贾跃亭牵手黄冈，法拉第造车梦还没醒

　　你可以不相信贾老板在造车事业上表现出来的人品，但必须相信他找钱的能力。
　　2023年2月6日，法拉第未来宣布获得1.35亿美元的融资，将用于满足3月实现FF91 Futurist量产里程碑所需资金。2月13日，法拉第未来再次宣布，已将最新的FF 91 Futurist准量产测试车之一运至中国进行市场测试和验证，包括充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性。
　　按照法拉第未来的说法，FF正在为中国市场制造的准量产车进行最终的生产准备和车辆测试，计划于2023年3月下旬开始生产可销售的FF91 Futurist，甚至要在4月份开始交付。
　　当然，这一切的前提是，在预计的时间内收到投资者的资金。
　　有意思的是，愿意给＂下周回国＂的贾老板提供资金的，不单只有这位＂低调＂的投资者。还有湖北的四线城市黄冈。据报道，黄冈市政府与FF签订《战略合作框架协议》。协议中约定，FF将在黄冈成立中国总部，而黄冈方面将调配相关资源为其提供资金和政策等方面支持。
　　（图片源自黄冈市政府）
　　屡屡失信的渣男，如何取得了浓眉大眼的黄冈市政府的青睐，它们的故事又将走向何方？
　　不愿醒来的地方造车梦
　　押注造车新势力，似乎已经成为了不少地方政府寻找发展与财富的新密码。
　　比如南京&博郡、贵州&新特、赣州&绿驰、合肥&蔚来、抚州&大乘、如皋&赛麟、铜陵&奇点等等，据不完全统计，2022年全年，国内新能源汽车领域整车车企融资超40笔，总金额超800亿，其中许多融资案例，都有地方政府背景资金参与其中。
　　当然了，真正从中获得实打实收益的，我们熟知的就是合肥与蔚来了。合肥市政府及时输血使其涅槃重生，让合肥一跃成为＂中国新能源之城＂之一的故事，早已被津津乐道。至于其它轰轰烈烈的造车运动，最后落得的往往是一地鸡毛，投入的成本和资金也就不了了之。
　　但这丝毫没有打击地方政府对于造车的重视与信心。
　　以此次的主角黄冈为例，大多数人对黄冈的印象停留在《五年高考，三年模拟》的习题册，而且作为典型的农业大市，它并没有合肥的扎实汽车产业基础，也缺乏实力强劲的高校输出人才。
　　押注造新能源车，或许是它能抓住的为数不多的＂救命稻草＂。面对当前土地财政难以为继、资源逐渐枯竭的现状，黄冈市政府很早就押宝了多家新能源上下游企业，比如格罗夫氢能汽车、天丽汽车电子科技、湖北泛舟新材料等等。
　　其中，威马汽车是黄冈一度看好的黑马选手。2018年，威马汽车在黄冈投资约202亿元，打造了规划年产能30万辆的新能源汽车生产基地。目前一期建设已在2020年建成投产，整体项目投产预计在2025年完成。
　　然而由于后继乏力，曾在2019年拿下造车新势力销量第二名的威马，此刻早已不再威风，乘联会数据显示，2022年威马销量不到3万辆，同比下降33.3%。威马的订单连温州工厂都喂不饱，黄冈工厂的30万辆产能规划必然闲置，威马沈晖更是喊出了＂像牲口一样活下去＂的口号。
　　从某种角度来看，法拉第未来与黄冈的合作，更像是一次＂难兄难弟＂之间的互帮互助，黄冈市政府急需找一个接盘侠，收拾过去威马汽车留下的烂摊子，利用闲置产能；法拉第未来又高喊着有＂前沿领先的造车技术＂，只差资金建工厂了，那么两者一拍即合似乎就变得顺理成章了。
　　对于黄冈而言，如果法拉第未来真的成功了，便是当地产业升级的一块活招牌，没准自己也能成为下一个合肥；而且借助雪中送炭的时机，也使其在这场利益交换中得到更多主动权；至于失败了？那倒也无妨，毕竟骑虎难下，没有比现在更差的结果了。
　　但不可否认，对于过去十年地方政府的冲动，出现的公共利益损失不能一笔勾销，公共利益损失也需要问责到人，政府要善用手中的政策工具，以合适投入来换取最大收益。
　　对于法拉第未来创始人贾跃亭本身不算光鲜的履历，黄冈或许也应该有所警醒。毕竟贾老板是有＂前科＂的，不仅拖垮了乐视网，伤了孙宏斌、许家印两大地产大佬的心，而且一度宣称入股法拉第未来的珠海国资，也在临门一脚选择放弃。
　　八字没一撇，翻身已无希望
　　那么贾跃亭与法拉第未来的造车梦还有机会吗？
　　至少从目前能够获取到的信息来看，这一梦想依然还在窒息阶段。根据法拉第未来的规划，FF 91 Futurist预计将在2023年3月底开始量产，并于4月初下线，4月底之前完成交付。
　　但前提包括1.5至1.7亿美元资金及时到位，并且获得股东对增加授权股数的批准。
　　换而言之，如果最简单的资金都到不了帐，那么要把车真正量产基本上就是一句空话，大家听了笑一笑就好了。
　　而从目前公开的资料显示来看，法拉第未来此次融资完成后累计融资将达到50亿美元，但截止2022年9月30日，其财务状况依然是亏损状态，总负债高达2.53亿美元，缺钱依然是横亘在贾跃亭与法拉第未来面前的一座大山。
　　另一方面，由于FF91迟迟未能量产，其技术或许已经落后于当前主流竞争对手了。而且，FF91是高端型号，即便车真的造出来了，价高和寡注定是法拉第未来作为新品牌必须面临的处境，而这又将对其不堪重负的财务状况造成打击，要想咸鱼翻身希望渺茫。
　　在很早时候，法拉第未来曾宣称收获了14000份FF91 的订单，然而在迟迟未量产的等待中，退订人数不断增加，截至2023年1月15日，FF的预售订单仅存348份。即便能够完成交付，寥寥数百的订单量又如何能够支撑下一步发展呢。
　　换句话说，即便法拉第未来能艰难翻越量产这道坎，也很难迎来属于自己的春天。