师，但每个市场有不同的消费习惯，是否能够真正因地制宜设计出成功的产品，依然需要冷静思考。
　　就单单从本田准备在中国市场发力电动摩托车这件事儿来看，其面对的挑战和对手比想象中的更强大。
　　日前，本田宣布将会在未来7年时间中，将15销量的摩托车转化为电动摩托车，中国将会是重要的试点之一。
　　本田在摩托车电动化的过程中非常有信心，其表示摩托车在过去通过压缩固定费用，实现了良好盈利，相信在电动摩托车转型的过程中，也能实现盈利。
　　但我还是想说tooyoungtoosimple。
　　中国是一个拥有2000万级乘用车、2000万级摩托车、超4000万台电瓶车的消费市场，每年我们倾销出去的车辆接近上亿台。
　　电瓶车是被我们长期忽视的细分市场，最大的整车制造厂是雅迪，去年一家销量就接近1400万台。
　　电瓶车和电动摩托车，可以说是同一个产品，又可以说是完全不同的产品，相同点在于都是两轮电动，不同点是电动摩托车的标准要更高于电瓶车。
　　但对于中国消费者来说，更多人的认知中只有摩托车、电瓶车，电动摩托车被很多人主观的划分为电动车行列。
　　强行扭转消费习惯是不现实的。
　　我承认，本田的电动车拥有更好的产品力，它或许可以跑得更快、跑得更远、配置更好、设计更主流，但一定要从消费最基本的认知思考。
　　如果都是不加油的两轮车，那么他们的使用场景是否会重叠？
　　中国出行市场早已经非常固定，出远门一定是公共交通私家车，两轮的作用只是短途代步用，方圆5km的出行更多选择两轮代步工具。
　　过去选择摩托车，是因为摩托车拥有电动车比不了的续航成绩，一箱油可以至少保证200300km以上的通勤，所以它拥有2000万量级市场销量。
　　但如果本田抠下了发动机，放上了电瓶，那么续航最长也不过大几十公里，可以和摩旅生活说再见。
　　目前主流的国产电瓶车能够做到60km80km，在使用上，无非就是快慢区别，电动摩托车有资格跑到80kmh以上，电瓶车可能在40kmh左右徘徊。
　　还是回归到使用场景上来说，方圆5km的出行体验，不需要太快的速度，安全才是出行的首要需求。
　　本田摩托车之所以独步武林，在于其拥有稳定的质量、摩托车市场中不高的价格以及出色的发动机表现，拿掉了发动机，不是简简单单的丧失了一个竞争力，而是进入到一个自己根本不擅长的领域。
　　退一步来说，本田电动摩托车定价至少也得上万，在只要3000块钱的国产电瓶车面前，巨大的定价差距就成为阻碍。
　　当然，日本人有这种电动化转型的思考也可以理解，毕竟日本市场没有这种非常经济的电动车品牌，他们的出行生活更多依赖内燃机。
　　还是那句话，本田造摩托车独步武林，但家用电动车市场，本田可能低估了对手的实力，也高估了自己在两轮车市场横扫的品牌价值。