比亚迪车主惊魂一刻最后50公里续航迅速归零！橙柿电车志315中国汽车业新能源车维权第一战，今天关注电车续航之痛

　　＂仪表盘上显示还可以行驶160公里，可在高速上开了不到100公里就‘趴窝’了。＂前不久，一名新能源车车主遭遇的尴尬一幕，在网上引起了很多人的共鸣。
　　对于很多新能源汽车用户来说，＂续航焦虑＂一直是个让人头疼的问题，尤其是一些纯电车型标注的续航里程看起来还不错，可实际上路却大打折扣。有些车型还被厂家偷偷＂锁电＂，人为降低续航里程，更有的连电池都被＂掉包＂了。
　　橙柿＂电车志＂昨天推出＂中国汽车行业3.15新能源车维权第一战＂报道后，引来很多新能源车主向我们大倒苦水。
　　满电显示499公里，实际行驶不到50%
　　厉先生去年3月买了一辆哪吒汽车U Pro 400巡航版，厂家标注的纯电续航里程是401公里。可是无论他怎么开，实际都只能开到270公里左右，＂像最近杭州这种天气，基本上不会超过280公里。＂
　　因为不相信这辆车能开到401公里，有一次他让售后服务站的工作人员做了测试，用慢充充满电，不开空调不开窗，开了四天时间，终于开出一个304公里的成绩，＂然后他们跟我说，这个续航是正常水平，可是哪里有人开车不开窗和空调呢？＂他怀疑，厂家标注的续航里程有水分。
　　同样怀疑续航里程虚标的还有来自江苏的极狐阿尔法S车主，他说1月22日早上充电到95%，显示续航有499公里，可是开了两天（开空调）跑了不到133公里，显示剩余续航已经只有80公里了，＂行驶路况都是市郊、全程空调23度，加起来也才开了213公里，比满电显示的50%续航都没到。＂
　　诡异比亚迪，最后50公里续航迅速归零
　　萧山倪先生去年6月买了一辆比亚迪秦plus Ev。去年9月，车开在路上，表显剩余续航里程还有50公里时，出现了诡异的一幕：＂哪怕在等红灯，表显续航仍急速下跌，49、48、47、46……直奔着0去了。＂他赶紧找了安全的地方靠边停车。
　　联系经销商，但经销商说后台显示他的车子电池系统数据没问题，让他再观察观察。到了去年11月，又有一次，他开着这台车在路上行驶，再次出现同样的情况。这次4S店让他只用慢充补电再试试看（平常他以慢充为主，快充为辅），＂后来我就一直用慢充，没想到今年2月份，又碰到了同样的情况，这次是是从剩余75公里开始，续航数字快速往下降。＂
　　三次遭遇同样的问题后，这次4S店答应帮他申请更换电池，并且已经得到厂家批准。但究竟是什么原因导致，他说至今不清楚。
　　厂家＂锁电＂导致续航悄悄缩水？
　　还有的车主在买车一段时间后发现，车子的续航里程比刚买来时缩短了。比如一些2019款与2020款广汽埃安AION LX车主去年就反映，自己的车辆充电速度比新车时减慢，电池充电的电量也比过去明显不足，疑似发生＂锁电＂问题。
　　所谓＂锁电＂是指车企通过远程升级（OTA），修改一系列的参数，降低充电功率或放电功率，避免电池或有设计缺陷的动力电池组自燃，以此延长电池的寿命，但也导致电池达不到标称的续航里程。
　　AION LX 80车主徐先生称，自己车从1%的剩余电量充电至跳枪，共充电87.53KWh，而根据厂家介绍，这款车的车内电池容量应为93KWh。他怀疑，不考虑充电过程中的部分电量损耗，广汽埃安对老款车型电池锁电约4度。
　　2022年1月，全国173名威马车主就曾联名向威马汽车厂家发出律师函，称他们在参加了2021年年底厂家开展的车辆免费检查活动后，出现了不同程度的续航缩水，因此怀疑车辆被进行了＂锁电＂操作。但威马回应，公司并没有＂锁电＂行为。
　　电池宣传故意误导购车者？
　　前面提到的那位厉先生，他的哪吒U Pro 400巡航版除了实际续航与厂家宣传的续航里程对不上，车上搭载的电池也和厂家的宣传对不上。
　　＂厂家宣传的时候说搭载的是宁德时代的电池，买了以后我才发现是天津捷威的电池，客服人员居然说，电芯是宁德时代的，外包装是其他供应商的。＂
　　一位购买了哪吒U360联名版的车主反映，他提车15天后发现官方宣传的400公里续航实际只有270公里，查询之下发现电池供应商是天津捷威，而不是宣传的宁德时代。
　　还有一位哪吒V车型的车主表示，厂家宣传时使用的是华鼎43度的大电池，但在实际生产中却混用了一部分舟之航的38.5度电池，导致这部分车主的实际续航大打折扣。
　　车主们分析，厂家在同款车型的不同版本上装配了不同的电池，但在宣传时却只宣传最好的那种电池，不提其他，导致购车者以为所有的电池都是一样的。
　　＂续航之痛＂何时能解？
　　业内人士指出，随着我国电动车市场的竞争越来越激烈，续航里程虚标、缩水的问题某种程度上已经成为行业＂顽疾＂，尤其是低温季节，电车的缩水更加严重。懂车帝2022年新能源汽车冬测结果显示，60余款新能源车的平均续航达成率仅为48.5%，平均缩水率超过50%。
　　中消协发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》则显示，＂续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快＂已经成为消费者投诉的主要问题之一。
　　一位从事电动车销售的业内人士说，续航缩水的原因，一方面由电池本身的特性所致（低温环境下，新能源车电池的续航能力要降低30%左右），另一方面也与部分车企公布的续航里程水分大有关。目前，我国新能源汽车厂商公布的续航里程普谝使用NEDC标准测试，其测试结果是在相对理想的温度，驾驶习惯等条件下取得的理想化成绩。
　　那么，何时才能让电车的续航里程回归真实？我们不妨拭目以待。
　　2月22日-3月15日期间，橙柿互动＂电车志＂推出＂中国汽车行业3.15新能源车维权第一战＂系列报道。您在汽车（尤其是新能源汽车）消费中遇到任何质量问题、合同纠纷、售后服务问题，都可以点击下方链接，进入填写相关信息，也可以拨打热线电话18329102200（工作日9:00—17:30）向我们反映、爆料，我们将帮你对接商家，协调解决。
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　　都市快报·橙柿互动汽车维权登记
　　橙柿互动记者 唐登涛