行客智能座舱是真刚需还是割韭菜，设计过剩风靡新能源车企

　　2023年来了，回顾2022年是新能源汽车爆发的一年中，可以说印象最深刻的就是智能座舱一词了，这一期的行客内容，就和大家一起来聊一聊智能座舱，站在一个客观的角度去探讨汽车产品设计过剩问题，以及这样的设计对消费者意义何在？
　　新能源车在众多的汽车产品中不难发现，智能座舱已经成为了每场发布会的焦点，不管是捧还是黑，对消费者而言无疑是一场科技盛宴，这也使得蝴蝶效应在车企的产品研发中不断拓宽，甚至出现了车的基础好不好不一定，但一定要有好的智能化座舱的现象，在行客看来不知这是否属于偏激，当然我们依旧只讨论现象本身，即使举例也并不涉及恶意抹黑，只谈事实！
　　观点智能座舱成熟度有几分
　　说到智能座舱，很多人的理解可能会认为是智能大屏（终端）、激光雷达、自动驾驶辅助系统，当然这些都属于智能座舱的范畴，但包括不代表仅限，如何准确的理解智能座舱呢？汽车所有智能化设备最终都在座舱内显示或控制的，行客认为都可以划入智能座舱的范畴，那么成熟度到底有几分呢？
　　其实从上图我们可以看出以蔚莱、小鹏、理想为代表的品牌在完成了阶段1的电子座舱建设后，开始了阶段2智能助理的建设，但消费者对车辆智能化功能的期望不仅仅局限在自动驾驶与人机交互这一点上还有很大的距离。当然除此以外，也有另辟蹊径的直接跨入阶段3搞人机共驾的（你们知道是谁吗？欢迎评论留言），由此可见路不是一条，但整体智能座舱仍处于阶段1向阶段2发展的进程中，行业成熟度算完成了起步而已。
　　观点七大维度评价现有智能座舱，喜忧参半
　　如何去评价出好的智能座舱呢？首先在评价智能座舱时我们需要客观和主观双向感受，立足7个维度进行评价，同时行客又以其特性不同，分为了彩色应用（强感知）、灰色应用（弱感知）两个部分，强感知顾名思义就是消费者一眼就能看到、感觉到的，弱感知则反之。这样说是不是比较空洞，直接上图一起来看看行客梳理的七大维度！
　　对比平台上的智能化评价体系，行客认为平台的评价偏友好了一些，就拿汽车之家iVRatingwei评价为例，理想ONE2021款增程6座在智能座舱得分73。8，按100分制来说不高，但相比之下算一个不错的成绩，但我们在仔细阅读时就会发现，该车型具备了：交互逻辑简洁易懂、娱乐导航功能扎实、语音系统支持多种车控功能等等优点，但这都是停留在强感知部分，弱感知部分就差强人意例如：按键反馈精准度待提升、语音系统逻辑不够灵活、自动跟车行驶刹车稍显急促等。
　　虽然单一车型说明不了问题，但也从侧面反应出，有些车企在不断提升强感知的应用时，没有苦练弱感知的基本功，喜忧参半。
　　观点何谈设计过剩，风靡新能源车企
　　其实看到这里，会有一些不同的观点出现了，例如：很多智能汽车都可以实现车辆位置信息、娱乐、订餐等阶段4的功能了，所以行客说的有毛病。对，这就是现在我们要谈的设计过剩问题。
　　为何谈到设计过剩这个话题，行客觉得在新能源车的智能座舱领域十分的突出，并且已经形成一股痴迷之风，今天以激光雷达、自动驾驶芯片为例，通过简单搜索共发现15个车系、41款车型。
　　按照同样方式在燃油车中搜索的结果为0，为什么反差的结果如此之大，或许传统燃油车企对于激光雷达的耐久性、可靠性保持着观望的态度，加之目前激光雷达7000元一颗的单价成本过高。
　　综上行客觉得，目前汽车行业在ADAS前雷达、前碰撞预警都没有普及的时代，新能源车型批量化的使用激光雷达，多少有一些装了酷睿i7的处理器，用着windows2000操作系统的感觉。这样的配置设计过剩，买单的只能是消费者。
　　最后
　　随着行业技术的发展，激光雷达出现了、智能屏出现了，当然消费电子推动着时代不断前行，汽车作为这个时代的必须品也会不断发展，从消费电子移植到汽车电子上的技术也是越来越多，但这样的类手机化、类平板化强调彩色应用的智能座舱能走多远？