汤飞为什么特斯拉越来越便宜，但利润越来越多？

　　特斯拉降价了！你抗议了没有？
　　1月6日，特斯拉中国公布新ModelSX价格，与此同时又对Model3Y进行了新一轮的降价，这一次中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价：
　　毫无意外地，特斯拉再次成为了车圈最大的热点。维权的维权，点赞的点赞，蹭流量的蹭流量。
　　特斯拉的屡次降价，单车利润率却不断提升，网络资料显示，特斯拉销量不到七分之一，利润直追丰田！
　　每辆车的毛利率达到26。5，大幅高于Toyota的16。7、2022年第一季，特斯拉的获利已经来到33亿美元，直追丰田的39亿美元。
　　不管是新能源阵营，还是传统车企业，特斯拉的单车盈利能力都让同行仰望。
　　下面这张图更是吓人，特斯拉的单车利润高居主流汽车的榜首，是丰田的14倍，是吉利的28倍，是比亚迪的6。5倍。
　　作为一名商业顾问，这激起了汤飞这厮的兴趣，翻了无数资料和网络信息，看到一些让人吃惊的数据，感叹之余，也顺手把这位野蛮人的数据拉出来以示读者，创新和效率这两把利剑，特斯拉玩得炉火纯青！
　　诸位看官，请屏住呼吸，往下看！（搜索公众号：汤飞）
　　01每40秒一辆白皮车
　　1月3日，特斯拉发布2022年全球生产及交付报告，报告中表明特斯拉全年交付量达131万辆。
　　2022年8月，特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线，从交付第一辆中国制造车型到实现这一里程碑，仅用了不到3年时间，成为汽车工业史上一个现象级纪录。
　　特斯拉上海超级工厂平均约40秒就能下线一辆ModelY白车身。
　　02现金循环周期在2021年达到了15天
　　《日经亚洲》指出，特斯拉的现金循环周期在2021年达到了15天。
　　现金循环周期是企业将存货及投资等成本，转化为销售额，最后收到现金的周期。负的现金循环周期代表他们在产品能够盈利的前提下，甚至能够做起无本生意。
　　要知道，汽车产业起步资金都是百亿级，问题来了，重投入的项目，最大的成本就是资金成本。
　　特斯拉2021年的现金循环周期为15天
　　03每辆车广告成本不到1美元
　　财经媒体《Fool》指出，特斯拉2020年广告支出平摊到每辆车上的话，甚至还不到1美元，相较之下福特为468美元、克莱斯勒甚至达到664美元。
　　广告费用几乎为零，某种意义上来自于营销创新特斯拉的线下体验中心线上销售服务交付中心。
　　其线下体验中心，打破了传统汽车4S店的做法，构成了信息传达、信息收集、信息反馈的全闭环，将流量成本降低到极致。
　　04Model3使用零件数只要1万个左右，远远低于燃油车平均的3万个零件
　　由意大利IDRA公司打造，号称全世界最大的压铸机GigaPress，便是特斯拉减少零件数的终极武器。2020年率先为加州厂购入两台GigaPress，也计划逐步导入上海、柏林等新设厂房。
　　它可以将以往需要70多个零件的前后底盘，压铸成单一零件。特斯拉曾在推特上表示。
　　特斯拉用触控屏幕取代一般车辆中的仪表板及各种按钮，大大简化了内部布局的复杂程度，也减少使用的电子控制单元数量。
　　与此同时，特斯拉还会不断调整车辆设计，减少使用频率低、不必要的设备来降低使用芯片数量，减少芯片短缺的冲击。
　　从设计到生产上的改良，让特斯拉一辆Model3的使用零件数只要1万个左右，远远低于燃油车平均的3万个零件。
　　05恐怖的FSD：别人卖车赚钱，特斯拉卖了车赚钱
　　电动车，被很多人形容为一个iphone四个轮子。
　　特斯拉通过不断降低硬件成本，提高出货量，基于巨大的用户基数，打造用户生态，通过软件和服务赚钱。软件的边际成本为零，买的人越多，成本越便宜。
　　特斯拉一定程度上放弃了传统的单车利润，让车变成另一种持续性盈利的资产。
　　与汽车频频降价相反，特斯拉在过去几年中多次对FSD进行提价，最近一次提价是在2021年10月29日。当日，该套件的价格上涨2000美元到了1万美元。
　　2022年7月，特斯拉发布了FSDBetaV9的订阅服务，每月租金为199美元。
　　GeneMunster认为，十年之后，FSD每年带来的营业利润将超过1000亿美元，光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元，超过整个特斯拉公司现在6000多亿美元的市值。
　　同时他预测，到2032年前，超过8成的特斯拉车主都将会配备FSD功能，该部分的营业利润率将增加到64，利润也会从现在的6亿美元突破到1020亿美元，是丰田2020年全年纯利润的5倍。
　　因此，特斯拉不断的降低价格，目标是为了卖出更多的车，更快的占领市场，更多的让用户订阅或者购买FSD。
　　同时也可以为特斯拉提供更多的测试数据，用于将来进一步完善FSD完全自动驾驶系统。
　　汽车只是特斯拉承载FSD的终端，FSD才是特斯拉成为一家颠覆型公司的核心。
　　06供应链效率领先竞争对手5到10年
　　特斯拉在供应链方面，整体实现降本增效，轻装上阵。
　　特斯拉自主设计垂直采购体系的产业链，重现10年前iphone4对国内整个手机产业链升级。
　　供应商们围厂而建，构成了上海工厂可以及时响应的4小时朋友圈。
　　关键原材料上，特斯拉拥有锂矿供应商的定价权。
　　大摩去年发布的报告显示，供应链效率上，特斯拉领先竞争对手5到10年。
　　这使得特斯拉有着相比同行更好的利润表现，也意味着其继续降价，有着足够冗余。
　　07开源战略，做新能源阵营的大哥
　　特斯拉，作为电动汽车的开创者和鼻祖，开源战略，是其最勇敢的尝试。
　　众所周知，中国电动车有今天的发展，是得益于特斯拉的开源战略，加之特斯拉在中国市场形成类似苹果的果链系统。
　　作为一个新品类的开创者，面对传统车企业百年的影响力和产业基础，想替代他，只有一条路，就是号召大家一起来干，越多的人加入电动车阵营，就越有可能。
　　电动车干的事儿，除了车这个课题，还有能源这个大课题，这是要颠覆世界运营范式的事儿。
　　长期以来，特斯拉一直在干两件事：对圈外对手（燃油车），开源自动驾驶技术给圈内同行，以便壮大自己所在的电动车阵营，抢占燃油车的市场；对圈内同行，不断降价，提高自己的市场占有率，实现规模效应，获得更多定价权，使自己在圈内获得竞争优势，核心要的是潜在用户。
　　08高科技行业靠买买买、大大大，是干不出来的
　　做实业还得靠创新、靠效率、靠踏实，十年如一日。靠买买买、大大大，是干不出来的。
　　毫不夸张的说，2022是新势力频放卫星的一年。
　　理想L9发布时，李想放话称这是500万以内最好的家用SUV，哪怕是和库里南相比；
　　小鹏G9上市时，何小鹏的口气小了点，但也宣称是50万以内最好的SUV，并且表示会像保时捷那样，成为一个时代的标杆；
　　而早就以高端自居的蔚来，在ET5车型发布时，也豪言一年内销量将超越宝马3系；
　　余承东掌管华为汽车业务，今年在各种内外部场合，他讲了太多颇有争议的话。比如问界要第一年干翻特斯拉，问界M7超越百万豪车体验，有人喷问界车不好看，那是他的品味比较low
　　一时间，拳打脚踢燃油豪华品牌，成了这几家的拿手好戏。
　　当然了，还有皮带哥许老板、宝万之争的姚老板、还有苦情的李一男老板，期货老板贾老板。唉，这就是中国的造车江湖。
　　庆幸的是，中国新能源车的江湖还有比亚迪王传福在顶着！我们也期待王老板和他的比亚迪，能够和马斯克一较高下。（搜索公众号：汤飞）
　　最后，汤飞这厮想大家记住这三句话：
　　1、企业家的生命是创新，创新停止，企业家的生命就结束
　　2、万物都有规律，认识规律、尊重规律
　　3、效率是宇宙总法则