北京何时解除限购，纯电动才能真正在中国成主流？

　　今年新能源没补贴，买燃油车合适？
　　就是说，今年新能源车的价格将回归正常水平，但已对新能源补贴习以为常的消费者，会不会把取消补贴视为一种涨价。从而影响到新能源汽车的销量，最后倒逼有购车需求的消费者去选择燃油车。
　　今年中国新能源车市可能会出现新一轮的涨价潮。因为绝大多数国产新能源汽车在补贴情况下还是得贴钱赚销量；但补贴停了之后，怎么控制成本、怎么在市场上得一个好的竞争位置，这些问题都会困扰新能源车企。
　　当新能源没有了价格上的优势，今年我们还会爱买新能源吗？没了扶持，新能源今年在北京吸引力不足？
　　聊这个话题之前，我们需要分清一个关系。2022年新能源车销量的快速增长，甚至超过预期的增长速度，有以下三点原因。首先，是新能源补贴政策的驱动。纯电、插混都有补贴，而且还能免征购置税，有的省市还有各地的消费补贴等，一台新能源车下来能补贴几万元不等。
　　价格，往往是消费者在购物时的第一决策因素。
　　政策的扶持，大大地刺激了新能源消费。而这种刺激性的消费，尤其是在去年底最后一波补贴退出之前，更是让很多消费者的购车计划提前了，相当于已经透支了2023年的一部分销量。
　　其次，在去年上半年，油价的持续上涨，最高的时候已经突破10元升的价格，让电动车的低用车成本优势进一步显现，也让部分不坚定的用户从而选择了电动车；最后一点，电动车的续航里程、充电补能速度确实得到了改善，而且多了新的补能方式，续航焦虑没那么明显了。
　　通过这些分析，22年新能源汽车增长的逻辑十分清晰，那么站在现在看未来，23年能不能延续22年的增长逻辑？补贴退坡的刺激已经提前释放，新能源汽车在2023年的吸引力会有一定的下降。此外，一线城市还可能取消对新能源汽车绿牌的优待。比如，上海就在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照；北京2023年和2022年的燃油车（3万个）、新能源车（7万个）号牌配额没有调整。
　　目前来看，今年政策刺激对新能源车的正向作用正在越来越弱。
　　所以，被压制了很久的燃油车，在2023年有望实现一定幅度的市场复苏。拿北京市举例，在2023年的小客车指标规划上来看，也是经过深思熟虑的，既然坚持减量发展，肯定不会把燃油车的指标份额调高，而是维持了与2022年一样的份额。
　　基本可以推测出，2023年纯电车在限购城市里会更不容易有新的增量。
　　而像这种每年都有限额的高消费水平的大城市，新能源车每年的增量相对来说很有限。而燃油车的存量基数很大，换购的概率要比新能源增购、换购的概率更大。在限购城市，有多少人愿意用燃油指标去切换成一个纯电车的指标？应该是少数派，至少身边的车主鲜有人真愿意这么去做。
　　而且新能源车也没有什么独特的销量增长逻辑，动力电池原材料暴跌？智能驾驶革新性突破？目前都无迹可寻。
　　或许，今年的燃油车能多卖一点。燃油车，生命力还能维持几年？
　　2023年的第一个月，还没过完，但可能的是新能源汽车销量是下滑的，毕竟去年12月透支了很大一部分，导致今年1月份购车的人不会那么多；以至于很多新能源生产商不得不降低新能源汽车材料的采购，从而引起了上下游产业价格波动。磷酸铁锂价格从去年12月以来，出现持续下行，截至12月底，磷酸铁锂现货跌至166000元吨，与12月1日的170000元吨相比，下降2。35。
　　结合上文来思考一件事，今年没了补贴，但像北京、上海、广州等一线城市，依旧对新能源车保持一个限购的态度。这是不是可以说明，汽油车依旧是汽车市场的主力军？
　　针对这个问题，个人而言，只要特种车辆没全部换成新能源车之前，燃油车就一直有市场。站在产品角度，也和有过想用油标转电标的人聊过，他们担心的点是电动车电池安全性堪忧和续航里程未必真实和万一充电困难还恰巧有事等，这些都是和燃油车对比之后他们认为存在的弊端。
　　这只是一部分消费者，在用燃油车换购或者增购新能源车时候的一些思考，可能，这也反应了绝大部分拥有燃油车指标却换购没选择新能源车的用户。实话，有扶持前天下，价格是第一参考因素，当没了政策扶持之后，用户会更考虑自身使用感受。
　　另外，在2022年因为疫情影响，让工作、生产节奏被打乱，虽然车企们通过各种手段确保了产品的生产，但，终端消费欲望不强的局面确实难以逆转，这种情况下，导致了车企们的库存增加，新能源和燃油都一样。
　　根据中国汽车经销商库存预警指数调查显示，去年11月，中国汽车经销商库存预警指数为65。3，同比上升了9。9，环比上升6。3；而去年12月，中国汽车经销商库存预警指数为58。2，同比上升了2。1。也就是说，库存压力还是有的，而且去年大概50左右的经销商出现了亏损情况。
　　换句话来说，今年上半年甚至更长的时间里，消费者可能会为去年的高库存买单，去库存的压力很有可能贯穿2023全年。库存多的前提，经销商会怎么清库存？降低终端售价，让利消费者。
　　燃油车很可能降价的动作比新能源车快，而且幅度大，现在大部分新能源除了特斯拉之外，没有跟降的，而且他们都偏向于直营模式，降价的成本是要自负盈亏，而这和燃油车的经销商不太一样。写到最后
　　在去年里，燃油车的下滑颓势非常明显，而车市的整体增长是依靠新能源市场的高速增长支撑起来的，但2023年，新能源未必还能继续像2022年一样高速增长。首先是油价的连降，利好于燃油车市场，而且低油价将会重新将一部分消费者的注意力拉回燃油车市场。
　　同时，HEV和PHEV也会稀释掉一部分纯电用户，尤其是在2023年里诸多增程产品的加入，这也从侧面反映出了厂家们，对纯电市场在2023年的谨慎态度，不敢赌纯电市场今年还能爆卖。因为随着补贴退出，各地开始逐渐将插混排除在新能源之外，不再享受免摇号、拍牌的政策。
　　最后从库存角度来看，按照乘联会产量和上险量计算，去年10月份，中国新能源车的库存大概在百万辆级别；也一定程度上，说明了，新能源车市的热度正在下降，这种事态很可能持续到今年里。新能源的退烧，有可能会助推燃油车的销量回暖，车市盘子就这么大，此消彼长很正常。