观点朱江明零跑汽车不会造手机和芯片只有推出新品才有机会超越

　　文：懂车帝原创彩丽美
　　〔懂车帝原创行业〕日前，零跑汽车创始人、董事长朱江明在一次采访中透露，零跑汽车坚决不会造手机和芯片。朱江明表示，大华集团自研的芯片高峰时期有上百万颗的出货量，几十亿元的销售规模，但那样一个规模最多也就是打平或者略有盈利。手机行业也是，这个赛道太拥挤了，我们不会造手机，只会聚焦在算法上。
　　零跑汽车创始人、董事长朱江明
　　对于零跑汽车相对较低的研发投入，朱江明解释称，大华股份有7000多人的研发团队赋能零跑汽车。在他看来，大华股份的整体定位是以视觉、视频为核心的智慧物联解决方案提供商，主要产品包括摄像头、传感器、云平台、算法等。其次，不同于蔚小理关键技术全栈自研，零跑汽车不仅实现包括电池包、智能座舱和自动驾驶等关键技术的自研，核心零部件全部自己生产。
　　朱江明认为，垂直整合的供应链模式能够让零跑汽车挤掉零部件供应商约10的利润空间，相应能够带来10的成本优化。以BOM成本计算，零跑自研、自造的系统与零件价值已经占到整车所有电子件的70，随着平台化的推进与整车零件通用化率的提高，零跑还有进一步降低成本的能力。朱江明将这种模式总结为用工厂直销的方式造车，只挣零部件的钱。
　　零跑T03
　　同时，朱江明坦言，垂直整合模式也存在短板，在初期阶段，建设能力的资源投入较多，速度偏慢；需要自建工厂，重资产投入较大；后期则需要可观的销量规模来分摊成本。以电驱动来说，达到盈亏平衡点需要10万辆的销量规模，车机、车灯、仪表等部件也需要达到10万辆以上的销量规模才能盈利。
　　零跑汽车从2023年至2025年计划推出7款新车
　　朱江明表示，现在全球销量200万辆以上的汽车公司大约有20家，200万辆以下的整体加起来大约有50家。我认为未来可能不会有这么多企业，可能会缩减到20家，但也不会太少，因为汽车产品特点就是周期很长。比如今年下半年即将推出的B11，是在两年之前定义的，长周期决定了竞赛的过程更长，因为企业只有推出新品才有机会互相超越。这是我的一个预判，未来可能将来还是会有20家大大小小的车企，而且迭代的过程会比较长。
　　此外，朱江明透露，零跑全新B平台首款车型B11预计2023年三季度亮相。此外，零跑汽车也将在2023年进入法国、西班牙等国家，登陆欧洲市场。除了B平台新车，零跑汽车从2023年至2025年计划推出7款新车，包括2款轿车和5款SUV车型。