德媒8万辆中国汽车今年有望出口德国，比亚迪拥两大关键优势

　　中国汽车制造商正在大力进军德国市场！德国《商报》近日报道，中国电动汽车在世界市场上扮演着越来越重要的角色。数据显示，2022年中国汽车出口量同比增长54。4，达到311万辆，已超过德国成为全球第二大汽车出口国。在被称为汽车王国的德国市场，去年中国汽车至10月底售出1。7万辆，今年最多有望交付8万辆。
　　管理公司Berylls与意见研究公司Civey近日对1400名高档德国车主进行了调查，结果近61的人对购买中国汽车持开放态度。尤其是未来几年的主要消费群体30至39岁的车主中，反映较好。
　　德国专业人士试驾后对中国汽车竖起大拇指。
　　去年10月，德国最大租车公司Sixt与中国厂商比亚迪签订合约，计划在今后6年内采购10万辆比亚迪生产的电动汽车。比亚迪：在快车道上，德国财经门户网站Heise新闻网最近称，比亚迪是中国汽车制造旗舰公司，已将特斯拉甩在身后，现在瞄准欧洲。
　　11年前，埃隆马斯克对着彭博社记者的麦克风，被问及中国竞争对手比亚迪时，他说了以下几句话：你见过他们的车吗？我认为他们的产品不好。如今，比亚迪的电动汽车销量超过主要竞争对手和电动车先驱特斯拉。马斯克还从比亚迪购买电池。2022年上半年，比亚迪在中国国内共销售新能源汽车641350辆。特斯拉只有564740辆。
　　中国汽车在德国售价比国内高。
　　在欧洲，比亚迪的电动巴士早已名声远扬。在去年汉诺威举办的IAA商用车展上，青木在现场看到，比亚迪展台除了一辆电动大巴外，还有一块照片墙。上面记录了比亚迪大巴销售到6大洲70多个国家的400多个城市的足迹。
　　而在巴黎车展上，比亚迪的展台面积有1000多平米，展示了唐、汉、ATTO3等车型，吸引不少媒体记者、网红和专业人士。比亚迪的一名专家告诉青木，他们在欧洲有20多家合作企业，包括博世、ZF、米其林轮胎等，还与壳牌加油站深度合作。去年，比亚迪在810个欧洲国家开始上市。
　　德国记者亲自测试中国汽车。
　　最近两年，比亚迪成为德国媒体关注的焦点。挑剔的德国媒体DW，1月份以比亚迪ATTO3超级安全的中国电动车为题报道，该台记者亲自对ATTO3进行了测试。通过对ATTO3详细全面的体验，记者给予了肯定。
　　德国发行量最大的报纸《图片报》旗下的《汽车图片》最近也以比亚迪汉：配备517马力和‘刀片’电池的运动型电动轿车为题给予详细测评报道，并称其是特斯拉Model3和ModelS以及梅赛德斯EQE的竞争。
　　《商报》则说，比亚迪汉，续航里程为521公里，在德国的售价为7。2万欧元。这比梅赛德斯电动车型EQE（66400欧元）更高。在中国，汉车型的价格只有德国的一半。在电力驱动和智能网络方面，比亚迪等中国品牌也被认为比大众等老牌品牌更具创新性。
　　德国主流媒体关注中国汽车。
　　对于比亚迪取得的成功，Heise新闻网认为主要在于两个关键因素。
　　首先，该公司拥有极其广泛的产品。除了汽车，还有巴士、卡车、电动自行车和叉车。这在年轻的车企中是罕见的，也积累很多的经验。
　　其次，比亚迪不依赖外包，而是自己拥有生产价值链上的所有核心要素。许多专家特别指出比亚迪的刀片电池。它是磷酸铁电池（LFP）技术专门开发的，具有高安全、循环寿命、长续航等特点。最重要的是，比亚迪巧妙的设计控制电芯热失控的扩散，打造出难以着火的电池。刀片电池给整车研发带来优势：扁平化设计提升驾乘人员的人机体验，降低整车风阻，提高整车离地高度从而减少刮碰等。比亚迪始终坚持针刺测试标准，并坚持更严苛的比亚迪安全标准。迄今为止，针刺测试仍然是动力电池最苛刻的测试。刀片电池是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。截止于2019年，比亚迪动力电池累计装车量超过了70万辆，并没有发生一起电池安全事故。
　　同时，比亚迪所需的半导体来自子公司比亚迪半导体。当全球供应链在疫情期间崩溃时，比亚迪因此赢得了更多市场份额。比亚迪还拥有自己的废旧汽车电池回收工厂。虽然这对某些品牌来说可能是一件麻烦事，但它却是比亚迪的业务范围。
　　比亚迪德国门店。
　　最近几天，《明镜》周刊等德国媒体又在关注，比亚迪对福特在德国萨尔州萨鲁伊斯的工厂表现出收购兴趣。福特计划关闭在德国萨鲁伊斯的工厂，比亚迪对收购该工厂感兴趣，但也有其他收购对象。
　　Ecomento汽车新闻网还说，1月份，德国汽车销售商Senger在科隆市中心开设了德国首家比亚迪门店。目前，门店主要是展厅，还有一个休息区。另一个Senger地点进行维修。开局不错，Senger负责人安德鲁克尼普对德国《汽车周刊》说，科隆人对这个新品牌非常感兴趣。Senger计划年内在北莱茵威斯特法伦州、下萨克森州等州开设多家比亚迪门店。
　　除了Senger，Reisacher、Riess、Sternauto、Sternpartner和Torpedo，也将在德国销售比亚迪汽车。比亚迪希望最早在2026年在德国销售六位数的电动汽车。
　　中国汽车加大出口步伐。
　　全球最大的汽车配件供应商之一佛吉亚（Faurecia）的负责人帕特里克科勒在接受德国《汽车周刊》采访时指出，目前中国电动汽车的平均成本比欧洲或北美生产的同类产品低8000到1万欧元。
　　德国电视一台称，较低的开发和工资成本使中国制造商在电动汽车方面具有成本优势。中国汽车在数字化领域也处于领先。好车中国造，欧洲挡不住进口。从2025年起，中国汽车制造商应有望将至少10的产品销往国外。德国汽车管理中心CAM主任布拉策尔表示，中国汽车品牌在德国和欧洲站稳脚跟的机会目前比以往任何时候都好。