山西境内第一条铁路，珍贵的图片再现百年正太铁路

　　19世纪60年代开始，以李鸿章、张之洞、唐延枢、盛宣怀为代表的晚清重臣发起了轰轰烈烈的洋务运动，引进西方技术，实现富国强民。国家的发展离不开便捷的交通，从1881年开始到1911年，清朝在全国修建的铁路总里程达到9100公里，遍布全国十八个省。
　　1896年（清光绪二十二年）6月，时任山西巡抚胡聘之奏请光绪帝修建太原至正定的铁路，与京汉铁路接轨，很快得到光绪皇帝的批准。由于国库空虚，修建正太铁路的资金需要从外资银行贷款。胡聘之与俄国、法国的几家银行进行商洽，基本确定了借款事宜，但1900年八国联军侵华、爆发义和团运动，正太铁路的筹建也因此而搁置。
　　八国联军侵华
　　1902年10月15日，中国督办铁路总公司向俄、法合资华俄道胜银行借款4000万法郎用于修建正太铁路。聘请法国工程师埃士巴尼为总设计师。1904年5月，经过两年的准备，正太铁路全线开始施工，除了设计团队为法国人外，施工方都是中国承包商承建。1905年日俄战争爆发，俄国战败，华俄道胜银行将铁路债权转让给法国巴黎银行。
　　哈尔滨华俄道胜银行支行
　　铺轨
　　1907年10月，正太铁路竣工，这条铁路穿越了太行山，除了石家庄和太原附近相对平坦以外，其余的路线都在崇山峻岭中，在当时的技术设备条件下，用了三年半的时间就完成了铁路的建设称得上奇迹。
　　正太铁路全长243公里，其中山西境内170。7公里，河北境内72。3公里，建有隧道23座，桥梁1200多个，其中最长的乏驴岭隧道长达640米。正太铁路成为山西境内第一条铁路，具有里程碑的意义。
　　乏驴岭铁路桥
　　乏驴岭隧道
　　娘子关绵河大桥
　　正太铁路全线设有35个车站，东起石家庄站，经大郭村站、获鹿县站（今鹿泉区）、头泉站、白王庄站、五里铺站、微水站、南横口站、南张村站、井陉县站、北峪站、南峪站、娘子关站、下盘石站、岩会站、乱流站、白羊墅站、阳泉站、赛鱼站、坡头站、测石驿站、芹泉站、寿阳县站、上湖站、芦家庄站、段延站、东赵村站、北合流站、榆次县站、鸣李站、北营站，终点站太原府站。
　　正太铁路线路图（1907年）
　　石家庄站
　　石家庄大石桥
　　微水站（今井陉站）
　　井陉县秀林镇南张村站（拍于1941年）
　　娘子关站
　　乱流站
　　寿阳县站
　　榆次站
　　太原站（1907年）
　　1907年正太铁路建成通车后，一直由法国巴黎银行负责经营管理，因为巴黎银行是债权方，直到1932年3月，借款全部还清，1933年法方才将正太铁路的路权交还给中国，法国巴黎银行实际控制正太铁路长达25年。
　　正太铁路与京汉铁路在石家庄交汇，石家庄一跃成为全国重要的交通枢纽，成为华北地区重要的商品集散地，全国各大商号云集在这里，到1933年已经有商号2000余家，人口也随之暴涨。正太铁路、京汉铁路彻底改变了石家庄的命运，使石家庄由原来的华北小村庄成为享誉全国的华北重镇，石家庄从此不再是庄。
　　石家庄
　　1937年日军大举进攻华北，同年10月10日石家庄被日军占领，11月8日太原沦陷，正太铁路完全被日军控制。为了掠夺山西丰富的矿产资源，1938年日本人对正太铁路进行改造，将窄轨改为准轨，重建或扩建沿线车站，并将正太铁路改为石太铁路。
　　改轨施工
　　1939年最后一趟窄轨列车
　　抗日战争期间，石太铁路成为日军对抗日根据地的封锁线，但英雄的中国军民没有动摇抗日的决心，对石太铁路沿线进行长期、持续的破袭。新中国成立后，从1951年开始对石太铁路进行多次技术改造，到1981年石太铁路双线贯通，石太铁路也迎来新的发展时期。