从杭州划船到北京，可行吗？

　　京杭大运河时隔百年后全线通水，未来文旅价值大于交通价值
　　文邓雨洁
　　编辑王静仪
　　近日，两名男子突发奇想，计划从杭州出发，用一个半月时间，划船沿京杭大运河一路北上北京。不过，出发6小时后，近1800公里的路程，刚划出5公里，就被水上交通执法人员拦住，提早结束了这趟旅程。
　　在2022年4月，京杭大运河在时隔百年后首次全线通水，划船去北京似乎是可行的。
　　京杭大运河
　　图源：IC
　　但通水等于通航吗？一条充气船就能实现从杭州划到北京的想法吗？
　　答案都是否定的。
　　喝下约37个西湖的水量后，京杭大运河刚刚通水，但还不满足通航对水深、宽度等的要求。目前京杭大运河只在一些短线航线实现通航，在南方主要承担货运功能，在北方主要是旅游通航。
　　在运河划皮划艇，相当于骑单车上高速，一个网友这样评价道。也就是说，在京杭大运河上可以看见中大型的游船和货船，充气船根本无法抵御住大船掀起的浪。
　　如今，一度污染、坍塌甚至干涸的京杭大运河正在恢复光彩，随着治理工作的推进，未来不再作为交通要道，而是主要挖掘旅游价值。
　　时隔百年，再度通水
　　市积金银，人拥锦绣，屋围壮丽，货财之富，船舶之集这些都是《漂海录》中一位外国官员沿着京杭大运河游览时发出的感叹。
　　在古代，京杭大运河有着不可或缺的重要地位名副其实的交通大动脉，也是唯一一条能够沟通南北、实现大批量运输的通道，京杭大运河的货物运输量一度占到全国的四分之三。
　　这条人工开凿的运河始于北京，途经天津、河北、山东、江苏、浙江、河南和安徽8个省级行政区，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1800公里。
　　扬州、镇江、淮安、天津、济宁等坐落在运河边的城市都因此繁荣，工商农业、手工业发达，商品集散量大。
　　京杭大运河始修于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。
　　京杭运河上的明珠高邮镇国寺塔
　　图源：IC
　　清朝末年，京杭大运河逐渐衰落。由于太平天国侵占漕运，南北运输的河道被长时间切断。又因为水源不足、泥沙阻塞，清政府无力治理，最终导致江浙的运输大多都改为海运。随着铁路的通车，京杭大运河以及沿线城市的地位更是一落千丈。
　　衰落后的大运河一度受到了很大破坏，在有些城市，河道已成为排污沟，在黄河以北的许多河段，污染、坍塌甚至干涸的状况相当普遍。
　　作为世界上最长、最古老的运河之一，京杭大运河衰落百余年总是令人不甘心的。
　　20世纪80年代开始，政府开始整治运河；进入21世纪后，随着南水北调工程的需要，运河得到修缮，将长江下游的水送到北部缺水的山东和河北等地；2014年，京杭大运河与隋唐大运河、浙东运河共同组成大运河，成功列入世界遗产名录。
　　2022年，京杭大运河在时隔百年后重新全线通水。此次通水意义非凡，工程量也十分庞大。
　　为了这次补水，北京、天津、河北、山东四省合计向黄河以北707公里河段注入5。15亿立方米的水资源，相当于喝下了约37个西湖。
　　全线通水，部分通航
　　根据国务院在2019年发布的《大运河文化保护传承利用规划纲要》，2025年前要实现大运河主要河段基本实现有水，2035年前主河道全线有水。2022年，京杭大运河已经提前完成任务。
　　但通水并不等于通航。
　　内河通航有着严格的标准，不仅在水流条件、气象条件有要求外，在通航水深、通航宽度、港区水域面积等方面必须符合要求。如内河三级航道尺度的最低标准为水深3。2米、底宽45米，而四级航道尺度的最低标准为水深2。5米、底宽40米。
　　现在，京杭大运河只有部分航段实现通航，在南方主要承担货运功能，在北方主要是旅游通航。
　　其中，南方河段因水资源较为充沛，只需疏通泥沙重新整治后很快能重新运行起来，因此江南运河至今仍在行使重要的航运功能，每年货运量能达到1600多万吨。
　　京杭大运河
　　图源：IC
　　全线62公里的京杭大运河京冀段，也在2022年6月实现通航。游客可乘游船从北京到河北，一路欣赏运河两岸美景。
　　不过，通航后，只凭一条充气船也是无法单独下水的。仅在江南运河段，就有长安闸、奉口闸、清湖闸等多个闸口。当可通航的40吨100吨级大型船舶驶来时，充气船毫无缚鸡之力，安全隐患很大。
　　那未来从杭州坐船直上北京有可能实现吗？
　　难度很大，上海交通大学城市科学研究院院长刘士林对出行一客（ID：carcaijing）说，全线通航对航道的要求高，还需要持续地疏浚治理。目前东部六省市的水体与河道治理进展不均衡，加之河北、山东段水资源紧缺，一路坐船北上北京是困难的，通航难度大的地方，不妨参照古代水陆转运方法，因地制宜。
　　文旅价值大于交通价值
　　随着京杭大运河全线通水，许多人都在期待它的全线通航，重现运河繁荣。
　　但从《大运河文化保护传承利用规划纲要》中可以看到，国家战略中京杭大运河未来功能定位是璀璨文化带绿色生态带和缤纷旅游带，主要以保护生态和发展文旅为主。
　　对此，刘士林向出行一客（ID：carcaijing）分析道：
　　首先，京杭大运河作为古代中国的交通主干道，随着铁路、公路、航空、海运等现代运输方式兴起逐渐被取代。同时，由于一些河道年久失修，甚至被湮灭，北方地区水源不足、调水成本高、河道治理成本太大，是大运河轴带发展主要转向文化、旅游的主要原因。
　　其次，大运河沿线八省市人口密集、城镇化程度高，是我国经济最发达的轴带，大规模经济建设空间小，相反大运河有着丰富的文明遗产、文化资源需要保护传承，河道河段的水环境、岸线生态需要治理，优秀传统文化基因和价值需要转化和弘扬。
　　因此，京杭大运河更加适合传承好、保护好、利用好的新文旅模式，辅以发挥部分河段的运输功能。
　　随着大运河文化旅游品牌影响的不断扩展，一些城市出现争夺文化资源、历史名人事件，也有不少在运河文化建设上相互抄袭、同质化发展的情况，这不利于大运河文化的整体保护，也不利于打造千年运河品牌，是当下亟需关注和解决的问题。
　　在刘士林看来，这需要在国家纲要的总体框架下，深入研究不同地区和城市的文化历史资源，做好各自的战略定位和发展重点，比如山东就展现儒家文化、江南更应该表现审美文化，前者重点展示大运河的文明程度，后者更多地承载展示中华美学精神的使命。
　　尽管从杭州直上北京是不可能的，但在不远的将来，大家能乘船游览京杭大运河沿线的更多风光，是确定无疑的。
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