为什么电动车都突破800km续航了，还是无法消除里程焦虑？

　　里程焦虑的核心是什么？
　　是那500km，800km，1000km的里程数吗？不是！是那三百六十五分之十七。
　　800km能干什么事？按照高速120km每小时计算，可以开车6。5小时。看起来似乎已经达到燃油车水平。但是为毛还是无法消除里程焦虑呢？
　　原因就是三百六十五分之十七。一年有365天，而五一，十一，春节一共有17天假期。在外奔波定居的人在可以预见的未来占了中国的一半人左右。而每到这几个集中放假的日子，他们都托儿带崽，浩浩荡荡回家。
　　对这些人来说选择什么车？电车吗？
　　中国每年春运人次达到20亿，但是坐火车的只有24亿。剩下的很大一批是开车回家。在高速路上怎么办？
　　在本年十一长假期间就大面积出现，大家等在服务区，抢充电桩。原计划在服务区吃个饭（半小时），充充电，然后可以再开300公里。这个美梦被打的粉碎。很多人不得不在高速路充电桩前等三小时，再充半小时才走。
　　那么能不能加上足够的充电桩。除非充电桩变成国企，否则不可能。因为充电桩要想满足春节这种模式，必须大面积修建。
　　首先最大的可能服务区根本没有足够的位置安装充电桩。只有国企才有可能扩建服务区。现有的半小时一个服务区，可能要改成15分钟车程一个服务区。
　　其次满足了春运充电桩使用量，那么意味着平时大量的充电桩闲置。闲置的充电桩是需要钱维护的。安装要钱，维护要钱，这都需要企业付出巨大的代价。民企根本不够用。
　　别说现在充电桩五花八门，特斯拉等还搞独立充电桩。就算统一成一个充电桩，只要是民企赚钱模式，就不要指望高速充电桩足够。
　　俗话说得好：决定一桶水的装水量是靠最短的那块木板。而决定电车能否进入千家万户核心就是无焦虑使用。而长途就是决定其使用的核心之一。
　　这个问题解决不了。里程焦虑永远存在。
　　呵呵，汽油车400公里也不会焦虑！为什么？因为加油站到处都有，加满一箱油时间不超过5分钟！电车1000公里也焦虑，快没电了不能随时找到充电桩，找到了可能还是坏的！要不还有可能要排队！而且充满电最快不也得个把小时！能不焦虑？？？？
　　厂家可以这样夸大其词这样宣传，理想是丰满的，现实是骨感的！电池的衰退你能解决吗？充电快能解决吗？两年后，三年后还能开800公里吗？能有燃油车加油那么方便吗？？等等一些问题都无法解决，这就叫焦虑！
　　像电车这玩意儿，不应该向私人推销，应该卖给租车平台，让租车平台全国联网，多搞点驿站，方便取用。车以租用方式存在。车没电了，租车的人可以选择最近的电车驿站换满电的车，继续赶路，这就方便了。
　　开了6年的纯电动汽车，有话想吐槽，谈谈5点真实的用车感受，纯电动汽车4大优势很明显，但5大缺点才是痛点，个个戳心，纯电动汽车和燃油车之间真正的差距并不在于电池自身续航长短，而在于充电难、充电慢的问题，另外电池寿命、保值率、安全性等问题依然是亟待解决的疑虑。
　　省钱，高科技自动辅助驾驶，这是很多人对纯电动汽车的印象，但却很少有人知道它的优势还有很多，同样，缺点也不仅仅只有续航短这一个，总结下来它的4个缺点都是硬伤，只有开过才能真正体会到。
　　去年过年期间，原本是要开燃油车和朋友出去游玩的，但家里人也要出去，于是我只能开电车小鹏P7，P7是去年刚上市就入手的，官方续航586千米，这车平时主要就是城市周边用车，几乎没有跑过单程超200公里的长途。
　　这一次游玩单程450多公里，按照日常用车来看，满电是可以跑到目的地再充电的，可万万没想到，这中间有太多不确定因素了，最终弄得狼狈不堪，也正是这一趟高速，让纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致。感受一、冬天低温高速120开空调，跑一趟太费心
　　出发前我把P7充满电，一车满载5人，从太原到张家口登八达岭长城，在太原气温5摄氏度左右，全程开着空调，音乐摇起来，五人乐此不疲一路向北，全程时速110120左右，气温越来越低，到大同旁边一个县级服务区休息，看了看剩余续航里程，大吃一惊，只剩210公里了。
　　而实际上我们只行驶了270多公里，也就是说实际270公里的路程续航里程掉了460多公里，于是准备在服务区充满电，结果一看，共有4个充电桩，一个坏的，一个提示不兼容，另外2个充电桩有10多个纯电动汽车车主正在排队等充电。
　　大概算了一下，按照快充1小时来算，还需等4个多小时，没办法，只有APP上查看下一个服务区充电桩，距离80多公里，续航完全够，于是出发，这一次有点虚了，每隔几分钟，就想看看剩余续航，行驶了30多公里的时候，看看剩余续航只有150多公里了。
　　剩余续航掉得太快了，按照这个速度，开到服务区有点悬，按照平时省电的经验，此时我关闭了音乐，空调也由原来的3挡降到了1挡，开了大概50多公里的时候，剩余续航只剩100多公里了，此时真的有点慌了，这次又把车速降到了90多，空调也是开一会然后就关闭，是在太冷了又打开。
　　最后比较幸运，到了服务区续航还剩30多公里，可是当看到排着长队等充电的情景，瞬间心都凉了，服务区大一些，排队的人比前面一个服务区的人还多，可是没办法，只能乖乖排队等待。
　　排队期间，看到有的车主充电充了近两个小时，这时我们后面几个车主商量起来，说每个人充40分钟，不管满不满都让下一个车主充电，这总算快一些，等排到我们依然需要3个多小时。
　　天气实在太冷了，零下十多度，只能在车上开着空调，眼看电量越来越少了，也担心没电之后需要推车过去充电，于是电快用完的时候就关闭了空调，一车5个人只能抱团取暖了，直打哆嗦，那一幕至今记忆犹新，原本只需6个多小时的行程，那一次花了近10个小时。
　　刚开始出发那时候，还有两个朋友换着开，开过几十公里后都说比燃油车舒服，还说下一辆一定要入手纯电动汽车，到了目的地，剩下的只有吐槽，再也听不到对纯电动汽车的夸赞了。
　　官方额定续航586千米，为什么冬天跑高速续航打折率那么高，几乎打67折左右？其实这就是纯电动汽车的几个痛点，也是目前还在不断完善的地方。感受二、续航里程虚标到底有多严重？
　　首先我们知道纯电动汽车官方NEDC续航里程是在一定条件下得出来的续航里程，并不适合所有用车环境，它相当于是一种汽车台架上的理论续航数据，和实际续航里程相差甚远。
　　官方NEDC续航一般都是在匀速60千米小时的平坦路面行驶，不开空调以及其他耗电设备，在这样的场景下得出来的里程，但是我们日常用车，尤其是在冬天，必然是开空调的，其耗电较高。
　　1、暖空调到底有多耗电？
　　我们知道燃油车冬天暖空调是利用发动机的温度进行制热，油耗非常小，而纯电动汽车开暖空调，是需要电阻进行制热，和日常取暖器有点类似的道理，电车使用电加热形式的PTC元件，其功率较高，大约在24kw左右，耗电量较大，一般纯电动汽车百公里耗电15度左右，那么开暖空调百公里算下来相当于需要多耗电约1015左右的电量。
　　2、高速行驶到底有多耗电？
　　纯电动汽车耗电和燃油车耗油类似，电机功率输出越大，耗电量也就越大，一般来说，时速110千米小时的耗电量几乎是时速60千米小时的1。5倍以上，跑高速路，路况较好，都习惯压着限速跑，自然就会跑到120左右，这样的车速，耗电量是非常高的。
　　3、冬季低温环境对电池影响较大
　　低温导致动力电池化学活性降低，它的充电和放电性能就会受到极大的影响，尤其零下1030度这样的低温环境下，不仅充电变慢了很多，原本快充可能只需40分钟，在这样的环境下可能需要1。5小时左右，放电性能影响更大，实际续航打6折都是常有的事，也就是说，官方标续航600千米，可能在这样的环境下只能跑350400多公里。感受三、充电太心酸
　　买纯电动汽车之前就特意咨询了电网、4S店、小区物业，确认是没问题才入手的，提了新车，从网上申请安装充电桩开始，前后跑了好几趟，各种报备审批，前后花了近2个月终于才用上自家充电桩。
　　小区物业普遍要求必须是自己的产权车位，同时经过电网的评估，比如车位离主配电箱有多远，线路安全性等多方面考评，然后才允许安装，如果是租的车位，物业或业务根本不让安装的。
　　在安装充电桩那1个多月，经常跑多远找公用充电桩充电，离自己近的普遍都是比较热闹的地区，很难有空桩，尤其像市区写字楼、商场等地方，一桩难求，跑远一点的地方，来回十几公里，费时费心费钱。感受四、二手保值率不忍直视
　　纯电动汽车保值率到底有多低，很多人都不太相信，尤其是像2014年第一批电动汽车，普遍续航在200多公里内，到目前已经开了六七年了，现在转手都没人愿意买。
　　这几年整体续航里程提升后，加上越来越多人愿意接受纯电动汽车，二手评估标准也越来越具体，保值率确实提升了不少，但仍然较低，远不及燃油车的市场保值率，同样是15万的燃油车和纯电动汽车，开了5年后，燃油车二手可能卖9万，但纯电动汽车5万都没人愿意接手，这就是现实。感受五、省油但不省钱
　　很多人都知道纯电动汽车充电非常省钱，这一点的确没错，百公里耗电平均算15度，如果使用家用充电桩，夜间谷电和白天平均下来按6毛一度电来算，如果1年行驶1万公里，那么电费为900元，假设开10年，电费合计为9000元。
　　而燃油车，假设92号汽油，百公里油耗算8L，目前7。5元L，1年油费为6000元，10年花费6万元，不仅如此，纯电动汽车每次保养仅花费工时费，一般算200元保养一次，10年保养10次为2000元。
　　而燃油车10万公里大小保养全部费用平均算700元一次，也就是说10年期间保养费为7000元，折不断零部件更换维修这一类费用。
　　也就是说10年开纯电动汽车可以节省约4万左右，但是我们在算一笔账，5年后纯电动汽车二手车价格比燃油车少卖至少40，省下来的钱还没有卖二手车亏掉得多，这还不算多年后电池质保的一些问题，假如过了质保期，电池需要自己自费更换，以P7为例，70kwh的电池，更换一次至少需要6万以上，相信没车主愿意更换的。
　　1、纯电动汽车虽然痛点多，但它的优势也是非常明显的，比如说动力性能碾压同级燃油车，它依靠电机驱动，在极短的时间内能持续输出较大的扭矩力，在动力方面是燃油车没法比较的。
　　2、同样也是因为电机驱动，没有发动机的抖动、噪音，车身设计也降低了风阻，坐在车里感觉非常安静舒适，这是纯电动汽车固有的一些优势。
　　3、自动辅助驾驶优势明显，这一点也是纯电动汽车刚出来时候的敲门砖，L2级别的辅助驾驶，在不复杂的路况下，基本可以满足一些简单的驾驶需求，像倒车入库、侧方位停车、巡航跟车、变道等功能深受新手司机的喜爱。
　　4、绿牌优势，纯电动汽车不限牌不限号，这是很多一二线城市车主的福音，很多人都是为了绿牌而选择纯电动汽车的。
　　总而言之，纯电动汽车目前最大的问题在于充电慢、充电难，本身电池续航800公里，甚至现在都推行续航1000公里的纯电动汽车了，这样的续航里程，实际续航也能达到七八百公里，这和燃油车加满一箱油跑六七百公里类似的道理，续航不一定要很长，但不一样的是，燃油车到处都有加油站，3分钟就可以加满一箱油。
　　而纯电动汽车最快充40多分钟也只能充80电量，还不一定方便充，这才是问题所在，如果纯电动汽车充电10分钟，续航能达到六七百公里，那燃油车的优势就非常小了，未来纯电动汽车越来越多，这是大势所趋，但就目前而言，纯电动汽车更多适合短距离代步用车，限牌限号的人群，每天用车较为频繁的出租车司机、滴滴司机、专车等人群，除此之外，依然还是燃油车更香。
　　这跟续航里程没太大关系，只跟充电便捷性有关，假如续航里程只有300，但是充电快，1分钟就可以充好，不需要专用充电桩，就跟小电驴一样，随插随充，充电的地方，比加油站还多，你说电车不方便？不实用？电车的能耗1公里不到1毛钱，燃油车至少5毛了。现在主要是没有解决快速充电的问题，还有充电路网太少，所以厂家才拼命的增加续航。这没有从根本上解决问题。
　　我也是新能源车主，每次开着它跑长途心里慌的不行。其根本原因一个是高速路上的充电桩太少，还有个是充电桩维护的问题，我去年从深圳回湖南，提前查好各个路段的充电桩，那时候就担心充电桩的好坏问题，所以都是差不多具体查到每个地方的充电桩是什么品牌的，然后注册账号进去看路段的充电桩是好是坏。
　　万事俱备，满怀信心的出发了，结果还是栽到了充电桩坏的问题上，app上是好的，实际却怎么都充不上，只能叫了拖车，尴尬的很。
　　现在高速路上的充电桩也不少了，但是新能源车也多了一大截，充电时长也没有解决，所以今年过节就出现充电桩服务区里为了充电大打出手的！
　　等以后充电时长能解决了，其实现在电池里程是完全没问题了，毕竟其实油车满油也大部分500多公里
　　里程焦虑不是他能跑多少公里的问题，而是能得到及时快速的充电，要能达到和加油站一样的充电或换电那样就不会有里程焦虑了现在的蔚来正在发展他的换电，只要是换电站足够多就不会有里程焦虑了
　　主要有以下几个方面的原因：
　　1、虚标严重。目前市面上主流电动车品牌的续航里程都在500公里左右，有的甚至能达到700多公里，但是这个续航里程毕竟是工信部给出来的，具体有多大水分，我相信大家心里都没底。就像燃油车一样，工信部标注综合油耗8L，实际呢，最少也要10个吧。同理，电动汽车虽然对外宣传的续航里程达到甚至超过了传统燃油车的标准，但那些数据是在极其严苛的标准下完成的，作为普通车主根本不可能达到。
　　2、冬季损耗厉害。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在冬季损耗都是很厉害的。有些工艺差的品牌甚至能损耗40，一辆标注续航里程五百公里的电动车，在冬季实际续航只能达到300公里，想想都让人害怕。特别是在最后一段，明明显示的还有80公里，结果走了20公里就没电了，搁谁身上也接受不了呀。
　　3、充电时间长。加油五分钟，而充电呢？快充30分钟充满80，这还是在理想状态下，正常一次充电，从停车熄火到开车走人，没有五十分钟根本弄不好，有这五十分钟可能我都到家了。
　　4、充电桩数量不足。就目前来看，充电桩的建设速度远远赶不上电动汽车的发展速度，这就导致我们在充电的时候要排队，而排队时间是未知的，完全看运气。如果你是节假日堵在高速公路上，那才真的是叫天天不应，叫地地不灵。
　　5、电动车技术还不够成熟。特斯拉因质量问题频频冲上热搜，国内很多电动汽车的先驱也经常传出自燃的现象，为何？还是因为电动汽车的发展不够成熟，无论是芯片还是电池的处理都没有达到最好的标准。不过这也在所难免，内燃机车发展了一百多年，到现在还有很多无法克服的缺点，何况近几年刚发展起来的电动车呢。
　　6、人们接受新事物的速度太慢。电动汽车是大势所趋，这是世界各国的共识，也是国家为了节能减排制定的国策，但是每一件新鲜事物的兴起必然伴随着旧事物的没落，会有一大批既得利益者受到不同程度的伤害。而这部分人垂死挣扎的过程会阻碍新事物的发展速度。所以说，电动汽车的普及还需要一段时间。
　　电动汽车发展的现在，最主要的还是没有给人足够的信心，主要体现在以下方面：
　　1、电车的500公里很多只是理论情况的数据；电车电池环境耐受性比较弱，标注的500公里很多时候是要打个七八折的折扣的；
　　2、电车充电硬件设备没有油车加油设备完善；就目前而言，电动汽车出门遇到电力不足需要充电的情况，找到一个充电站基本很困难；就算找到，也有可能位置被燃油车占用，或者充电设备已损坏；当一个司机在看到自己的车电量不足的时候，其内心的焦虑肯定是高于有车车主的；
　　3、最主要的一点：电动汽车的现状是充电8小时，出门300公里（标注500公里），还要考虑来回；油车加油5分总，畅玩500公里；两者的对比显而易见；从用户心理来说，买车是为了方便自己，而不是时刻想着如何给车充满电；
　　综合以上来说，如果家里有充电设备，买个电车在市内通勤，那性价比绝对是油车无法比拟；如果本身自己无法给车提供一个稳定的充电场合，或者说不想再旅途中为了续航而充满焦虑，那完全可以买燃油车代替；