总投资53。1亿元！东风在襄阳启动新能源乘用车项目

　　每经记者：孙桐桐每经编辑：孙磊
　　日前，东风汽车集团有限公司与襄阳市签署《襄阳市人民政府东风汽车集团有限公司建设新能源乘用车项目合作框架协议》和《襄阳高新区管委会东创紫联（武汉）新能源科技有限公司项目进区协议》，总投资53。1亿元，推动东风EV新能源乘用车导入襄阳生产。
　　根据协议，东风集团将在襄阳投资建设新能源乘用车项目，该项目为东风EV新能源乘用车基地，后续将导入东风自主研发S31全生命周期车型（年型车、改款车）。同时，还将围绕该项目建设新能源乘用车配套产业园，推动配套企业集聚襄阳，助力打造新能源汽车产业集群，加快襄阳汽车产业转型升级。
　　图片来源：每经记者孙桐桐摄（资料图）
　　预计2028年底，项目累计实现整车销售额450亿元，累计带动零部件实现销售额285。23亿元，整车和零部件创造就业岗位1。05万个。
　　据了解，东风EV新能源于2020年成立，是东风集团旗下专注小型纯电的业务单元，也是推进新能源汽车战略实施的重要平台、拓展全球小型纯电汽车市场的重要载体。
　　目前，东风EV新能源共推出东风EX1和纳米BOX两款车型，数据显示，2022年两款车型共销售超3。5万辆。按照计划，未来两年内，东风EV新能源将推出两款车型，其中，宝妈轻纯电闺蜜S31将于2023年上市，多功能趣玩跨界S32将于2024年上市，实现产品型谱的进一步丰富。今年7月17日，在东风EV新能源品牌日，还将更名正式发布品牌。
　　根据官方说法，东风EV新能源是东风集团自主乘用车发展格局的关键一环与重要一步，是东风顶天立地，铺天盖地战略构建的最后一块拼图。由此，东风EV新能源将与猛士科技、岚图汽车、东风风神一起，实现东风自主乘用车品牌从豪华型到经济型的全面覆盖。
　　按照东风集团十四五规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量将分别达到100万辆。
　　其中，岚图、猛士均定位中高端新能源汽车市场，东风风神和东风EV新能源主攻大众化市场。目前来看，定位中高端市场的岚图已推出FREE、梦想家和追光者三款车型，但市场表现不尽人意。2022年岚图初定销量目标为4。6万辆，年中将目标下调至3。1万辆，挑战3。7万辆，但最终岚图仍未达成目标，以1。94万辆的销量草草收场。猛士科技首款车型将于年内投放，目标销量1500辆。
　　图片来源：每经记者朱万平摄（资料图）
　　尽管消费升级趋势明显，中高端新能源汽车市场快速增长，但经济型新能源细分市场仍然占据较大比重，市场规模不可小觑，东风集团自然不会放弃这一巨大蛋糕。
　　乘联会数据显示，2022年，A0级新能源车型销量占整体新能源汽车市场的10。2，同比增长近3个百分点，A级新能源车型销量占比35的市场份额，同比提升0。5个百分点。其中，A0级纯电车型2022年总销量超57万辆，同比增长174。8，A级纯电车型总销量超124万辆，同比增长109。4。
　　实际上，面对2025年100万辆的新能源销量目标，主攻大众化市场的东风风神和东风EV新能源将承担重任。按照规划，2025年，东风风神销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100电动化转型。东风EV新能源也被寄予厚望，确立了2023年销量目标10万辆、2025年销量超30万辆、未来十年销售增速提升20的发展目标。
　　尽管东风集团近年来也在加速向电动化转型，但成果并不明朗，对东风集团来说，的确需要一个能打的新能源汽车品牌。在乘联会公布的2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前15名中，并没有东风集团及其子公司的身影，相比之下，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等自主车企均榜上有名。
　　在此背景下，东风集团急于推出走量的电动化品牌不足为奇。不过，相比中高端细分市场，大众化新能源市场更为内卷，消费者可选择的产品更加多元，竞争日趋白热化，东风EV新能源能否后来居上占据一席之地，仍然存有诸多不确定性。
　　每日经济新闻