创维新能源汽车后来者的实用主义法更能打吗？

　　文、图羊城晚报全媒体记者戚耀琪
　　近日，创维HTi混动SUV在广州启动了新一轮的营销活动。然而，创维汽车这个品牌在市场上依然是一个新鲜词，别说一般公众，甚至许多媒体都只是听过创维电视，而不知创维汽车长什么样子。车展没见过，广告没见过，街上没见过，在新能源浪潮席卷之下，作为后来者的创维汽车还有多少机会呢？
　　背景很实：已是电动客车的头部
　　在汽车网站上，如果不是特别搜索，根本就不会有人还想得起有创维汽车这个品牌。
　　数据显示，创维汽车2022年12月共交付3116台，海外出口1098台。2022年全年总销量21916台，同比增长255。72。712月销量再次突破，实现六连涨。
　　要说创维汽车，离不开开沃汽车，而开沃又可以上溯到2000年的南京金龙客车的创立。2011年1月南京金龙再度重组，成为创维系汽车企业。到了2014年南京金龙纯电动客车产销量，已经位列行业第二。2016年，武汉开沃新能源汽车基地开工，2017年正式进军乘用车市场。如今的开沃新能源汽车集团按照官方描述，已经是一个集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体的独角兽企业，在深圳、武汉、徐州、呼和浩特、渭南均建有生产基地。在海外，开沃汽车很早也打开了市场，德国、中东等地都有其商用车和乘用车的身影这些还真的没有多少媒体注意到。
　　2020年，开沃无人驾驶矿卡正式下线，同时，开沃首款纯电中级SUV天美ET5正式发布。到了2021年渭南基地投产，乘用车品牌创维汽车才正式发布，首款车型创维EV6纯电车上市，然后，去年9月还有了第一台混动车。
　　据悉，开沃汽车每年还要交数百万的商标使用费给创维集团。所以，创维汽车前盖上的LOGO就和创维电视一模一样，都是skyworth的字样。毕竟乘用车市场就是一般消费者尤其是家庭用户，用过创维产品尤其是电视机的，都会对这个品牌有一定的信任度。这个火苗一样的知名度，是有可能移植到新能源车身上的。如果使用全新的品牌，那么品牌的推广费用就会非常高，尤其是没有什么车型的时候。
　　如此看来，在慢车道上的创维新能源乘用车定型并正式进入市场其实才一年多。受疫情对生产与消费环境的冲击，加上没有参加大型车展，没有广泛传播，只是埋头生产和布点。大部分消费者对该品牌至今没有感知也是在情理之中。但是创维汽车的实用主义却认为，与其耗费几千万去参加几天的A级车展，还不如扎扎实实开多几个店更实在。
　　观念很实：造车就是制造业
　　面对新能源的浪潮，业内人士一般认为的错过窗口期就已经没有机会不对外喊就没人知道不会讲故事的车企不是好车企市场只向头部靠拢。但是创维汽车内部人士的还是实用至上，他们认为汽车业就该是制造业。靠金融杠杆起来的汽车品牌其实都是不牢固的。因此，以老板黄宏生为代表的决策者，始终坚信就得稳扎稳打，做就做好，从上游到下游，自己有工厂车间生产线，无论电池、屏幕都要去自己做，还不依赖外部输血，慢慢走才更快。
　　制造业的思维还表现在，在创维汽车有个部门就是专门挑刺的。每周都要给创维汽车产品指出缺点，如果指不出来还要被罚款。正是通过这种内部检讨机制，让生产部门始终保持一种紧张感。这种逆向监督的机制存在，恰恰也是追求质量第一的制造型企业的写照。
　　事实上创维的道理也没错，制造业要当家，就得掌握实实在在的东西，就得有靠得住的产品，而不是只会画饼圈钱。何况这两年来烧钱烧完了就销声匿迹的新能源品牌不在少数。别人已经死了一大批，创维才刚上路。就此而言，迟到者未必真没有机会。市场已经清扫了门户，确立了门槛，筛选出市场的高中低标准，也明确了若干发展的方向。后来者即使是模仿，也有了清晰的标杆，而不必继续在初级层面去试错。
　　增程式汽车就是个很好的例子，它被理想固化并发扬光大后，诸如问界、长安深蓝、哪吒都纷纷加入，市场从质疑到接受，后来者也省了教育消费者的成本。如果创维想提升被外界认知与使用的速度，可能增程式也是一个值得考虑的进入方向。尽管这并不是先进技术的代表，还被高端市场鄙夷，但胜在目前的需求面大，也是让车企活下来的一个途径。
　　卖车很实：什么渠道都能卖
　　从制造业逻辑出发做汽车没错，但是从市场需求导向出发倒推创新，也是不可忽视的。如今的创维汽车更像是先把汽车造出来，然后再想方设法卖出去，怎么好卖就怎么卖。官方的形容就是，创维汽车秉承低投入、快回报的招商原则，设置城市展厅ShoppingMall等多种新零售模式，同时线上线下多渠道布局。
　　简而言之，所有能卖车的方式都会使用，无论是叫4S店还是叫体验中心，无论叫超市还是叫加盟店，自营模式、合营模式、华为模式都有，还可以和家电一起推广，甚至让天猫去帮忙。
　　曾经有一个做过奔驰4S店的负责人去卖创维汽车，因为规范思维太固化，结果无论如何都卖不好。后来换上一些根本没有卖过车的人，反而打开了销路。这更让总部深刻理解到中国市场之复杂，的确不能照搬教科书和行业通常的经验，得不断的创新打法才能活下去。这个打法可能是城市为中心，也可能是农村包围城市。
　　从实际情况来看，在杭州一些创维汽车店的生意，竟然还没有金华的好，似乎创维面向二三线市场会更有竞争力。在北上广深这种重度依赖新能源车的市场，创维能够站稳并发展起来就很不容易。在广州白云区一家体验中心，记者看到其门面不大，而且还是和其他品牌一处共用一个超市大卖场。无论是装修设计、店面规模、还是高级体验，都完全不能和大型的4S店相比。但是内部人士却形容，一个店每个月卖8台车就可以达到盈亏平衡了，但是一些烧钱的新势力品牌却要卖到几十台才能回本。
　　创维汽车的宣传口号就是创新只为更好生活，看起来也不是很高大上。但是许多人眼中的应该建立稳定形象、确立精准定位，对创维来说还不如实用主义、边卖边塑造。然而，速度、知名度、渗透力都是新产品打入市场不可或缺的元素。市场还有多少时间给新的品牌来打磨，这还有待观察。据悉，最快后年创维会有新的电动化平台出现。
　　来源羊城晚报羊城派
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