挺进十强，安徽正在变身

　　每经记者：程晓玲每经编辑：刘艳美
　　图片来源：摄图网501254729
　　中国经济十强省份有望迎来新成员。
　　2022年前三季度，安徽地区生产总值为33702。9亿元，同比增长3。3；同期，上海GDP为30956。6亿元，同比下降1。4。二者差距达到2746亿元，是上年同期的2。7倍。
　　早在2021年前三季度，安徽GDP就曾一度领先上海近1000亿元，但最终，全年总量被上海追回，安徽以42959。2亿元经济总量落后255亿元，位列全国31个省份第11位。
　　受疫情冲击，上海经济罕见出现负增长。不少业内人士分析认为，安徽全年反超上海，跻身前十强问题不大。
　　不出意外，这将是安徽首次跃居全国GDP前十，堪称历史性高光时刻。
　　但对安徽来说，这也许只是开始。拉近视角看，欠发达的皖北洼地亟待崛起，发展不平衡不充分仍是安徽的最大省情。与此同时，拥江近海却无法通江达海，一直是这个长三角唯一不沿海省份的心头之痛。
　　而随着近日世纪工程建成投用，安徽全省开放发展乃至区域格局，将再度迎来历史性机遇。
　　01hr2022年，复杂严峻的外部环境和疫情等超预期因素，为城市经济发展带来诸多不确定性。
　　其中最受关注的，莫过于中国经济第一城首次易主。2022年上半年，上海地区生产总值19349。31亿元、同比下降5。7，以3亿元的微弱差距被北京超越。
　　至前三季度，加速回血的上海实现地区生产总值30956。65亿元，同比下降1。4，降幅比上半年收窄4。3个百分点，不仅反超北京、重回第一，还将领先优势扩大到超1000亿元。
　　不过，在省级层面的你追我赶中，上海GDP大概率会在2022年被安徽超越，掉出全国前十强。
　　安徽省统计局数据显示，2022年前三季度，安徽GDP达到33702。9亿元，同比增长3。3。这也意味着，安徽GDP已连续三个季度实现对上海的反超，且领先优势扩大至2746亿元，远超去年同期。
　　按照现有趋势，这一差距要在第四季度被追回的可能性较小。换句话说，安徽距离GDP十强仅差临门一脚。
　　拉长时间线看，安徽的赶超是有迹可循的。过去十年间（20122021年），安徽凭借134的GDP增幅同时领跑中部六省和长三角三省一市，一举实现从存在感不高的农业大省到长三角黑马的逆袭。
　　十年间，安徽与上海之间的GDP差距也从高峰时期5000多亿元缩小至2021年仅255亿元。表现在曲线图上，两地经济总量已无限逼近历史交汇点。
　　回看安徽进阶之路，工业无疑是最大亮点。
　　数据显示，过去十年，安徽规上工业增加值年均增长9。9，居全国第3位、中部第1位、长三角第1位。其中，高新技术制造业增加值年均增长14。7；战略性新兴产业产值年均增长19。8，产值占比由2012年18。1提高至2021年41。
　　其中，长三角一体化发展战略的带动不容小觑。
　　据安徽省发改委统计，2021年安徽省亿元以上在建省外投资项目7013个，实际到位资金超1。6万亿元，其中三次产业占比分别为3。1、73和23。9，二产和制造业项目年度到资均首次突破万亿元。
　　同期，仅沪苏浙在皖投资在建亿元以上项目就有4167个，实际到位资金达9181。8亿元。
　　02hr如果说安徽近年来的逆袭很大程度上得益于全面入长带来的战略机遇，那么当产业转移的后发优势减弱，起跑线逐渐拉近、甚至拉平，如何向内发力、锻长补短，无疑是下一阶段的关键所在。
　　就短板来说，安徽省内发展不平衡的问题已无需多言，广大皖北地区作为长三角短中之短，是周边省市的长期帮扶对象。此外，作为长三角唯一一个内陆省份，安徽的开放发展水平也与兄弟省市之间存在显著差距。
　　一组数据更为直观：2021年，江苏、浙江、上海、安徽进出口总额分别为8064。7亿美元、6409。3亿美元、6285。2亿美元、1070亿美元。从总量看，当带头大哥江苏已经朝着万亿迈进时，小弟安徽才刚刚跨过千亿门槛。从占比来看，江浙沪占同期全国进出口总额（6。05万亿美元）比重均超过10，安徽则仅为1。8。
　　过去十年间，尽管安徽与上海的GDP差距逐步缩小，二者进出口总额差距却在持续扩大上海领先优势从2012年近4000亿美元增至2021年超过5000亿美元。
　　就在几个月前，中共安徽省委在《求是》刊发署名文章直指：与先发地区相比，安徽还存在开放型经济总量不大、开放平台承载力不强、开放便利化程度不高等短板。其中提出，要加强交通能源水利等基础设施互联互通，更好地借船出海、借梯登高。
　　很快，一个历史性的实质性突破就正式官宣。
　　2022年12月30日，历经五年多施工建设，我国在建规模最大的跨流域引调水工程引江济淮一期工程实现试通水试通航。公开数据显示，该工程总投资949。15亿元，其中安徽境内总投资875。37亿元，是安徽投资最大的基础设施工程，也被定义为安徽省一号工程。
　　引江济淮一期工程实现试通水试通航图片来源：新华社
　　巨额投资背后，是其难以估量的生态和社会经济价值。
　　据公开报道，淮河流域是我国人口密度最大、耕地率最高的区域之一，人均水资源占有量却不足全国平均水平的14，城乡生活、工农业生产用水严重不足。
　　以皖北为例。因为缺水，皖北地区在水源选择上不得不就近取材，长期将地下水作为饮用水源。据统计，皖北地区84。5的人口喝的是地下水。而由于地下水长期超采造成地下水位下降，皖北地区已形成3068平方公里地下水漏斗区。
　　据统计，引江济淮工程供水范围涉及皖豫两省15个市55个县（市、区），输水线路总长723公里，受益范围7。06万平方公里。通水后，将有效缓解淮河流域皖北和豫东超5000万人口的水资源短缺问题，改善灌溉面积1800多万亩。
　　预计到2040年，引江济淮年均引江水量将达43亿立方米，约相当于2个巢湖的常年蓄水量。这样一来，长期制约皖北地区经济社会可持续发展的一大瓶颈，有望得到破解。
　　图片来源：安徽发布
　　03hr更重要的是，依托引江济淮打造的江淮运河，将形成一条平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大动脉。
　　淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史从此彻底改写，千吨货轮可直接通江达海，缩短航运里程200公里至600公里，大大提高了航运效率，降低了运输成本。安徽省水利水电勘测设计研究总院副院长、引江济淮工程第二代设计者朱青在接受媒体采访时直言，这是一条‘黄金水道’，也是安徽融入长三角一体化发展的‘快速通道’。
　　公开报道显示，此前，淮河中游与长江中下游地区没有直通航道，大宗货物运输需要绕道洪泽湖和京杭大运河。江淮运河通航后，将在安徽省境内形成工字形水运网，其中淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭大运河的645公里减少到330公里。
　　图片来源：视频截图
　　就内河航运而言，运河沿线有我国重要的煤炭、钢铁、化工和商品粮生产基地，当长江、淮河两大水系在安徽省内实现沟通，长三角地区的工农业产品可以顺利北上，北方丰富的煤炭资源也可以南下。
　　据安徽省交通运输厅预测，到2030年，江淮运河水运量将达2亿吨，年均节约物流成本60多亿元。
　　放大视角看，江淮运河北接沙颍河航道、南连芜申运河，连通现有航运水系，通江达海将照进现实。一个直接受益者，正是省会城市合肥。
　　图片来源：视频截图
　　据《安徽日报》报道，运河通过打通合肥港北上通道，使合肥港处于江淮南北大通道的重要节点，将奠定其江淮枢纽港的地位，成为贯通南北、沟通东西的重要枢纽性港口城市。
　　通俗来说，江淮运河航道就像是给长江与合肥之间加了段延长线，能实现2000吨级江海轮直达合肥，合肥将实现真正意义上的通江达海，区位格局焕然一新。
　　此前就有观点指出，合肥是我国综合交通枢纽城市之一，但水运是其突出瓶颈和短板：目前，合肥仅有合裕线二级航道可连通长江，货物经此运至南京港或芜湖港中转后，才能到达沿海主要港口，存在倒运次数多、运输费用高、运输周期长等问题。
　　合肥港图片来源：新华社
　　眼下，借助引江济淮工程，合肥将实现与上海等沿海港口间河海直达互通，甚至与东南亚、东北亚国家和地区之间实现近洋直航运输。这对于迫切需要扩大开放的合肥以及安徽而言，无疑是重大利好。
　　在合肥的规划中，着力打通长江、淮河出海通道，多点融入长江内河航道，建设合肥江淮联运中心，积极促进江海直达和江海联运发展，正是其打造国际内河港的重要发力点。
　　机遇在前，安徽能否再次迎风而上？
　　每日经济新闻