空中皇后波音747完成最后一架交付，告别生产历史

　　波音747交付最后一架飞机，波音公司终止生产这款飞机，民航史也将翻过一章
　　美国飞机制造商波音公司（Boeing）完成最后一批商业交机后，就准备正式告别大型喷射飞机波音747。这款飞机载客量庞大，也曾服务多位美国总统。
　　根据国外媒体报导，数以千计现任和卸任员工今天下午将聚集在波音公司的华盛顿州艾弗雷特（Everett）工厂，同时举行向亚特拉斯航空（AtlasAir）交付波音7478货机的交机仪式和欢送会。
　　预料现有机队将可再执勤数十年，但在747机型逾半世纪之前首飞后，随着波音公司终止生产这款飞机，民航史也将翻过一章。
　　AIR咨询公司的航空分析主任梅鲁左说，这款飞机的尺寸、续航力和效率让中产阶级即使在1970年代能源危机时期，也得以用可负担的价格前往欧美以外的地方旅行，形同打开了世界。
　　波音总共制造了1574架747系列飞机，但随着时间过去，逐渐被更有效率、更省油的新机取代。美国的商业航空公司自2017年之后就不再使用747机型飞行。
　　747发源于1960年代，当时航空业蒸蒸日上，机场也愈来愈繁忙。波音在泛美航空要求下展开了一项计划，要制造载客量更大的客机。
　　波音747历史辉煌，是真正的空中皇后，由于疫情将慢慢退出历史舞台
　　波音747，又称为珍宝客机（JumboJet），亦是全世界首款生产出的宽体民航飞机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747雏型的大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。自1970年投入服务后，到2007年A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
　　波音747是一款半双层四发动机飞机，可用于载客、载货、军事或其它用途，例如作为美国总统指挥专机和空军司令部。747的上层甲板设计使它节货机型号能够在机首装一个货舱门，而客机型号的波音747则可以增加额外座位，三级座舱设计（即是分为经济，商务和头等舱）的载客量达到416人，而双级舱设计的载客量则高达524人，在当年747这种宽体客机的横空出世，使得民航载客量显著的增加，并降低了机票成本与价格，普罗大众环游世界也成为了可能，对于世界产生了巨大的影响。
　　80年代随着超音速客机的问世及持续发展，部分业界人士估计波音747将会慢慢退役，但直到1993年，波音747累计超过1000架的订单使他们的预测落空。截至停产，波音747共生产了1，574架。波音747更推出最新型号7478，已在2011年正式投入服务。虽然747载客市场的兴盛到了2010年代才告结束，但因为双发动机中宽体客机的经济性更好，考虑到四发动机的燃油效益仍然过低，2017年6月波音就宣布了将停产客运用的7478，仅表示会继续生产货运用的7478F及特殊型号（如空军一号、波音商务客机）。
　　由于2019冠状病毒疫情影响，导致航空运输需求锐减，波音于2020年7月宣布决定于2022年停产所有747系列飞机，并于2023年1月31日交付最后一架7478F至阿特拉斯航空后正式停产，结束这款经典客机54年的生产历史。波音公司曾不只一次改造过747机型，但能做的终究有限
　　工程师起初构思一架双机身飞机，但因担心不易疏散乘客而放弃了这个想法。
　　波音企业史学者龙巴迪说，与其把机身做得更高，工程师把747做得更宽，成了第一架双走道设计的飞机。他近日告诉记者：这款飞机将永远被视为空中皇后。
　　747配有4具发动机，从一开始就被设计成客货两用。但为了做到这一点，必须调整其他地方，例如把驾驶舱的位置放在高于机鼻之处，形成747标志性的隆起机头。
　　在欧洲制造的空中巴士380（Airbus380）于2000年代出现之前，747一直是最大型客机。
　　梅鲁左说，在1980年代和1990年代，747真的是业界主要劳动力，在纽约、巴黎、伦敦等诸多地点之间执行了数不清的飞行。
　　但一代又一代的长程喷射机不断出现，例如波音787梦幻客机（Dreamliner）和空中巴士350都比747更省油，这些飞机替洲际旅行带来了变革，让更多地点之间的直接往来得以实现，也降低了一些枢纽城市的主导地位。
　　波音公司曾不只一次改造过747机型，但梅鲁左说，比起其他选择，能做的总是有限。
　　747系列的最后一款机型是于2005年推出的7478，波音共售出48架客机和107架货机。
　　波音于2020年宣布将停止生产747飞机，但现有机队还可服役数十年，尤其是货机。
　　梅鲁左说，747货机的载重能力达130公吨，在运输大型产业机具方面的功能确实独一无二，例如海上轮船的发动机和更巨大的油田设备。
　　此外，747从1990年代以来就是美国总统座机，在可预见的未来，预料也会继续为白宫效力，现有两架空军一号（AirForceOne）正在改装，以淘汰替换目前服役的飞机。
　　波音747飞机50多年飞行事故一览
　　截至2020年8月为止，共有60架747飞机因为意外而损毁报销。
　　人为原因引起：1977年的特内里费空难起因是飞行员操作错误、空管员操作错误和沟通问题。造成583人死亡，成为飞航史第一大空难。1985年的日本航空123号班机空难起因是维修不当。世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是飞航史上第二大严重空难。2002年的中华航空611号班机空难起因是维修不当。
　　1983年的大韩航空007号班机空难起因是机长的大意，加上苏联战斗机驾驶员对形势的错误判断，还有整条航线上空管的失职导致偏航误入苏联领空而被战机击落，使美国总统里根宣布开放部分的GPS给民间使用。
　　设计缺陷引起：
　　1989年2月24日的联合航空811号班机起因是货舱门设计错误而在飞行途中打开引致空中爆炸。1996年7月17日的环球航空800号班机空难的空中爆炸，使美国联邦航空局要求大飞机需要在中央油缸加入惰化系统（向油箱充入氮气）。