瑞虎8Pro插电混动版实车谍照曝光过两次，最后一次基本接近量产化，其实整车正式路试到试产也就几个月的时间，原因倒也简单，其实就是基于原先瑞虎8Plus的车体结构直接更换个造型，当然由于DP-i技术的应用，相应的测试还是要做，当然这次现身目录并不代表立即上市，毕竟高寒测试还未结束，说直白些就是在耐心等待高寒测试结束，这是实车上市之前最后一道测试程序了，也是相当重要的一环，当然现身目录本身也意味着上市步伐的接近。 外观方面没有太多值得关注的地方，与此前拍摄的实车谍照也基本雷同，仔细对比了一下，发现唯一变化的就是轮毂造型，整体显得更有力量感，其它的真看不出有什么差异了。 另外提及一下仔细看申报图就能发现内饰配色改了，主要是看座椅椅面配色，似乎是白色的，方向盘上端露出的部分也同样是白色，看来正式量产的版本可能会学瑞虎7Plus插电混动版的内饰配色方案。 尾部出现了DP-i的标识，也就是说正式上市的命名是瑞虎8Pro DP-i版，根据此前奇瑞在车展上公布的一些技术信息，油箱增大（原先的瑞虎8Plus插混版油箱仅是41L的）、新增快充口、增大电池组（续航150公里）这三大提升项，但是问题的关键就在于最后一项上，目前还没法判断纯电续航里程方面能否达到150公里，起码瑞虎7Plus DP-i版就达不到。 不过车型尺寸规格与瑞虎8Plus相同的情况下，整车重量确实有所增加，五座版是1.789吨，要比瑞虎8Plus鲲鹏e+多出49公斤，而七座版则是1.818吨，同样是多出了49公斤，数据完全一致，恰好说明这多出的49公斤重量很有可能就是电池组，油箱增容和新增快充口不至于增加49公斤的重量，这是笔者个人做出的判断，整体而言还是希望能达到150公里的续航里程，即使按照70%来算纯电续航里程都能轻易的达到100公里，这对于市区内的通情路况是相当重要的。 当然最为重要的一环就是新增的快充口，这部分相当重要，续航里程的焦虑在插混版上倒也不是主要的，但是充电快慢的问题相对头疼，拥有快充口就能提升纯电利用率，半个小时充80%，时候不满油满电状态，起码也能保证非馈电状态（保电模式）的出现频率降低，很自然的发动机就能更多的处于混动状态，以便节省更多的燃油，无形中提升了纯电续航里程或者是混动续航里程。 目前还不清楚该车的具体上市时间，不过近期有传闻瑞虎7Plus DP-i和瑞虎8Pro DP-i的上市时间会非常接近，而且很有可能就是在上半年的某个时间段，很明显在新能源领域里，奇瑞正在加快步伐；顺带最后提醒一下，发动机还是SQRE4T15C型，不存在第四代发动机跟随上市的可能，首先四代1.5TGDI米勒版发动机本身就没有正式量产的情况下，如何做到上半年正式上市？其次目录里很明确的写着就是1.5TCI发动机，千万不要被网络繁杂的信息所迷惑，这一点至关重要，不是靠嘴说就成的，必须看实车目录信息。 另一个重大的信息就是同期申报的星途追风，造型没任何变化，就是最新款的式样，尾部依然标注300T的标识牌，也就是说这还是1.6TGDI版的发动机，但是有一个细节让人不得不浮想联翩了，发动机的型号由原先的SQRF4J16B型更换为了SQRF4J16D型，别看这最后一个字母更换了，动力参数没有任何的变化（其实是有的，额定最大功率为145Kw，实际最大净功率则是140Kw，B型发动机的最大净功率是138Kw），问题的关键就出在这字母＂B＂上了。 大家还记得去年底多个媒体提及到的艾瑞泽8运动版的配置信息吗？动力一栏里出现的就是SQRF4J16B型，当时笔者就指出过，这发动机就是星途追风上的型号，但是扭矩只有300Nm，结果艾瑞泽8运动版在几家媒体上出现的都是160Kw，峰值扭矩320Nm的参数，齐刷刷的一致，理论上不会出现这种差别，那么唯一的解释就是SQRF4J16B型还会调校出一个高功率版发动机，还有一种可能就是奇瑞给的官方数据有问题，现在星途追风发动机型号出现变化，是不是意味着真正意义上的SQRF4J16B型真有可能会是＂鸡血版＂发动机？也就是传闻中真正的高功率版？当然这都是针对细节作出的判断，具体还是要耐心等实车上市方能揭晓答案。 最后再说一下，同期还有新款瑞虎7Plus申报目录，发动机型号也切换成了SQRF4J16C型，也就是说从此以后，基础版的SQRF4J16型发动机彻底退出大众视线之外，取而代之的全都是字母C的版本了，原因就是上月捷途大圣、X70Plus、X90、瑞虎8全系已经完成了动力型号的切换，这次瑞虎7Plus算是补齐了短板，顺带再说一句，瑞虎7Plus 1.5TCI版也正式现身目录了，看来全系切换造型已经是板上钉钉的事喽！
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