蔚来汽车或将在合肥建首座电池厂，原材料中上游朋友圈或已建立

　　2月24日，澎湃新闻记者从接近蔚来汽车的人士处了解到，国内造车新势力蔚来汽车将在安徽合肥市建造其首座电池工厂。
　　另据路透社当天报道，电池厂将生产类似特斯拉4680型号的新一代大圆柱锂离子电池，年产能将达到40GWh，可为大约40万辆长续航电动汽车提供动力。
　　路透社称，该工厂的建立，将使得蔚来汽车摆脱对目前其电池最大供应商宁德时代的依赖，进一步实现电池独立。此外，公司还计划在合肥邻近的滁州建一家工厂，生产面向欧洲的经济型电动汽车。
　　截至本文发稿时，蔚来汽车方面尚未给予明确回应。
　　不过，澎湃新闻记者了解到，就在2月24日，蔚来汽车还在合肥举办了2023蔚来电池合作伙伴论坛。论坛中，不仅蔚来汽车董事长李斌亲自出席，电池产业链上中游头部企业也纷纷现身，包括国内矿业巨头青山实业、紫金矿业、盛新锂能，回收企业格林美，电池正负极材料头部志存锂业、容百科技、杉杉股份、当升科技，电解液头部新宙邦等。
　　从这场华丽的朋友圈聚会中，不难看出蔚来汽车坚定自造电池的决心不仅仅是电池包，其野心直指电芯。
　　据了解，动力电池是电动汽车中最昂贵的单件组件，其成本约占整车成本的3040。自2014年成立至今，蔚来汽车仍未实现盈利。2022年前三季度，公司累计亏损86。51亿元。寻求对电池供应更多的控制权，降低电池方面的成本，成为了蔚来改善经营状况的重头。
　　此前，董事长李斌曾透露，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。此外，蔚来汽车还在上海嘉定建设了一家规模较小的电池工厂，主要用于测试电池。
　　蔚来正式举起造电池大旗是在去年10月。蔚来电池科技（安徽）有限公司于当月注册成立，公司业务范围涉及电池制造、电池销售等，注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100控股，李斌担任董事长一职。
　　此外，值得注意的是，根据此次公布的计划，蔚来未来或将加入以特斯拉为首的大圆柱形电池阵营，而目前国际上主流的动力电池形状是方形。
　　以特斯拉为首的圆柱形电池支持者认为，大圆柱形电池能够更有效地提高电池单体能量密度，提高车辆的续航里程，增强电池生产的一致性和良率，从而进一步降低生产成本。
　　不仅是特斯拉，目前投入大圆柱电池阵营的还有宝马、通用等国际主流车企，而国内的电池厂商中亿纬锂能、比克也具有了大圆柱形电池的量产能力。
　　微妙的时间点，去宁德时代化加速？
　　此次蔚来宣布将自建电池厂计划的时间点也颇为微妙距宁德时代被曝出推出锂矿返利计划刚好一周。
　　根据这个计划，宁德时代将一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元吨结算（目前国内电池级碳酸锂价格约为39万元吨，相当于半价）。与此同时，签署这项协议的车企，需要将未来三年约80的电池采购量承诺给宁德时代。
　　蔚来、极氪、理想、赛力斯等造车新势力被列入到了这个计划中。一周以来，澎湃新闻记者多次向蔚来汽车方面了解公司是否签署该计划，其相关负责人都表示，目前还不能告诉‘是’还是‘否’。
　　但澎湃新闻记者从多位业内人士处了解到，几家造车新势力或许还处于犹豫之中。在真锂研究首席研究员墨柯看来，对车企而言，这份协议更像是跟宁德时代的对赌，即在碳酸锂已进入下跌周期的情况下，未来三年碳酸锂价格是否能降到20万元吨以下。
　　而华创电新黄麟团队的分析指出，几家新势力车企观望的原因在于，本次让利并不涉及基线价格谈判（基础价），电池定价是基础价碳酸锂联动，这次让利计划实际相当于降价4个点左右，而之前宁德时代的报价比二线电池厂商平均高10，让利后还高6，且该让利计划有苛刻条件。
　　目前，宁德时代是蔚来的电动汽车和换电站的最大电池供应商，但蔚来降低对宁德时代依赖的心思却早已显现。据了解，蔚来即将在其ET7车型中装载的150kWh电池包，极有可能使用卫蓝新能源去年11月在湖州下线的半固态电池电芯。
　　而近期工信部发布的第366批公告则显示，国内第三大动力电池厂商中创新航配套了蔚来新款ES8车型，同时再度成为蔚来ES6、EC7的电池供应商。
　　未来，蔚来还将有更大的电池需求。2023年，蔚来汽车的销售目标是20万辆，按每辆电池包75KWh容量计算，将有15GWh的电池需求。2月21日，蔚来董事长李斌还表示，2023年蔚来换电站数量建造目标从400座更换成1000座。若以每个换电站放置10个电池包，每个电池包容量75kWh来计算，1000个新换电站带来的是10000块共计0。75GWh的电池需求。
　　一位业内人士对澎湃新闻记者表示，对于蔚来而言，不论最后是否跟宁德时代签订这个采购绑定协议，一旦有了自产40GWh电池的能力，也有了更大的筹码和自主权。