从2023年起，它停止研发纯燃油新车！

　　在比亚迪的刺激下，众多品牌都开始加速转型电动化，就比如东风日产启辰品牌，在2022年广州车展上霸气表示：不再研发纯燃油新车！
　　这是启辰喊出的豪言壮语，自此，启辰成为首个停止研发燃油车的合资车企旗下品牌，而现有的启辰大V则是成为品牌的最后一款油车。与此同时，官方还表示，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，包括插混和纯电，打造年销30万辆的体系能力，中远期目标为年销50万辆。不得不说，目标确实是很远大，但是成功的概率有多少呢？
　　这还真是个未知数，但正如某些经销商所说，不是说转型一定能成功，但是真的，转型才有希望。其实对启辰来说还真是如此，作为东风日产的小弟，它虽然成立于2010年，但期间的发展可谓是一波三折，从合资自主到自主品牌，再到回归到东风日产怀抱，启辰汽车也算是足够折腾的，但整体的发展终究不是很理想。
　　曾几何时，启辰背靠东风日产这棵大树，再加上相对亲民的售价，一时间也让它发展非常迅速，甚至一度被消费者认为是东风日产的平替，毕竟两者的三大件非常接近，所以刚开始年销10万辆问题不大，可能有人说数据也不是特别优秀嘛，但对东风日产来说，启辰这个锦上添花是绰绰有余了，总之还是一副欣欣向荣的景象。
　　当然了，销量上去了胆子也就有了，因此启辰在2017年直接搞了一个独立，独立首年靠着之前的关系销量还不错，以14。05万辆迎来自己的销量巅峰，然而后面却是逐年下滑。数据显示，2018年东风汽车累计销量同比下滑5。99至13。21万辆，2019年更是同比下滑9。01至12。02万辆，到了2020年，全年销量仅8。04万辆。
　　随即而来的是，2020年东风启辰再次回归了东风日产管理，变更为东风日产旗下第二品牌，然后第二年8月推出了款新车启辰大V，售价区间为9。9812。88万元，最近几个月的销量都是保持在3000辆左右，算是品牌旗下的明星车型了。而除了启辰大V之外，启辰在售车型还有D60系列D60EVD60PLUSEV、T60T60EV、启辰星，不过销量均不是很优秀。
　　基于这种情况下，启辰加速电气化转型也在情理之中，其回归东风日产体系后就被重新定位，被赋予智能化、电动化先行军的角色。因此在此次的广州车展上，启辰也带来了两款全新能源车型，分别是基于启辰V原生纯电平台打造的首款概念车型启辰Veconcept，以及首款搭载启辰DDi超混动技术的车型启辰大VDDi超混动。
　　可是让人担忧的是，在燃油车时代启辰并没有成为主流，如今中国新能源汽车渗透率已突破三成，启辰再转向新能源赛道又有几成胜算呢？更何况这次启辰是破釜沉舟了，停止研发纯燃油新车的决定已经断了其后路，所以2023年将会是启辰新能源转型的元年，诚然选择这条路是对的，但是能不能走好走稳依旧还是一个挑战，加油吧启辰！