大众车和丰田车有什么差别？哪个更适合成为家用车？

　　我开过大众桑塔纳，也开过丰田皇冠，才知中国的大众，世界的丰田误导很多人，奉劝要买大众、丰田的人要三思，如果必须二选其一，20万以下选大众，20万以上选丰田，错不了！
　　大众是德系车的代表，丰田是日系车的表率，业界一直在流传开不坏的丰田，修不好的大众，实际上这是认知偏见，最起码丰田没有那么完美，大众也没有那么不堪一击。
　　中肯的评价：大众和丰田都在消耗国人的信任度，因为飘了，跟当初进入国内的口碑差太多，可以说都在作死！
　　通篇是干货，如果单纯评价大众、丰田哪个更适合家用，很笼统，也容易误导购车的人，真想买到中意的车，那就必须翻开大众、丰田在国内的发迹史，只有懂了这些，在选车才不会感情用事。
　　说到大众，绕不开桑塔纳；提到丰田，说不尽皇冠。
　　了解他们的前世今生，你选车就有了基本的判断：
　　1983年，国内第一款大众合资车，桑塔纳（见下图）横空问世，22万辆的售价被人热捧，关键有钱都不一定买得到。
　　1964年，国内第一款进口丰田轿车，皇冠8（见下图）空降国内广交会，一位神秘顾客直接现场买走10辆。
　　以上两款车，作为曾经的标杆，如果用今天的审美，你还会动心吗？大众桑塔纳的历史：历时38年的大众神车，为何跌落神坛？
　　相信一万个人心里有一万种答案，但万变不离其中：消费者在变，汽车变得太慢。
　　桑塔纳的原名叫帕萨特B2，也就是国内Santana（桑塔纳）第一代（见下图），那年是1983年！
　　1980年，德国大众在世界推出帕萨特第二代，上海汽车厂【简称上汽】经过3年谈判，以CKD组装的模式将它引进国内并组装成功，车型跟国外完全一致。
　　为了跟国外区分，国内正式定名Santana（桑塔纳）第一代。
　　自从桑塔纳问世，一边是有钱买不到车，一边是没钱看热闹，用现在的审美，这车是要多丑有多丑，但在那个年代，拥有它就是顶尖富人，当年车可被炒到22万元辆的天价。
　　如果大家对22万元没概念，1983年的猪肉价格是1元斤，工资是2元钱天，如今猪肉25元斤，相差25倍，什么概念。
　　桑塔纳2000的原名叫帕萨特B3，这就是国内的Santana（桑塔纳）第二代（见下图），那年是1995年！
　　1988年，德国大众面向世界推出帕萨特第三代，而上海大众绕过母公司，跟巴西大众合作，在它的基础上设计出国内桑塔纳第二代，定名桑塔纳2000。
　　二代延续一代的经典造型，同时还增加了108mm的轴距，车长定格在2656mm，搭载1。8L四缸发动机，五速手动变速箱，20多年前的配置，也不输现在某些减配车型，就问那些生产三缸发动机的车企不害臊么？
　　Santana（桑塔纳）第三代（见下图），也叫全新桑塔纳，随着轴距缩减，一跃从从B级车变成A级车，从此桑塔纳的神话就此结束，那年2012年。
　　全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡首发，时间是2012年10月，上海大众随之引进国内。
　　销售价格也从原来的20万缩水到10万，可惜降价，老百姓也不买账，因为懂车的人越来越多，选择也越来越多。
　　当桑塔纳缩减轴距，减配，就注定它落魄的命运，在国内卖东西并不是越便宜越好。
　　那么问题来了，桑塔纳怎么就熄火了？
　　有人说是改款太失败，有人说是配置太寒碜，有人说是价格太便宜，其实一句话归总：改是快死，不改是慢死，没别的原因。
　　丰田皇冠的历史：12代之后，再无皇冠，为何如此？
　　进入国内最早的进口丰田车型，就是crowneight（皇冠8），可惜命途多舛！
　　喜欢丰田的人，一定都有皇冠情节，上个世纪的神车，12代更是巅峰之作，可惜12代之后再无皇冠，那一年定格在2005年。
　　crowneight（皇冠8）：1964年在广交会登陆，也是第一款进口丰田车型，一神秘顾客现场直接提走10辆，一度引起轰动。
　　crowneight（皇冠8）是皇冠第二代的顶级产品，配备全铝合金V8引擎，排量2599cc，采用半球型燃烧室设计及OHV配气系统，搭配三前速自动变速箱，它是日本第一款大规模量产的V8车型。
　　看看丰田皇冠的历程，也躲不过宿命！皇冠第一代：销量达到1。7万；
　　皇冠第九代：在日本和国内销量登至顶峰；
　　皇冠第十二代：国产成了神话；
　　皇冠第十四代：在国内停产，15代皇冠在国内没有引进。
　　皇冠放弃了这款轿车车型，开始追逐SUV市场，毕竟在国内SUV大热，任何车企都不会放过这个机会，全新中型SUV皇冠陆放，已于21年8月27日开启预售，价格在27。5835。08万，大家觉得皇冠能逆袭翻盘吗？
　　开不坏的丰田，有不少代表车型，最便宜的威驰、世界级的卡罗拉、二手市场的抢手货汉兰达、最霸气的陆地巡洋舰等，丰田的车型覆盖面比较广，萝莉爱卡罗拉，大叔爱汉兰达，总之丰田想得很周到。
　　那有人调侃：中国的大众，世界的丰田！
　　可事实是在国内大众就是神一样的存在，丰田在国内卖不赢本田，而本田在大众面前也是弟弟，那丰田还有何颜面跟大众争呢？
　　难道大众就是无懈可击吗？家用轿车到底是选大众还是丰田？
　　为了公平客观，我从安全可靠性、油耗、保养维修、动力、行使感受、投诉率、保值率7大维度分析，大家自行判断谁更适合你。第一点：安全可靠性！碰撞测试丰田赢，开车上路大众稳。
　　作为消费者，买车第一要素是安全，毕竟车跑起来可不是玩具，有时候你不撞人，别人会撞你，既然碰撞无法避免，那么车变形的程度就至关重要。
　　说到碰撞测试，脑袋想到的一定是丰田完败于大众，事实会让你辣眼睛。
　　根据中保研对车型的碰撞测试，碰撞测试最高的速度上限是64kmh。
　　汽车正面14位置碰撞（得分越低，性能越好），以下是碰撞结果：
　　正面14位置碰撞，倒数第一是大众帕萨特，倒数第二是大众途观L，反观碰撞好的前5名，丰田占了3个。
　　意外不？吃惊不？相信不？
　　继续对侧面碰撞、车顶强度、行人保护等三项测试中，碰撞结果好的前5名，丰田均有23款，丰田系整体排名靠前，而大众只能算中规中矩。
　　有人会说，丰田系碰撞测试结果是最好的，它就比大众安全？
　　持这种观点的就是以偏概全，要知道碰撞测试的上限速度是64kmh，而丰田把这个速度的临界值研究的通透，说白了就是为了应付考试，说句玩笑话，如果把速度提到70kmh，大众车可能全面好过丰田系。
　　当然，这种碰撞强度主要是模拟在市内驾驶情况，真上了高速，不管是大众还是丰田，只要速度到了120kmh，驾乘生还率几乎为0，百万豪车也不顶用。
　　二、油耗！丰田，特省油；大众，很耗油，是真的吗？
　　说省油的人，都是不拿车重、发动机型号、开车路况做横向对比，这就是耍流氓。
　　例如：大众低端车配1。4TEA211发动机，省油不比丰田差，但是动力肉得很。丰田高端混动油耗，在同级别的确省油。
　　单纯只比较同型号的自吸发动机，在负载相同的情况下，油耗是差不多的。如果把同样的发动机安在不同车上，大众重1。5吨，丰田重1。1吨，那大众肯定耗油，毕竟是小马拉大车，不耗油才怪。
　　从目前市面主流的车型来看，丰田有些车型市内可以跑到5个油；但是大众起步也得6个油，这个区别其实跟造车理念有关。
　　毕竟丰田和大众在造车理念上南辕北辙，前者在意经济性，后者看重科技性，各自侧重点都不一样。
　　对比全系车型，丰田比大众还是省油。三、保养维修！大众小毛病多，保养贵；丰田要么不出毛病，出了你也修不起！
　　老修理工说过一句话：新车不买法系，旧车不买日系！
　　法系之所以不建议买新车，那是因为定价虚高，优惠少，买回来贬值又快；而日系车为何不建议买旧车，修理工说出来是有道理的。
　　之所以日系车省油、安全，那是因为他们的零部件气密性很好，一旦有问题，修理工只要拆开，就不可能再还原了，这也导致日系旧车一旦开始修，也是很麻烦的事。
　　而大众车一直在科技上寻求突破，也愿意尝试新技术，他的车型主要使用涡轮增压和双离合技术，而新技术是需要迭代升级的，自然故障率就高，维修保养难度也大，养车费用就上来了。
　　丰田很多车型采用成熟的自吸发动机，而且把它做到极致，本身也不挑油品，再加上技术稳定，小毛病自然少，久而久之，老百姓就觉得丰田性能好，基本也开不坏，这也是丰田系的卖点，但是吃老本也是要付出代价的，比如说皇冠。四、动力！市区看不出差距，爬坡路，大众完胜丰田。
　　如果只是买菜车，接送孩子上下学，那么最便宜的丰田威驰动力也够用，在平路，大众和丰田差别也不会太大。如果走山路爬坡，特别是夏天开启空调的时候，丰田就会肉肉的没劲，大众的优势就体现出来了。
　　导致这个区别就是发动机的吸气方式：
　　丰田普遍采用自吸发动机，只有高端才使用混动；
　　大众只有低端的几种车型采用自吸，大部分采用涡轮增压。
　　说到自吸，用车感受就是，在平路给油车就动，感觉很跟脚，但是它有上限天花板；
　　而涡轮增压，因为发动机技术原因，开始给油车半天不动，一旦持续给油，转速提升，它的动力表现是相当棒的，上限有无限可能。
　　但单从动力感受、动力响应提速等方面考虑的话，同级别大众完胜丰田。五、行使感受！丰田跟大众的区别在于跑高速的驾驶体验！
　　用20万以下的车对比。
　　丰田就是标准的代步车、买菜车，说不上哪里特别好，也不谈不上哪里很差，但上了高速，一旦要超大车的时候，车就会有点飘，总感觉不太稳。
　　大众上了高速，因为车身用料扎实，底盘稳重，隔音也会好一些，只要舍得给油，高速超车很轻松，给人很稳的感觉。
　　20万以上的车，就需要单独分析不同车型，比如说丰田普拉多还是有不错的表现。
　　从驾驶乐趣、行车稳定上，大众会比丰田好一些。六、投诉率！大众的投诉率一直居高不下。
　　这就不得不提大众和丰田刚进入国内的时候，口碑那是真的好，不得不说那时候车企用心了，卖的贵也物超所值，如果大众和丰田都按桑塔纳和皇冠的品质来生产，何愁市场不是他们的。
　　可这些年，为了抢市场，不断下探价格，为了利润，不断减配，大众、丰田都在欺负国人不懂车。
　　大众车动不动被投诉，烧机油、双离合顿挫、车身异响，新技术本身是很多问题，但店大欺客就不对了。而丰田的投诉率要低一些，毕竟是老旧技术，减一些看不见的配置，也不影响整体的性能。
　　但是车企这么操作，迟早把消费者的信任度耗干净。七、保值率！丰田完胜，没任何争议。
　　说到保值率，如果没有主动卖车的打算，买丰田和大众都没影响，但是如果玩车，差别还是很大的。
　　先说低端车型，大众和丰田保值率差别不大，二手车贩子都会收，毕竟总车价就那么高。
　　再说高端车型，丰田明显有优越感，像普拉多、酷路泽更是二手市场的抢手货，哪怕买二手车型开几年再去卖，保值率依然可观。但大众高端车，时间越长，贬值越厉害，卖不出价钱。结束语！如果我个人买车，20万以内选大众，20万以上选丰田！
　　为什么要用价格作区分，因为两个车企涵盖的车型价格区间太宽，如果真要在两者做取舍，最好还是从自身用途来考量。
　　经常在市内跑，偶尔跑高速，那么丰田的性价比较高，动力够用，市内碰碰撞撞也无伤大雅。如果是有钱的大叔，普拉多、陆地巡洋舰也是不错的选择。
　　经常跑高速，大众还是值得信赖的，最起码涡轮增压在高速上能发挥最大的功效，包括加速的动力也是高速行车安全的一个重要因素。
　　单纯说面子和识别度，大众的知名度还是要高于丰田，市场保有量就是最好的证明，在国内丰田就是卖不过大众，但不大代表所有的大众都是好车。
　　买车要量体裁衣，适合自己的才是最好的，如果不好取舍，大众和丰田都要去试驾体验下，只要自己满意，也不用在意别人的看法。
　　以上是女司机的一己之见，不存在带节奏，有不同意见可以留言，你第一部车是大众，还是丰田呢？
　　我开了丰田雷凌，又开了大众速腾，终于知道日系车和德系车的差距有多大，奉劝想买合资车要三思，只有明白优缺点，才能在购买之后不后悔！
　　日系车和德系车由于国情不同，造车理念有着很大的区别，但是在合资以后，又有了一些共同点。
　　我就发现了一个很有趣的现象，买大众车和丰田车的人，基本上不会在乎内饰用料，也不会在乎配置高低。
　　毕竟走量的大众车和丰田车，在内饰上几乎没有设计感，用料也都是硬塑料和搪塑包裹。
　　至于配置，压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。
　　20万出头的价位，甚至连倒车影像都没有，车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。
　　买大众车和丰田车的车主，不在乎内饰用料，也不在乎配置高低，只是在乎车标。
　　这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。
　　要想知道德系车和日系车的区别，我们还是要回归到造车理念上，不仅区别很大，还有很多值得我们去学习的地方。
　　德系车和日系车就凭皮实耐用和经济可靠这两个标签，就能让消费者口口相传，足以保证高销量。
　　任何一家车企都想依靠品牌力挣钱，这本身就是实力的体现。
　　国产车企造车水平越来越高了，但是品牌力却一直上不去，只能依靠性价比优势，根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。
　　令人欣慰的是，主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力，比亚迪的DMi和刀片电池、长城的三把锁，以及奇瑞的鲲鹏动力。
　　这些主流的国产车企，只要做好品控，服务好车主，按照现在的发展速度，品牌力很快就要建立起来了！
　　言归正传，德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？
　　我开过丰田雷凌，也开过大众速腾，虽然这两辆车价格不高，属于入门级轿车，但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。
　　正如前面所说，走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言，也没有配置可以介绍的。
　　唯独动力操控、安全性和耐用性，这3个方面有着很大的区别。
　　接下来我将进行详细对比，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
　　德系车的动力让人琢磨不透，日系车的动力让人心平气和！
　　德系车在动力方面一直表现不错，以速腾为例，1。4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。
　　动力参数很一般，让人觉得就是买菜车，但是大众把双离合调教得非常成熟，传动效率很高，8秒出头就能破百。
　　速腾在起步时，油门调教得比较敏感，会有一点推头的感觉，随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。
　　在标准模式下，时速4080kmh，油门随踩随到，能感都到强大的动力储备。
　　在运动模式下，时速80120kmh，深踩油门，转速表达到3000rpm，发动机发出沉闷的咆哮声，变速箱强制降挡，1。4T发动机便能爆发最大动力输出。
　　要是说时速100kmh还有推背感，显然有些夸张了，我驾驶速腾跑过2次高速，满载5人的情况下依然可以轻松超车。
　　有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透，有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。
　　我曾驾驶过2。0T发动机8AT变速箱的SUV，光看动力参数表现，让人感觉动力非常强劲。
　　但在实际驾驶中，满载5人时速100kmh以后，深踩油门超车，令人尴尬的是，光听见发动机吼叫，速度却没有明显变化。
　　这就说明动力参数好，不代表动力表现就一定好，更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平！
　　德系车在动力上的优质表现，这和德国高速公路不限速有关。
　　要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳，强大的动力输出只是基本要求，更重要的是底盘平整性和整体机械素质。
　　一汽大众速腾继承了优质的德系车血统，虽然底盘调教得比较偏硬，低速行驶时，对于细微震动过滤得比较一般。
　　难能可贵的是前后双独立悬挂，遇到大的减速带可以干脆利落地通过。
　　一旦高速行驶时，得益于优质的底盘调教和机械素质，德系车的优势马上就发挥出来了，能够感受到气流对车身有一种下压力，车身姿态保持得很稳，有种贴地飞行的感觉。
　　实话实说，开德系车上高速，心里就是有一种踏实感，总是不自觉地越开越快，甚至感觉开得越快、车身越稳！
　　德系车强调的是动力输出和操控体验，低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控，开起来得心应手，这就是德系车的魅力。
　　但是，在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了，甚至会出现顿挫，这也是很多人吐槽德系车的原因之一。
　　要是说德系车的优势在于高速，那么日系车则刚好相反！
　　在动力方面，相比德系车的激进，日系车考虑更多的是稳定性。
　　在排放标准越来越严格的今天，车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机，而日系车却始终坚持自然吸气发动机。
　　要是说日系车发动机技术落后，可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求。
　　要是说日系车发动机技术先进，可是却是十年前的技术。
　　或许这就是日系车始终所追求的稳定性和耐用性。
　　以雷凌为例，1。5L自然吸气发动机CVT变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。
　　不过，雷凌拉追求的不是性能，而是城市代步的稳定性。
　　模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺，时速60kmh以内驾驶起来非常轻快，虽然没有推背感，但是动力储备也算充足，在城市道路之间穿梭绰绰有余。
　　现在的城市道路都比较拥堵，平均车速能超过45kmh就已经算快的了。
　　当车速超过80kmh，日系车的缺点就开始暴露无遗，即使深踩油门，也能够让你心平气和，学会佛系驾驶汽车，感受不到动力输出。
　　还是那句话，走量为主的日系车就别追求性能了，好在底盘配置较高，采用前麦佛逊式独立悬挂，后双交臂式独立悬挂，为底盘增加了一些运动感。
　　整体调教偏舒服，能够有效过滤细微的震动，但是快速过弯时悬架支撑性不足，感觉车身侧倾明显，不如速腾的操控性好。
　　雷凌的动力和操控表现，代表了大多数日系车企的造车理念，注重城市道路驾驶的舒适性。
　　要是归咎其原因，说到底还是和原产国驾驶环境有关。
　　日本城市道路相对比较狭窄，城市道路拥堵问题比较严重，且高速公路执行严格的限速标准。
　　在日系车企看来，汽车不需要开多快，只要足以应对城市道路就行，他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。
　　虽然雷凌的空间不算大，舒适性也谈不上多好，但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。
　　乘坐舒服，空间较大，随处可见的储物格，这些优点无形中俘获了消费者的心。
　　我开过不少日系车了，实话实说，如果只是在市区代步，不需要所谓的操控感，日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。
　　但要是经常跑高速，经常走山路，那么日系车显然不如德系车稳。
　　德系车的安全性让人安心，日系车的安全性让人揪心！
　　认为日系车好的人觉得经济可靠，认为日系车差的人觉得皮薄不安全，而对于德系车大家的观点似乎一样，那就是足够皮实。
　　按一下驾驶舱盖，敲一下车身钢板，再关一下车门，大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。
　　日系车的钣金厚度显然不如德系车，但是决定车身安全性的却是结构件。
　　以钣金厚度评价日系车不安全，显然不够专业，也冤枉了日系车。
　　在安全性方面，日系车走了一条与众不同的路线，以溃缩吸能来确保驾驶员的安全。
　　溃缩吸能并不是日系车的首创，最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
　　当车辆发生碰撞后，受到惯性影响，驾驶员和乘客仍然会高速向前，但是身体被安全带束缚在座椅上，强大的惯性远超出身体的承受范围。
　　溃缩吸能设计，就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲，以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。
　　日系车之所以采用溃缩吸能设计，很多人说是因为日本资源匮乏，其实只是一方面因素，主要还是受制于成本，能省则省，只要不影响安全，防撞梁使用泡沫板都行。
　　斯巴鲁的钣金是出了名的软，雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10左右，日系车的安全性就是看起来让人揪心，但即使这样也丝毫不影响其安全性。
　　欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试，在同等级别的车型中取得了优异的成绩。
　　无论是理论知识还是实际测试，都证明了钣金薄不影响安全性。
　　溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。
　　缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重，造成不必要的经济损失。
　　稍微碰撞就要大面积修复，稍微磕碰就容易露出底漆，日系车吸能设计对车企而言是节省成本了，但是却无形中增加了车主的成本。
　　如果说日系车擅长溃缩吸能保护车主安全，那么德系车就是一个字硬！
　　都说大众车最懂国人，这句话是有道理的，即使需要使用颗粒捕捉器，也不会轻易出三缸车破坏口碑。
　　即使溃缩吸能节省造车成本，也要在消费者能够感知的地方用料充足。
　　大多数消费者不懂汽车构造，认为钣金硬就是安全，用手按一下大众车，马上就会竖起大拇指，夸赞大众车又硬又安全。
　　德系车在安全方面注重的是系统安全，从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。
　　具体表现为德系车在发生小磕碰时，防撞梁可以承受一定的冲击力，避免车身结构造车不必要的损失。
　　在发生大的碰撞时，保证驾驶舱的完整性，确保驾驶员足够安全。
　　要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全，这个无法给出确定的答案。
　　但是，在小的碰撞事故中，在确保驾驶员安全的前提下，那么一定是德系车的损失比日系车小。
　　德系车的耐用性让人质疑，日系车的耐用性有口皆碑！
　　都说开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话是有依据的。
　　根据英国汽车保修机构WarrantyDirect研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。
　　雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。
　　在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。
　　大家试想一下，发动机是三大件之一，是汽车的心脏，要是发动机的故障率高了，那么就会影响大家对于汽车的整体评价。
　　这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑，导致很多人不看好现在的大众汽车。
　　可是口碑差，不代表销量就不好，很多人买车选来选去，最后还是在德系车和日系车之间选择。
　　都说日系车耐用，但是车身异响、机油乳化等问题近年来也层出不穷。
　　德系车皮实耐用、日系车经济可靠，都是老车型积攒下来的固有印象。
　　就新车型而言，德系车和日系车没有谁比谁更耐用，基本上都处于同一个水平。
　　德系车和日系车谁更适合家用车？
　　德系车的优点在于动力和操控，如果经常跑高速，显然是德系车更加适合。
　　日系车的优点在于经济性和耐用性，如果只是城市代步，显然日系车更加适合成为家用车。
　　前提是走量车型，如果是德系高端车型，那么显然日系车不如德系车。
　　宝马、奥迪、奔驰这三款豪车，真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。
　　写在最后
　　德系车和日系车在国内市场待久了，人老成精，变得非常平庸。
　　说实话，就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。
　　在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。
　　当然了，前提依然只是走量车型！
　　要是说高端车型，德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！
　　天龙八部里有南北两大高手是乔峰和慕容复，小说里把他们成为南乔峰、北慕容，而今天我们要说的就是汽车界的南乔峰、北慕容，他们就是丰田和大众。丰田过程导向
　　丰田所在的国家是日本，日本的特点是人口众多、土地资源匮乏，所以丰田汽车的特点就是省油耐用，而丰田汽车制造的时候追求的是过程导向，使用的零配件基本是自己旗下或者控股的企业，丰田对零配件的标准要求很高，所以丰田的质量非常的稳定可靠；
　　但是丰田比较保守，使用的技术的比较保守老旧，这也是丰田三大件稳定可靠的原因，另外丰田的做工相对比较粗糙，质感也不是很好，配置相对较低，但是非常的安全省油耐用。大众结果导向
　　大众所在的国家是德国，德国的特点是交通发达便利，工业水平发达，再加上高速不限速的原因，所以德系车的特点就是底盘扎实、皮实耐用，大众因为国内工业技术发达，所以零配件都是采购，对质量的把控就做不到丰田那么严格，但是大众在组装、焊接方面做得非常好，这也是大众和丰田的不同，大众追求的是结果导向；
　　大众的特点是比较激进，使用的技术都是先进的，像涡轮配双离合，动力强劲而且省油，再加上扎实的底盘、所以驾驶质感和感受很好，另外配置也很高，但是质量不如丰田稳定。总述
　　大众和丰田都是非常可靠的家用车，如果是追求动力、配置、用车感受那就选择大众，如果是追求省油、耐用、省心，那就选择丰田。
　　那么问题来了，大众和丰田，你会怎么选？
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　　国内的大众车的销量是最大的，大众车在中国的销量，几乎每年都相当于全体日系车的总和，而日系车不是只有丰田，还有更多的人是选择的本田和日产，也有少数人买了马自达和铃木等日系车。
　　当然，普通人不管买了什么车，大多也都是用于家用。用于商用的也有，但比较少。比如大众的迈腾、帕萨特等车型，会有部分人用作商用。
　　所以说，家用的话，不管是大众车还是丰田车，都适合家用，不存在大众就适合商用，丰田只适合家用这一说。就像，有人买大众桑塔纳或者丰田威驰用作商用的话，也不合适阿，因为这类的a级车不管是外形、轴距还是内部空间方面，都不够大气。
　　而质量方面，最近大众车关于双离合变速箱的投诉有所增长，而丰田车关于cvt变速箱的投诉量也不少。不过在发动机方面，这几年关于大众车发动机烧机油的投诉并不多，而丰田车关于发动机机油增多的投诉量却不少。
　　所以说，这世上真没有十全十美的车，还是看主要侧重哪些方面吧？
　　如果从动力、外形和底盘和隔音方面考虑，大众车显然更有优势。比如丰田车的发动机大多都是些自然吸气的，用车主的原话来说，加速是真线性，提速是真不行！而在零百加速方面，大众只用一款1。4t发动机就几乎可以秒除了皇冠2。0t之外的国产丰田的全家。
　　外形方面，现在的丰田车的外形设计都比较另类，特别是前脸都够奇葩的，好看的外形丰田都给了雷克萨斯。而大众车的外形虽然称不上是多么的惊艳，至少还能满足大部分国人的审美眼光，相对比较耐看。
　　跑高速就更不用说了，车速超过110，你就会领略到日系车的设计初衷只适合城市低速路段的说法，并不是空穴来风。就像丰田凯美瑞在高速上的隔音效果还比不上大众高尔夫。
　　如果单纯的家用，选择丰田的那些cvt车型其实也行，钢带式cvt变速箱虽然承受不了大扭矩，加速不行，但在低速行驶阶段，换挡的平滑性还是强过双离合的。
　　如果想买一款三大件不用多操心的家用车，那就选大众桑塔纳、朗逸或宝来的自然吸气车型。原因有三，一是大众的自然吸气发动机最近几年烧机油的报告很少，也不像丰田车那样容易机油增多。二是大众的这些自然吸气发动机车型的自动变速箱都是爱信6at，质量比较稳定，不像干式双离合有个不适合长期低速蠕动的问题，而日系的cvt变速箱冬天有冷保护，还容易发出如同啸叫的异响，简称吹口哨。三是大众的自然吸气发动机都是低速高扭发动机，比如大众的1。5l在3800转就可以达到最大扭矩，而丰田的自然吸气发动机的最大扭矩要在发动机的6500转才会出现，也不知道谁会舍得让发动机整天6500转？也就是说，比如都是1。5l的话，大众车提速更快。
　　如果是选手动挡，那么首选大众车，不解释，懂的人自然懂。
　　如果是城区行驶路段较多，且每年在城区路段的行驶不低于2万公里，那么，也可以选丰田的混动双擎车型，由于电机的助力，丰田混动双擎车在城区低速行驶时是比较省油的，长期堵车也不怕。但跑高速或者车速超过60以后，它的油耗水平就没有优势，且加速也不行。
　　感谢邀请，让我们来举例说明。
　　首先来看10万内这个区间，丰田有威驰跟致炫，这两个车我是真不建议你买，落地快10万的车了，你说他有啥，标配两个安全气囊，倒车雷达esp，防撞梁都没有，唯一的优势就是省油，家用车首先应该考虑的是安全跟经济，再说10万内的车基本上都比较省油，而且呢维修的经济性也都还好，毫不夸张的讲，10万内的丰田车就是粗制滥造，家用车首先不考虑，太不安全！你拉着一家几口在路上。动力又差又不安全，而且车身的主被动安全措施都很少。比较适合城市里自己单身开。
　　10万内的大众有polo，低配朗逸，宝来等车型，大众内饰也一般，但是这个价位买1。6自吸版本的，还算省油，比同价位丰田好一点。
　　当下主流家用车是，丰田卡罗拉雷凌，对标大众朗逸，速腾，高尔夫等等。就拿混动卡罗拉来说，这个价位别考虑1。5自吸的了，很鸡肋，1。2t跟1。8混动主被动安全配置丰富，而且碰撞成绩也不错。裸车在1213左右。
　　配置差不的大众1。4t的速腾，动力不错，缺点是双离合，价格略高于卡罗拉，尺寸跟外观也更好看一些。
　　我开了丰田雷凌，又开了大众速腾，终于知道日系车和德系车的差距有多大，奉劝想买日系车的人要三思，只有明白优缺点，才能在购买之后不后悔！
　　日系车和德系车由于国情不同，造车理念有着很大的区别，但是在合资以后，又有了一些共同点。
　　我就发现了一个很有趣的现象，买大众车和丰田车的人，基本上不会在乎内饰用料，也不会在乎配置高低。
　　毕竟走量的大众车和丰田车，在内饰上几乎没有设计感，用料也都是硬塑料和搪塑包裹。
　　至于配置，压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。
　　20万出头的价位，甚至连倒车影像都没有，车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。
　　买大众车和丰田车的车主，不在乎内饰用料，也不在乎配置高低，只是在乎车标。
　　这就造成了德系车和日系车第一个共同点：配置低和内饰用料差。
　　要想知道德系车和日系车的区别，我们还是要回归到造车理念上，不仅区别很大，还有很多值得我们去学习的地方。
　　德系车和日系车就凭皮实耐用和经济可靠这两个标签，就能让消费者口口相传，足以保证高销量。
　　任何一家车企都想依靠品牌力挣钱，这本身就是实力的体现。
　　国产车企造车水平越来越高了，但是品牌力却一直上不去，只能依靠性价比优势，根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。
　　令人欣慰的是，主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力，比亚迪的DMi和刀片电池、长城的三把锁，以及奇瑞的鲲鹏动力。
　　这些主流的国产车企，只要做好品控，服务好车主，按照现在的发展速度，品牌力很快就要建立起来了！
　　言归正传，德系车和日系车到底有什么区别？难道只有在高速路上才能区别出来吗？
　　我开过丰田雷凌，也开过大众速腾，虽然这两辆车价格不高，属于入门级轿车，但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。
　　正如前面所说，走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言，也没有配置可以介绍的。
　　唯独动力操控、安全性和耐用性，这3个方面有着很大的区别。
　　接下来我将进行详细对比，希望给想买车的读者一些有价值的信息。
　　德系车的动力让人琢磨不透，日系车的动力让人心平气和！
　　德系车在动力方面一直表现不错，以速腾为例，1。4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。
　　动力参数很一般，让人觉得就是买菜车，但是大众把双离合调教得非常成熟，传动效率很高，8秒出头就能破百。
　　速腾在起步时，油门调教得比较敏感，会有一点推头的感觉，随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。
　　在标准模式下，时速4080kmh，油门随踩随到，能感都到强大的动力储备。
　　在运动模式下，时速80120kmh，深踩油门，转速表达到3000rpm，发动机发出沉闷的咆哮声，变速箱强制降挡，1。4T发动机便能爆发最大动力输出。
　　要是说时速100kmh还有推背感，显然有些夸张了，我驾驶速腾跑过2次高速，满载5人的情况下依然可以轻松超车。
　　有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透，有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。
　　我曾驾驶过2。0T发动机8AT变速箱的SUV，光看动力参数表现，让人感觉动力非常强劲。
　　但在实际驾驶中，满载5人时速100kmh以后，深踩油门超车，令人尴尬的是，光听见发动机吼叫，速度却没有明显变化。
　　这就说明动力参数好，不代表动力表现就一定好，更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平！
　　德系车在动力上的优质表现，这和德国高速公路不限速有关。
　　要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳，强大的动力输出只是基本要求，更重要的是底盘平整性和整体机械素质。
　　一汽大众速腾继承了优质的德系车血统，虽然底盘调教得比较偏硬，低速行驶时，对于细微震动过滤得比较一般。
　　难能可贵的是前后双独立悬挂，遇到大的减速带可以干脆利落地通过。
　　一旦高速行驶时，得益于优质的底盘调教和机械素质，德系车的优势马上就发挥出来了，能够感受到气流对车身有一种下压力，车身姿态保持得很稳，有种贴地飞行的感觉。
　　实话实说，开德系车上高速，心里就是有一种踏实感，总是不自觉地越开越快，甚至感觉开得越快、车身越稳！
　　德系车强调的是动力输出和操控体验，低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控，开起来得心应手，这就是德系车的魅力。
　　但是，在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了，甚至会出现顿挫，这也是很多人吐槽德系车的原因之一。
　　要是说德系车的优势在于高速，那么日系车则刚好相反！
　　在动力方面，相比德系车的激进，日系车考虑更多的是稳定性。
　　在排放标准越来越严格的今天，车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机，而日系车却始终坚持自然吸气发动机。
　　要是说日系车发动机技术落后，可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求；要是说日系车发动机技术先进，可是却是十年前的技术。
　　或许这就是日系车始终所追求的稳定性和耐用性。
　　以雷凌为例，1。5L自然吸气发动机CVT变速箱，最大功率89kW，最大扭矩148Nm，这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。
　　不过，雷凌拉追求的不是性能，而是城市代步的稳定性。
　　模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺，时速60kmh以内驾驶起来非常轻快，虽然没有推背感，但是动力储备也算充足，在城市道路之间穿梭绰绰有余。
　　现在的城市道路都比较拥堵，平均车速能超过45kmh就已经算快的了。
　　当车速超过80kmh，日系车的缺点就开始暴露无遗，即使深踩油门，也能够让你心平气和，学会佛系驾驶汽车，感受不到动力输出。
　　还是那句话，走量为主的日系车就别追求性能了，好在底盘配置较高，采用前麦佛逊式独立悬挂，后双交臂式独立悬挂，为底盘增加了一些运动感。
　　整体调教偏舒服，能够有效过滤细微的震动，但是快速过弯时悬架支撑性不足，感觉车身侧倾明显，不如速腾的操控性好。
　　雷凌的动力和操控表现，代表了大多数日系车企的造车理念，注重城市道路驾驶的舒适性。
　　要是归咎其原因，说到底还是和原产国驾驶环境有关。
　　日本城市道路相对比较狭窄，城市道路拥堵问题比较严重，且高速公路执行严格的限速标准。
　　在日系车企看来，汽车不需要开多快，只要足以应对城市道路就行，他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。
　　虽然雷凌的空间不算大，舒适性也谈不上多好，但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。
　　乘坐舒服，空间较大，随处可见的储物格，这些优点无形中俘获了消费者的心。
　　我开过不少日系车了，实话实说，如果只是在市区代步，不需要所谓的操控感，日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。
　　但要是经常跑高速，经常走山路，那么日系车显然不如德系车稳。
　　德系车的安全性让人安心，日系车的安全性让人揪心！
　　认为日系车好的人觉得经济可靠，认为日系车差的人觉得皮薄不安全，而对于德系车大家的观点似乎一样，那就是足够皮实。
　　按一下驾驶舱盖，敲一下车身钢板，再关一下车门，大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。
　　日系车的钣金厚度显然不如德系车，但是决定车身安全性的却是结构件。
　　以钣金厚度评价日系车不安全，显然不够专业，也冤枉了日系车。
　　在安全性方面，日系车走了一条与众不同的路线，以溃缩吸能来确保驾驶员的安全。
　　溃缩吸能并不是日系车的首创，最早的汽车溃缩设计，使用在1959年的奔驰轿车上，目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。
　　当车辆发生碰撞后，受到惯性影响，驾驶员和乘客仍然会高速向前，但是身体被安全带束缚在座椅上，强大的惯性远超出身体的承受范围。
　　溃缩吸能设计，就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲，以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。
　　日系车之所以采用溃缩吸能设计，很多人说是因为日本资源匮乏，其实只是一方面因素，主要还是受制于成本，能省则省，只要不影响安全，防撞梁使用泡沫板都行。
　　斯巴鲁的钣金是出了名的软，雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10左右，日系车的安全性就是看起来让人揪心，但即使这样也丝毫不影响其安全性。
　　欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试，在同等级别的车型中取得了优异的成绩。
　　无论是理论知识还是实际测试，都证明了钣金薄不影响安全性。
　　溃缩吸能的优点是：保护驾驶员的安全。
　　缺点是：小的碰撞事故也会导致车体受损严重，造成不必要的经济损失。
　　稍微碰撞就要大面积修复，稍微磕碰就容易露出底漆，日系车吸能设计对车企而言是节省成本了，但是却无形中增加了车主的成本。
　　如果说日系车擅长溃缩吸能保护车主安全，那么德系车就是一个字硬！
　　都说大众车最懂国人，这句话是有道理的，即使需要使用颗粒捕捉器，也不会轻易出三缸车破坏口碑。
　　即使溃缩吸能节省造车成本，也要在消费者能够感知的地方用料充足。
　　大多数消费者不懂汽车构造，认为钣金硬就是安全，用手按一下大众车，马上就会竖起大拇指，夸赞大众车又硬又安全。
　　德系车在安全方面注重的是系统安全，从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。
　　具体表现为德系车在发生小磕碰时，防撞梁可以承受一定的冲击力，避免车身结构造车不必要的损失。
　　在发生大的碰撞时，保证驾驶舱的完整性，确保驾驶员足够安全。
　　要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全，这个无法给出确定的答案。
　　但是，在小的碰撞事故中，在确保驾驶员安全的前提下，那么一定是德系车的损失比日系车小。
　　德系车的耐用性让人质疑，日系车的耐用性有口皆碑！
　　都说开不坏的丰田，修不好的大众，其实这句话是有依据的。
　　根据英国汽车保修机构WarrantyDirect研究发现，发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1名和第2名。
　　雷克萨斯排名第6，日产排名第9，前10名里仅奔驰上榜，其它德系车表现得都不尽人意。
　　在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中，奥迪排在倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。
　　大家试想一下，发动机是三大件之一，是汽车的心脏，要是发动机的故障率高了，那么就会影响大家对于汽车的整体评价。
　　这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑，导致很多人不看好现在的大众汽车。
　　可是口碑差，不代表销量就不好，很多人买车选来选去，最后还是在德系车和日系车之间选择。
　　都说日系车耐用，但是车身异响、机油乳化等问题层出不穷。
　　德系车皮实耐用、日系车经济可靠，都是老车型积攒下来的固有印象。
　　就新车型而言，德系车和日系车没有谁比谁更耐用，基本上都处于同一个水平。
　　德系车和日系车谁更适合家用车？
　　德系车的优点在于动力和操控，如果经常跑高速，显然是德系车更加适合。
　　日系车的优点在于经济性和耐用性，如果只是城市代步，显然日系车更加适合成为家用车。
　　前提是走量车型，如果是德系高端车型，那么显然日系车不如德系车。
　　宝马、奥迪、奔驰这三款豪车，真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。
　　写在最后
　　德系车和日系车在国内市场待久了，人老成精，变得非常平庸。
　　说实话，就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。
　　在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。
　　当然了，前提依然只是走量车型！
　　要是说高端车型，德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了！
　　老司机了，开大众和丰田较多。总结一下，就目前看，技术上大众要比丰田激进，新东西用的多。丰田相对保守。各有优缺。大众的新技术是边生产边改进。比如最早推出的双离合，等。丰田技术上要比大众慢半拍，但优势是产品稳定。如果同档次做比对，基本上新车前三年大众碾压丰田，公里数增多后，大众的毛病就来了，比如离合器，烧机油等。三到五年大众丰田旗鼓相当，五年后丰田优势显现，随着公里数增加，丰田优势和越发明显。如果选家用车，只是上下班，路程短，开五六年就换车，大胆选大众，无论科技感底盘都很好。反之选丰田。稳定，比大众皮实。
　　相信大家在使用汽车的用途上，肯定是优先考虑汽车的舒适性，因为毕竟每天的上下班和日常的家庭去旅游的都是需要一个舒适的驾驶环境的。如果说是短暂的驾驶旅途的话，建议大家选择丰田汽车，因为丰田汽车在驾驶性方面所展现的更加平稳舒适，尤其是丰田在发动机方面大多采用的是自吸发动机，更适合家庭用车。而大众汽车则适合那些上下班路途比较遥远的，因为大中午在发动机方面多选用的是涡轮增压，动力上肯定更为强劲，所以在超车和速度上具备的一定优势也就是说丰田更适合在都市短途行驶，而大众更适合长途驾驶。
　　其次就是购买汽车之后的花费来说。汽车后期的花费肯定是在保养和燃油方面，而日系是出了名的省油，丰田也很好的保持了这个传统，在燃油经济方面做得相当不错，不过对于现在汽车经济这么发达，大众在省油方面也有着突出表现，所以在省油上面来讲，两车做的都差不多，但还是有一点就是在后期保养上丰田更加的便宜，各方面维修的费用都要比大众便宜不少，并且德系汽车一直有着烧机油的问题。所以在购买之后的经济来说，丰田更占优势。
　　最后就是在汽车本身的质量表现。一辆汽车的核心部分就是它的三大件，尤其是在发动机这个动力炉上。我们知道的，丰田一直就有着，开不坏的丰田这句话，小编觉得这句话是有一定依据的，毕竟日系汽车在发动机构造及细节方面设计的可以说是相当出色。而大众一直就有着烧机油的表现，烧机油的问题就是出在发动机的设计不合理，所以发动机上边还是丰田占据的优势，但综合三大件的质量来讲，德系品牌而一直有着悠久的设计历史，所以除了发动机以外大众更占优势。
　　综合以上对比，如果大家更喜欢在日常驾驶有着舒适一面的话，选择丰田而经常用于行政商务的话，建议大家选择大众当然这也是小编的个人意见，如果大家有着更好的选择，也可以自己作决定，但买车的时候一定要考虑全面。
　　一般德系车，都是比较扎实，前几年发挥都很出众。日系车则是一直保持着燃油经济性，以及超低的故障率，让你觉得性价比很高，尤其是卖车的时候，感觉很保值。
　　就像双刃剑一样，底盘功底跟操控选大众原汁原味那种，如果要车身钢性也要看德系。
　　想省心一些，或者比较怕偏向于舒适性居家，那么就选择日系。
　　比较推荐的车型，例如速腾，高尔夫。卡罗拉，轩逸等等。
　　上海大众一汽大众进口大众的车都开过，目前家里三辆车，一辆2007年的速腾，至今仍正常行驶，从未出过任何问题，开起来安全可靠，故又买了进口大众。无数次开腻了德系想换辆日本车，首选丰田，但在4S店里关了下车门听到那声音立即断了念想，我不需要多省油，需要安全。