交广会客厅65岁五等小站的青春守护者

　　2月3日，早上的雁门山区雾漫山谷，林木斑斓，汽车沿山间小道蜿蜒前行至大山深处，再连续爬上之字型陡坡后停下。
　　图为斑竹园车站站长刘胜。
　　中国铁路成都局集团公司绵阳车务段斑竹园站站长刘胜下车，再登上陡峭的73级台阶，回到挂在半山腰上的五等小站斑竹园。
　　图为宝成线上的五等小站斑竹园站。
　　斑竹园站原名雁门坝站，始建于1958年，伴随着新中国第一条电气化铁路宝成铁路的建成而生，现在已经65岁了。
　　小站的当家人站长刘胜是一位94年出生的小伙，和他搭档的，是92年的副站长尹邦杰。除此之外，小站还有5名95后青工。
　　图为车站值班员郭小峰与火车司机进行安全联控。
　　刘胜说别看这里山高谷深，峰峦叠嶂，幽静孤寂。但因地处宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线咽喉，一旦小站行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。
　　春运期间，由于列车增多，每天小站通过的列车达到了200余列，有开往北京，上海，青岛，福州，兰州，呼和浩特等地的客车，还有奔向俄罗斯，波兰，德国，格鲁吉亚的中欧班列。
　　图为副站长尹邦杰和信号楼进行安全联控。
　　位于车站二楼的信号楼是铁路神经中枢，X8064次，斑竹园站两道通过。2月3日13时48分，95年出生的车站值班员郭小峰正与司机安全联控。
　　山谷中的车站，冬天风很大，加上列车通过时卷起的巨大风浪，刮在脸上就跟刀子一样。在现场接发列车的助理值班员尕尔丹紧了紧身子，全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。远看装载，近看走行，山高路远，必须对每趟列车都要进行严密监控，才能确保安全万无一失。
　　图为副站长尹邦杰在清扫道岔。
　　2分钟后，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过，一头扎进隧道里，消失在北上的茫芒大山之中。
　　由于列车前进、减速，停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输，信号楼一刻都离不开人，值班员郭小峰必须坚守在岗位上。
　　站长刘胜把盘子里肥瘦相间半透明的腊肉往米饭上按了几下，中午还准备有蒜苗回锅肉，炝炒油菜，我趁热给小峰送上去。
　　图为站长刘胜检查停留车连挂状态。
　　车站远离场镇，生活环境艰苦，刘胜尽最大努力把食堂搞好，每天变换着花样让大伙吃上热乎乎、香喷喷的饭菜，让大家吃得好心情好工作好。
　　运输安全工作需要大家时刻坚守，但每当看到南来北往的列车安全通过时，大伙都觉得自己的付出非常值得。
　　图为助理值班员尕尔丹认真监视列车运行状态。
　　春运期间，每天列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到斑竹园这样深山里的五等小站的存在。核对车次、车机联控、接车、送车，每天重复，这群年轻的守护者们却做得一丝不苟，他们忍受孤寂、盯牢安全，为春运期间的安全运输默默坚守着。
　　通讯员：朱琳琳邓文鑫
　　音频：赵铭钰