没有人能买到，最便宜的特斯拉

　　没有人能买到，最便宜的特斯拉，有人称这是特斯拉创始人马斯克说过的话。车少在网上搜了下，没有找到权威报道，无法佐证言论的真实性。不过，这话也的确不是危言耸听。特斯拉对外事务副总裁陶琳，公开解释过特斯拉降价原因：从‘第一性原理’出发，坚持以成本定价。什么意思呢？生产原料、研发制造和车身设计等，只要某一链条环节成本降低或升高，特斯拉售价会随之一起涨落。
　　特斯拉的售价，永远处于一个波动状态。所以，别说普通消费者，就是马斯克本人，也不知道特斯拉什么时候价格最低。
　　从商业角度来说，特斯拉降价就是纯粹商业考虑。一方面，特斯拉现有储备订单告急，在没有新车上市的情况下，降价是赢得新订单的最佳方式；另一方面，近几年中国崛起了一批新能源玩家，目前已在市场上站稳脚跟。而新能源汽车领域，没有传统车企的品牌、技术等壁垒。特斯拉竞争力不再强势，如果不选择降价促销，就会给友商们留下抢占市场份额的机会。
　　特斯拉正常的商业行为，还是遭到不少老车主抗议。据悉，特斯拉成都门店遭遇车主激烈维权，所有给用户的周边礼品、零食和水都被抢，还有展车一定程度受损。
　　说实话，车少要是刚买了特斯拉，估计也得找门店要个说法。提车个把月甚至才几天，车子就贬值最高4。8万元，敢情我的钱是大风吹来的？特斯拉为了销量，牺牲掉早期一部分顾客的利益和忠诚，的确可恨，该骂！但如果从发展角度来说，车少认为这也不是什么坏事。
　　网红经济学家任泽平，近日在社交媒体炮轰宁德时代，称其打压竞争对手、胁迫车企，挤压上下游利润，大有屠龙者变成恶龙之势。车少不知道事实真相，但有一点肯定的是，天下苦宁王久矣。宁德时代是当前全球电池装机量最大的电池企业，市占率接近40，是第二名比亚迪近3倍。
　　没有旗鼓相当的对手，宁德时代拥有左右电池市场的绝对话语权，导致与它合作的汽车厂商，根本没办法谈价格压成本。现在，动力电池已占到汽车总成本的40左右。过高的电池成本，让汽车厂商在研发设计时，往往会束手束脚。与此同时，利润也会被宁德时代剥削。去年，广汽集团董事长曾庆洪，在2022世界动力电池大会上，就曾吐槽说自己在给宁德时代打工。
　　当然，宁德时代也有苦衷，毕竟上游原材料价格暴涨，它也不得不维持高价运转。但是，头部电池企业话语权非常高，甚至定价主动权高于主机厂，这显然是不利于汽车行业健康发展。要打破一家独大局面，就需要更多的人才踏入新能源汽车市场。而要实现这一点，需要庞大的经济规模，带动相关人才培养体系。
　　据不完全统计，2022年我国新能源汽车保有量超过1200万辆，相比2021年增加了400余万辆。看似数量庞大、增长可观，规模却远不及燃油车，人家保有量可是超过3亿辆。毫无疑问，中国汽车市场依然以燃油车为主，其他大多数国家也是如此。
　　特斯拉持续不断降价，销量随之水涨船高，势必会进一步拉升新能源汽车市场规模。最关键的是，特斯拉已经打开全球市场，也是家喻户晓的领军企业，它能以一己之力带动各个国家的新能源汽车市场，进而带动当地的资源、人才和技术等新能源产业链发展。只有全球新能源汽车市场实现高速发展，整体经济规模才会持续壮大，后续才会涌现更多人才。
　　除了推动人才梯队建设，特斯拉降价还有益于实现大众自动驾驶梦。
　　特斯拉是成本控制狂魔，任何能节约费用的方式，它都不会放过。陶琳不就说过，特斯拉为了极致控制成本，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线。如今，Model3最低裸车价降至22。99万元，意味着再低一级别的特斯拉车型，起售价可能也就15万元左右，这恰好在大多数消费者的购车预算之内。
　　十几万元买特斯拉，还不是最关键的。最关键的是，大概它是你能买到的，最廉价的自动驾驶车型。
　　不仅是造车新势力，包括华为在内的智能服务商，智能驾驶系统几乎都是采用高精设备高精地图模式激光雷达等高精设备识别路况，结合高精地图的丰富信息，从而实现高级别智能驾驶。单纯从技术上说，这种模式更容易实现各类智能驾驶功能。但是，成本居高不下。一枚高性能激光雷达价格可达上万元，便宜的也要3000元。再加上毫米波雷达等，一套高精设备价格至少也要几万元。而要高精设备运转正常，还得购入价格昂贵的高性能芯片。另外，高精地图也有使用成本。一来二去，能够实现高阶智能驾驶的国产车，售价一般都不低，至少也要20万元起步。
　　特斯拉是走纯视觉路线，以摄像头捕捉路况，再通过神经网络分析计算，最终实现智能驾驶。纯视觉模式的好处就是成本低，一枚高清车载摄像头模组的价格仅400元，特斯拉自研的FSD芯片估算成本也才200美元。纯视觉模式的坏处，就是识别路况没有高精模式精准。特斯拉通过训练神经网络，提高路况识别精准度，从而弥补硬件上的缺陷。
　　神经网络要提升路况识别能力，需要吸收大量真实路况数据。就如同一个孩子，需要喂食才能茁壮成长。2016年底，特斯拉已获得35亿英里的路测数据。这些年高速发展，肯定又让数据量几何式增长。如今再迎降价浪潮，特斯拉又可以获得更多的路况数据，FSD离实现自动驾驶更近一步。
　　也就是说，特斯拉入门级车型，可以轻松搭载纯视觉设备，并且大概率可以完全使用FSD。同价位的竞品车型，可能会因设备或软件能力有限，而无法完整实现智能驾驶。目前，FSD正在高速进化之中，当有一天完全成熟时，十几万元的特斯拉，也可能实现自动驾驶了。
　　特斯拉持续不断降价，尽管让一部分老车主成为冤大头，但无疑将快速推进行业和自动驾驶发展。把格局放大点，这事也就是好事了。