当特斯拉继续降成本，中国企业怎么卷？

　　近年来在特斯拉的鲶鱼效应的搅动下，全球新能源车产销两端都获得了很大的触动。最近，特斯拉又一次对外召开了投资人大会。会上对纯电车出行、工业制造、能源消耗与生产、AI技术和机器人技术等，都有了全新的解读，并开始了新一轮的画饼。
　　而马斯克在本次投资人大会上，最令大家关注的，还是提出了全新的成本控制规划。内容大致是：特斯拉不仅将在下一代汽车组装成本上，继续降低50，而下一代造车平台，还将减少75碳化硅使用；同时，新车所使用的全新电机，经过重新的设计和新技术的加持，将不会再用到稀土，并且生产工艺极度简化。
　　这样一套组合拳下来，又一次让不少新能源车企感到挠头。毕竟，在特斯拉引进国内进行生产销售过后，国内各竞争新能源车生产企业，也都能够感受到特斯拉这条鲶鱼的恐怖之处。除了产品力本身，以及CEO马斯克的个人魅力以外，更多令人佩服的，就是特斯拉对于成本的控制。
　　有资料指出，特斯拉Model3和ModelY从发布之初，到国内生产这几年间，已经通过一体化压铸车身、电池迭代更新等方式，实现降低30的生产升本，并且，在未来随着新技术的推进，成本还有可能进一步下降。这对于已经在生死线挣扎的新能源汽车生产企业来说，基本上就是降维打击。
　　近年来，中国新能源车企的百花齐放，造就了如今中国消费者购买新能源车时幸福的烦恼，但不可否认，特斯拉在工业设计、生产流程、汽车设计、生产效率方面，依旧领先或部分领先于国内如今的新能源车车企。这也让其能够迅速实现规模化生产，随之而来能够实现成本控制的更大余量。特别是本次大会上所强调的：更多工人、机器人将同时参与装配工作，力争从头到尾只组装一次的愿景，更是颠覆了整个汽车生产行业的流程。以Model3为例，在该愿景下，生产密度将会提高44，生产效率也将提升30，生产占地面积却减少40。这样做，也能大大降低生产成本，也将在最终收下上，给予消费者更大的下调空间。
　　我们说，消费者的钱包永远都能检验消费者的品牌忠诚度。当智能化、网联化、电动化汽车进入到竞争的下半场，除了谁能够做出消费者想要的产品外，更主要的还是企业本身要能够有足够的规模，实现成本最优的可能性。
　　如今，在特斯拉拥有足够成本优势的面前，中国品牌如何能在控制成本的基础上，依旧能拿出更有技术的产品，将会是越来越困扰中国新能源企业的问题。其实，太卷了有时候真不利于整个行业的推动和发展。