请给吉利一些时间

　　12月7日，吉利汽车发布了一份最新的销量数据。2022年11月，吉利旗下各品牌销量累计约为14.5万辆新车，同比增长7%；1-11月份，整体销量约为128.7万辆，同比增长10%。
　　在外界一片喜报喝彩声中，也许很少有人注意到：吉利1-11月的整体销量实际只占到吉利年初目标的165万辆销量目标额78%。这意味着如果吉利汽车想要完成年初的既定销量目标，需要在12月一个月内完成约36万台汽车的销售，这显然充满了压力。
　　不过横向来看，这仍然不妨碍吉利再度成为自主的领军品牌。根据乘用车联席会数据，吉利汽车1-11月零售量仅次于一汽-大众和比亚迪，位居行业第三。
　　有一说一，这是吉利自2021年以来，又一次和年初的既定销量目标失之交臂。这样的吉利在很多人眼中并不理想，亦或者说有一丝丝失望。因为他们眼中，跨越到4.0造车新时期的吉利，理应该在这个自主品牌崛起的大好时代取得更为令人欣喜的成绩，也期望看到一个更好的吉利汽车和中国汽车品牌的标杆。但冷静下来看，今年疫情影响、经济局势变化等外部因素都给了汽车行业一定的打击，加之吉利内部产品战略方面的调整也在客观上影响了市场的表现。
　　一言以蔽之，现实的内外部条件并没有给吉利营造一个年初预期目标之下的发展环境。
　　这一理由是成立的。因为所有的汽车企业在2022年都经历了一个：＂高度预期到中途被迫接受现实＂的丰满到骨感过程。不过，这也不妨碍我们站在今天的内外部现实环境下重新准确的评价吉利。或者说，我们究竟期待一个怎样的吉利？
　　|128.7万辆背后的结构重塑
　　在中国汽车市场当中，明星车型往往意味着明星销量。曾经的吉利、长城无不受此阴庇。
　　当年的博越年度销量一度冲到30万辆，成为了行业拉动吉利跃进年销百万俱乐部的功勋车型；哈弗H6更甚，以年销50万辆的惊人规模，占据了长城销量的半壁江山。
　　从某种角度而言，品牌发展的初期的确需要这种明星车型的强势拉动。从世界汽车工业发展历史上也的确如此，就像卡罗拉之于丰田，高尔夫之于大众。
　　但当企业品牌发展到一定阶段后，依靠单一车型拉动的可能性越来越低。因为单一市场的覆盖始终有限，市场空间天花板始终可见。
　　根据市场监测数据，2022年1-11月中国乘用车车型销量TOP50中，吉利旗下共有缤越、帝豪、星越L三款车型入围，累计销量为44.4万辆，占吉利汽车1-11月销量的34.7%。
　　横向对比，2021年吉利在TOP50销量集中度为41.2%，2020年为53.2%。
　　纵向对比，1-11月乘用车企业销量排名前两家企业，一汽-大众在TOP50车型销量占比达到了55.5%，比亚迪则是达到了90.24%。
　　一个很明显的结论是，作为一家成熟的汽车企业，吉利追求的已经不再是短期内某一款明星车型的突然爆发，而是整体协同的推进。相比于友商集中在优势车型重点开花的策略，吉利追求的是整体大盘的协同推进。
　　这就好比足球比赛，世界级的球星会增加获胜的希望。但更多情况下还需要场上所有队员的能力协同。一个明星车型可能会在某一阶段带来销量的助力，但长久的仍然是看整体的实力。
　　事实上，这也是吉利4.0造车时代的新变：让每一台车都成为精品。
　　|吉利的隐藏力量——雷神混动
　　2021年11月，吉利汽车在宁波正式发布全球动力科技品牌——雷神动力，并宣布雷神智擎Hi·X将首先搭载在＂中国星＂系列车型之上，并且在三年内将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，全面覆盖吉利、领克等品牌的20余款车型，实现吉利智能混动新时代的全面技术革新。
　　这也被吉利内部称之为 第四次动力革新 。
　　在3.0时代到4.0时代的切换期之后，2022年成为吉利汽车极为重要的转折之年，吉利汽车无论是销量实力、技术沉淀、转型速度和效果，还是整个体系韧劲，都在不断的变化。
　　时至今日，吉利基于雷神混动平台已经先后推出了星越L油混（HEV）、帝豪L超级电混（PHEV）、博越L混动版等多款车型，同时其也在领克平台上打造了E-Motive智能电混解决方案，推出领克01 EM-F智能电混车型，几乎每一款混合动力车型将在相应的细分市场为用户带来惊喜。
　　从市场上来看，2022年雷神系列车型（含HEV）月销量多次破万，前十月累计销量达到48570辆。
　　行业分析人士认为，当前在节能减排和油价高企的两大背景下，市场对于混动系列产品已经渡过了市场认知期，即将迎来市场爆发需求期。
　　该人士认为，混动产品的市场推广，根本的问题在于销售渠道体系的磨合程度。吉利体系此前并没有混动产品销售，大多数店头以及销售擅长于传统内燃机产品的销售，对于混动产品的销售缺乏经验，这可能是吉利目前所有渠道网络面临的挑战。如果度过磨合期，实现更好的配合，吉利雷神系列将在市场中爆发出更强的竞争力。
　　为了最大化实现新能源产品的渠道覆盖，从2022年下半年开始，吉利L/G双网和几何经销商网络彼此交叉销售部分新能源产品，从而实现了渠道补强，为销量持续加速攀升铺平了道路。这意味着，未来消费者可以在更多线下渠道看到并体验到吉利的新能源车型。
　　从实际效果上来看，这将持续增加吉利新能源产品的曝光度和用户触达，进而提升几何纯电系列和雷神电混系列的影响力、竞争力、认可度和市场销量，助力吉利在纯电、插电混动等各个新能源细分市场拓展更大的发展空间。
　　|厚积薄发的吉利
　　2022年是很多汽车企业艰难的一年，也是吉利汽车从在3.0时代到4.0时代切换期后极为重要的转折时期。
　　仅从吉利内部来说，经过这一年的技术沉淀和战略转型，其整个体系的发展韧劲将在今年实现全新的上升阶段。
　　吉利汽车力量的爆发从今年已经陆续展现出来，过去的11月份中，吉利乘用车销量超过14.5万辆，同比上涨约7%，整体表现优于整体市场，同时推动吉利汽车前11个月累计销量远超过去三年的同期水平。
　　在吉利整体销量提升的背后，旗下多品牌多车型的共同发力，尤其是在高价值产品方面，其中领克品牌11月销量超过1.8辆，环比增长超过10%，至今已经实现连续7个月实现环比增长；吉利的中国星高端系列11月销量更是达到2.6万辆，累计销量正式突破50万大关，这些产品已成为吉利产品结构优化的重要驱动。
　　随着吉利中高端产品的销量占比提升，吉利汽车10万元以下产品的销量占比也在逐步下降，大大提升了吉利汽车的单车销售收入，带动了单车盈利能力快速改善，同时也在继续重塑吉利的品牌形象，让消费者对吉利的青睐度不断提升。
　　根据吉利2022上半年财报，吉利的平均单车销售收入为10.2万元，同比提升了21.1%；平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%。
　　目前主流合资品牌单车平均售价集中在10-15万元的区间，10.2万的平均售价意味着吉利已经全面进入了和合资品牌硬碰硬的新时期。
　　回到文章开始那个问题，如何看待如今吉利的销量？那就是既然站到了与合资硬碰硬的这个位置上，想往上多走一步，都需要付出更大的努力。
　　如果说从中短期来看，电动化、高端化给了吉利汽车新的发展机遇，让它在中国汽车品牌队伍中发挥出品牌优势，那在今年的产品结构不断优化、海外布局不断的扩张中，吉利汽车也在迎来一个新的业绩成长期。
　　而这个新的成长期，显然还需要时间。