估值超800亿，浙江跑出一个造车独角兽

　　成立将近两年，极氪的估值水涨船高，甚至超过了小鹏汽车在美股的最新市值。
　　2月13日，极氪宣布完成7。5亿美元A轮融资，Mobileye创始人兼首席执行官AmnonShashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金参投，投后估值达130亿美元（约合888亿元）。
　　相较于2021年极氪PreA轮融资约90亿美元的投后估值，两年时间极氪的估值上涨了44。
　　作为对比，已上市的新势力理想、蔚来、小鹏、零跑四家的市值分别约合1773亿元、1193亿元、559亿元和259亿元，极氪的估值约为小鹏1。6倍，零跑3。5倍，仅次于理想和蔚来。
　　在补贴政策离场、市场集中度提升的寒冬之下，资本市场对新能源车企的烧钱换量策略非常谨慎。
　　在这个大背景下，各个投资方真金白银参与极氪的投资，某种程度上是对极氪模式的认可。而在短期内，极氪现金流将得到极大补充。
　　01、产业资本加持，核心供应商领投
　　在极氪这一轮融资中，最大的亮点莫过于背后的投资方。
　　其中，宁德时代是极氪的长期战略合作伙伴，早在2021年1月已参与极氪的PreA轮融资，A轮选择继续跟投。
　　除了真金白银的支持，宁德时代还为极氪提供了产业资源，例如全球首发的量产版麒麟动力电池搭载在极氪009上。
　　动力电池巨头加持之外，Mobileye创始人兼首席执行官AmnonShashua以个人名义投资也颇受外界关注。
　　Mobileye与极氪的渊源可以追溯到极氪的PreA轮融资中当时英特尔是其中一个重要的投资方。
　　而彼时，Mobileye还未上市，仍是英特尔的全资子公司。
　　从股东、客户再到个人投资者，这三个不同的角色也让极氪与英特尔、Mobileye的绑定更加紧密。
　　从Mobileye的角度看：中国是智能驾驶最活跃也是最大的市场之一；极氪是国内最具增长潜力的新造车势力之一。
　　尤其是国内众多车企纷纷倒向英伟达、高通、地平线、黑芝麻之际，抓住优质客户就等同于可以牢牢在这个最大市场占据一席之地。
　　目前极氪的产品线主要包括轿车、SUV、MPV等细分品类：Z产品线：极氪001、极氪009C产品线：极氪X、CS1E（轿车，2023年下半年推出）M产品线：MVision、CM2E（双排紧凑型SUV）
　　其中极氪001、极氪009和极氪X均采用Mobileye的方案。
　　2022年初，极氪还宣布计划于2024年与Mobileye推出具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车。这款车型将基于SEA浩瀚架构打造，并搭载6颗EyeQ5芯片。
　　从这些车型的合作来看，极氪给足了Mobileye支持。
　　2023年1月，极氪官方放出了一段8分钟的极氪NZP高速自主领航辅助系统演示视频。
　　视频中展示了极氪001搭载MobileyeEyeQ5解决方案在上海无接管状态下行驶27公里测试全程实录。
　　从视频上看，极氪NZP在匝道上大曲率弯道、合流的平滑度具有不错的表现。
　　2023年1月，极氪高速NZP已经开启先锋测试，率先在上海、广州地区开放。
　　作为智能驾驶领域的重要供应商，从ADAS到高阶自动驾驶，Mobileye与极氪的合作还将继续。
　　02、创中国高端纯电品牌交付速度纪录，极氪最快今年IPO
　　2022年11月，吉利宣布港交所同意分拆极氪并将其独立上市的消息，随后传出极氪已按照保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。
　　有消息称，极氪IPO计划融资逾10亿美元，最早于2023年第二季度在纽约上市。
　　极氪IPO的消息引起业内不少的质疑，毕竟成立不到两年，无论是拳头产品、自研能力还是品牌盈利，极氪都没有做到大杀四方的程度，而头部新势力蔚小理IPO之路最快也要三四年的时间。
　　究其原因，这背后离不开极氪的加速度。
　　自首款车型开启交付以来，极氪001多次刷新交付记录：
　　交付量破万用时110天、破2万台用时107天、破3万台用时64天、破4万台用时45天。
　　随着产品体量的上升，极氪001成为国内首台30万以上价位、月度交付过万的国产纯电轿车，也成为了国内30万纯电动市场绕不开的一个选项。
　　在品牌上升期进行分拆上市，这是吉利在新能源领域常用的资本运作手段，沃尔沃、极星、亿咖通无不例外。
　　透过吉利布局新能源的战略意图，急于赴美上市的极氪或许离不开亏损二字。
　　根据吉利披露的财务数据显示：2021年极氪营收为28。68亿元，同期净亏损10。1亿元。2022年上半年，极氪营收为88。28亿元，净亏损为7。59亿元，这也意味着一年多的时间里，极氪净亏损已接近18亿元。
　　除此之外，从吉利财报不难看出，吉利对极氪不仅仅是输血。
　　根据吉利2022年上半年财报，吉利投资了66家极氪品牌直营店，导致其销售费用同比增加29，研发费用中商品研发成本同比增幅达到173，也主要专注于新能源汽车的技术开发，伴随着研发投入增加，吉利整体用于支付研发人员的行政费用也同比增加了44。
　　同时，吉利也表示集团在增加借款以支持极氪品牌的高速成长，这相当于包括技术、人员、销路、资金，吉利在方方面面都滋养着极氪。
　　尽管交付数据非常亮眼，但如果按照2022年上半年极氪交付总数18613辆计算，极氪每卖出一台车亏损约4万元。
　　值得一提的是，极氪的毛利率低于行业水平。
　　安聪慧曾在财报会议上透露，2022年上半年，极氪整车毛利率在5左右。
　　相比之下，同期特斯拉的毛利率已经超过27，头部新势力蔚小理的毛利率分别为了13。8、11。5和22，在极氪001平均订单金额超33。6万元的前提下，极氪个位数的毛利润似乎短期内难以止血。
　　想要实现吉利的宏图，极氪需要更多的资金加持，因而极氪这一笔A轮融资显得尤为可贵。
　　通过IPO获取的融资，极氪除加强研发布局、改善产品实力外，也对未来的充电补能体系，以及销售服务渠道建设有所助益。
　　截至2023年1月31日，极氪累计交付量为81064台，今年国内销量目标是14万辆，而到2025年，极氪销量计划达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
　　即便目标看起来充满挑战，但在巨大的不确定性中，无论从产品、技术和体系能力上看，极氪仍有机会延续2022年那股潜力。
　　随着极氪全球化市场的逐渐成型，李书福或许即将迎来第九个上市公司。
　　03、李书福的全球化之梦，藏在极氪身上
　　让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。
　　汽车狂人李书福曾这么描述他造车的野心。
　　与十年前的那个势单力薄的浙江民企造车势力不同，李书福用十年时间通过收购、合作实现吉利国际化战略，旗下品牌的销量和影响力也不断提升。
　　积极扩展全球版图的领克，随着欧洲、亚太战略的全面加速，领克汽车2022年全年出口35588辆汽车，其中新能源车型占比97，位列中国品牌25万元以上车型出口第一。
　　成绩虽然亮眼，但这97的新能源占比基本归功于混动系统，而海外纯电市场主要靠几何C在以色列等地区发力。
　　对于全球纯电市场的博弈，极氪CEO安聪慧的意志是与李书福一样坚定的。
　　在春节后开工首日的内部信中，安聪慧将全球化视为2023年五个关键任务之一，并将欧洲市场作为极氪的第一站，在世界汽车的腹地印证极氪打造全球智能纯电豪华品牌的能力。
　　在30万元级高端豪华市场，以极氪为代表的高端智能纯电汽车，通过强大的产品力持续稀释传统燃油车市场，比如极氪001增换购用户，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比达32。
　　极氪希望借助这个窗口期，把中国市场所取得从燃油到智能电动的替代效果，复制到欧洲等成熟市场。
　　出口一直是中国新能源车行业的亮点，目前欧洲新能源汽车销量占全球新能源汽车总销量的34，是仅次于中国的全球第二大市场，也是中国出口的最大市场。
　　中国汽车产业协会数据显示，欧洲市场每10辆新能源汽车中，就有1台来自中国。
　　安聪慧曾在CES2023上表示，极氪看到了欧洲的增长机会，计划在2023年年底向欧洲市场销售配备Mobileye辅助驾驶系统的电动车。
　　中国品牌出海并不是一蹴而就的事情，全球化竞争就要做好打持久战的准备。
　　目前来看，极氪001、极氪X大概率是极氪出口欧洲市场的排头兵。
　　除此之外，极氪在欧洲哥德堡设有极氪欧洲创新中心（CEVT），其汽车工程师团队超过2000人，SEA浩瀚架构就是这一团队的代表杰作。
　　在完成沃尔沃的收购之后，2016年吉利与沃尔沃成立了CEVT中心，主要目的是基于彼时沃尔沃EUCD平台进行技术上的联合开发。
　　在打造出中小级车型的CMA平台之后，SEA浩瀚架构的研发成为CEVT的第二个任务。
　　经过5年、180亿元的研发投入，SEA浩瀚架构成为吉利征战新能源领域的杀手锏。
　　大众MQB平台覆盖A0B级车，而SEA可以实现覆盖范围从A级到E级车，包括轿车、SUV、MPV，以及皮卡和跑车。
　　截至目前，极氪的猎装车型001、MPV车型009、紧凑型SUV极氪X，以及Smart纯电小型SUV豪情精灵、纯电皮卡雷达RD6，全部诞生于SEA架构。
　　除此之外，从2020年开始，吉利有意将SEA架构卖给更多的第三方。
　　比如和百度成立集度，和富士康成立合资公司，以及和Waymo合作的无人驾驶出租车MVision、和波兰电动汽车品牌EMP合作的紧凑型SUV。
　　从目前的进展来看，SEA架构的知名度和影响力已经不止局限于国内市场，凭借成熟且灵活的模块化优势，SEA架构已经在国际市场获得越来越多的认可，这也是极氪迈入欧洲市场的底气。
　　对于极氪而言，品牌的立足是走向全球化必不可少的过程，也是展现中国车企在豪华智能纯电赛道先进性和前瞻性重要的一步。