特斯拉要开放充电桩？车企间该不该设充电壁垒

　　对新能源用户来说，充电永远是其关注的重点。除了国网等第三方充电桩运营企业外，各大新能源主机厂也在铺设属于自己的充电设施以提升用户体验，各品牌充电设施之间的充电壁垒也成为了用户们讨论的焦点。
　　近日，某汽车博主大师兄韦熙宇在网上发布消息称，特斯拉确定今年会逐步对第三方品牌车型开放充电桩。天目新闻记者向特斯拉官方进行求证，对方表示暂未有开放计划。
　　微博截图
　　车企自营充电桩该不该对第三方开放？
　　先来看一组数据。今年春节期间，蔚来对品牌自营充电桩做了一个统计。充电桩的服务总订单数量超90万次，并且其中76是为其他品牌的电车服务了。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台，平均每2。5辆新能源汽车分配到一个充电桩。数字的背后是大部分充电桩利用率并不高，大多数充电服务商仍然处于亏损状态。
　　在厂商自建充电网络中，蔚来、特斯拉是数量较多且占大头的，不过特斯拉的充电设备并不对外开放；小鹏、比亚迪、极氪等的充电设施都是公用，但数量上还未形成规模；豪华品牌诸如奔驰、宝马、奥迪、保时捷等充电设施数量较少且为品牌专用。
　　图据特斯拉
　　蔚来总裁秦力洪在春节后的媒体见面会上呼吁：电动车公司一定要自建桩并开放。做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。
　　事实上，将充电桩普及并非易事，建成后能否对第三方品牌车型开放，也在一定程度上影响了车主购车后的优越度。首先，建设充电网络需要投入大量的资金和成本，而且普及速度很慢，导致目前品牌自营的充电网络覆盖依旧有较大的空洞。尤其是高速公路和出行高峰期，充电站基本都是大排长龙。另一方面，尽管国内现有新能源车型充电接口都得到了统一，但内部的快充协议并不一致，需要各厂商间开放协议。此外，对第三方品牌车辆开放后，势必造成充电桩的争抢，这也在一定程度上损害了自身品牌用户的使用体验。此前蔚来车主在极氪充电桩占用三个车位充电，引发了众多极氪车主对于品牌对外开放充电设施的不满。
　　图据微博视频号
　　国海证券预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到39，新能源汽车保有量将达到3651万辆，预计桩车比降至1：2。2，2025年中国充电桩保有量将达到1660万台，充电桩缺口将达到1398万台。业内人士分析认为，充电桩建设无疑将成为能否推动整个市场终端用户使用体验感进入良性循环、推动产业快速发展的关键。
　　随着用户数量及覆盖面的扩大，新能源车企想依靠自建充电网络来满足自身用户的充电需求，已经变得更加艰难。企业间共享充电充电网络，有规划地铺设充电设施，统一充电线缆长度，让大家都能更方便地充上电，对于新能源车企而言或许能走得更远。