小鹏P7作为小鹏汽车的主力车型,一度在市场上与特斯拉Model3、比亚迪汉形成竞品关系。这款中型轿跑纯电动车,累计销量已在2022年突破10万辆。如今,在上市近3年后,P7进行了中期改款,贝壳财经记者也受邀进行了抢先体验。 新款小鹏P7外观摄贝壳财经记者白昊天 P7的总体外观设计与老款变化不大,内饰进行了升级,智能化方面也有了进一步的提升,如激光雷达的应用等。新车在内饰细节上与G9有通用之处,可见其在模块化生产方面也做了功课。 激光雷达装车,细节改动让P7更人性化 智能化一直是小鹏汽车的发展的重要标签。在小鹏汽车的研发团队支持下,企业已完成了高速高级别辅助驾驶与部分城市的高级别辅助驾驶。 支持辅助驾驶的强力硬件激光雷达也已在P5、G9两款车型上应用。此次升级后的P7,也在智能化的软硬件上进行了匹配。 新款小鹏P7激光雷达摄贝壳财经记者白昊天 新款P7的前脸灯组区域安装了两颗激光雷达,与P5、G9的设计逻辑一致,前脸整体设计与老款几乎没有变化。但如果发生碰撞,维修成本可能较高,单颗雷达的价格目前也在数千元。 新款P7同时将此前的英伟达Xavier芯片升级为两颗英伟达OrinX芯片,算力从30TOPS提升至508TOPS。除了高速NGP外,小鹏P7未来或将同P5、G9一样实现城市NGP功能。具体表现如何,还需要实车试驾体验。 智能座舱方面,新款P7也基于此前的技术积累形成了更丰富的应用,如多人对话、全时对话、极速对话、实时处理流式对话等。其中控屏也进行了升级,与G9相似。其车机系统也将带来更丰富的体验。车辆采用了高通骁龙SA8155P芯片。 新款小鹏P7内饰,方向盘上滚轮已换为机械结构摄贝壳财经记者白昊天 此外,作为中期改款车型,P7还在很多细节上更加人性化。 举例来说,新款P7车尾部分的电动尾门增加了外部开启按钮,过去没有按钮,车主们只能在车内通过语音互换小P(语音助手)打开后备厢。 另外,在方向盘上备受诟病的触摸式按键,也被调整为了实体按键。这也说明机械结构与纯电子触控给用户带来的体验何者更加便利,仍需探讨。 此次升级更新,小鹏P7还拥有了电吸门、银绿两款颜色的车漆、更长的后排座椅坐垫、全系Brembo刹车盘、前虚拟主销双叉臂后五连杆 基础参数变化有限,模块化生产趋势出现 中期改款的小鹏P7在车身尺寸、动力、电池等方面变化较少。其长宽高分别为488818961450毫米,轴距为2998毫米;四驱版、两驱版CLTC工况续航里程分别为610公里、670公里702公里。 新款小鹏P7外观摄贝壳财经记者白昊天 车辆应用了中置电机后驱中置双电机四驱,最大功率扭矩分别为两驱:203千瓦440牛米;四驱348千瓦757牛米。 0100公里时加速方面,新款P7四驱版达3。9秒;两驱达6。4秒。 车辆有1819英寸轮毂可供选择,其轮毂样式也做了调整改变。 新款小鹏P7外观摄贝壳财经记者白昊天 值得一提的是,在新款P7上贝壳财经记者注意到了小鹏汽车的模块化生产思维。过去小鹏G3、P7、P5多是各自为战,在设计上各有不同。而在新款P7则与小鹏上市不久的旗舰SUVG9有一些相似之处。 在中间扶手箱处,小鹏P7与G9同样采用了双向开启,内置多种香薰的扶手箱,其中控屏设计也与G9相似。光剑大灯、激光雷达位置、座椅材质、方向盘设计也都有相似之处。 新款小鹏P7内饰摄贝壳财经记者白昊天 通过模块化生产不断加强,小鹏汽车的生产成本或许会得到控制,根据最新规划,小鹏汽车年内还将带来一款溜背SUVG7及一款MPV,在他们身上又能找到多少前辈的影子,值得期待。 记者在车内体验时,感受到小鹏座椅设计升级的诚意,也感受到了新车屏幕的视觉便利性。但从乘坐体验上看,小鹏P7的后排空间虽然高于紧凑级车,但在中型轿车中不算突出,这可能也与其整体轿跑的设计风格有关。 最终这款产品的智能化表现、试驾体验如何,贝壳财经记者也将持续关注。 新京报贝壳财经记者白昊天 编辑罗亦丹 校对柳宝庆