在新能源一波波的冲击之下，今年的日系合资品牌市场环境已经不算友好。 3月刚开始，就已经有了一波燃油车的降价潮，雪铁龙牵头，雪佛兰跟降，法系和美系已经开始了一波降价促销活动。而市占率已经有所跌幅的日系三大品牌，暂时似乎没有跟进的意思。 在今年2月，本田只卖出了7.41万辆车，同比下滑30.1%；丰田销售了12.96万辆车，同比微增；日产卖出5.99万辆，同比减少了10.6%。曾经的日系三大品牌，如今也就丰田过的好点，本田已经连续六个月销量下滑、日产靠轩逸支撑起整个品牌大部分销量。 之所以，在几年前甚至更早的时期，日系车受欢迎的原因，本质上来说是好开、耐用、省油这几个特点，谈及日系车的第一印象就是这三个标签。很大程度上，日系车吃到了燃油车技术的红利。 而如今，面临国内新能源转型，日系是偏慢的，可能他们也没想到国内会出现比亚迪这号对手，把插混和纯电玩的飞起，成本控制也如此出色。但，事实摆在面前，日系合资现在面临着来自新能源市场带来的压力，而且，纯电技术一朝一夕不能迎来质的改变。 那，不然搞搞以价换量的操作？日系三品牌，终端优惠力度不大 从最近武汉当地的东风雪铁龙最高优惠9万开始，部分合资车优惠力度已经开始加大。目前的消费者已经有了＂持币观望＂的态度，谁知道下一个降价的会是谁？万一今天买了明天就降价，不合适，这个时期观望是最好的选择。 那么，日系合资品牌现在的优惠力度如何？ 先看丰田，我们在武汉、北京两大市场对品牌终端店进行了了解。武汉市场，像凯美瑞这种上市依旧的老车型，优惠2.5万元以内，并不高，基本与之前的优惠力度持平，没有特别大的变化。雷凌优惠2.4万、卡罗拉优惠2.5-2.7万、汉兰达依旧平价销售。 北京市场，皇冠陆放已经放出3.2万的综合优惠，而且是全系车型；格瑞维亚无优惠，平价销售，这种订单制的产品平价销售正常；亚洲龙全系优惠2.8万，聊聊有可能触到3万的力度。 丰田的整体优惠还算平稳，没有特别明显的让利调整。 日产、本田也基本如此，也没有特别明显的终端让利调整。但在个别区域存在地方补贴，例如武汉当地市场，本田有厂家补贴+政府补贴综合力度最高的能给到6.8万元。而且消费者的反应也很真实，主要消费热情集中在英诗派、CR-V、UR-V和思域这几款车上，它们的综合优惠分别是5万、6万、6.8万和2万元。 回到北京市场，本田只有老车型才有高额的优惠。型格优惠2.2万、皓影在新老切换的时候才给出了4.8万的最高优惠，冠道优惠3万以内。短期内，厂家直营店能给到送终身基础保养的政策，而且是全系车型。 可以期待一波本田的3月销量了。 之后的日产，也还算比较稳。老奇骏优惠3.7万，而且车型少，只有一个款型；新奇骏依旧坚挺的只优惠2.5万元，现车只有两驱车，其他订车等一个半月。轩逸经典优惠3万、新轩逸优惠2万，全系都是。天籁优惠2.3万，这点和武汉终端市场的行情基本一致。 但北京市场的雷克萨斯，燃油车除了LS之外，全系优惠2-3万元。 综上，我们看到的日系终端优惠没有特别大的波动，相比于其他品牌来说，就是＂小打小闹＂。即便个别市场有一定的高额优惠，但也只是区域性的，如果想展开大规模的刺激销量，那全国性的高额优惠才会见效。日系车，不降价在等什么？ 今年，中国汽车市场的大变局正在上演。在法系、美系大降价之后（雪佛兰全国最高7万补贴），日系这些主流合资品牌还在坚持不加大降价力度。如果不降价，销量可能会被其他品牌抢走，如果降价的话，品牌价值会大打折扣。即想保住市场地位又想不让利消费者，日系车真难。 一方面得承受其他合资品牌降价带来的冲击，一方面又得承受新能源市场低价格产品的挑战。那日系车到底在等什么，在坚持什么？ 简单分析一波，日系车不降价的原因。 一直以来，日系车主打燃油车的省油、耐用，这些优势现在依旧还握在手里，依旧是对燃油车产品高度自信的。而全年的政策应该是继续保持少量的优惠、小幅度的降价，而且各地也都在制定补贴计划。接下来的优惠力度有没有可能加大，还得看国产品牌新能源车的销量是否会继续抢走合资车的市场。 所以我们到目前为止，能看到日系车维持小幅度降价也可以理解为，其他品牌在大降价日系在适当的让利，但幅度不会特别大，整体市场依旧维持之前的一个降价策略。毕竟日系和德系依旧还是合资品牌潜在消费者的两大首选，冷门品牌降价，主流品牌不会轻易去跟；跟了之后如何把价格提回来？这是一个长远的问题。 以现在的市场节奏来看，2023年日系车还会坚持自己的底线，它们始终保持着相互之间的默契，没人带头全国范围内开始掀桌子。有的调整也只是送免费保养、送全险这类的操作，不会直接影响单车利润的附加权益，地方补贴除外。 另外，虽然燃油车市场日系没有放出太大优惠，但丰田和日产接连在新能源市场发起降价。2月9日，丰田旗下纯电动bZ4X限时直降，订购即享尾款立减3万元；数日之后，部分经销商更是将bZ4X降幅拉到6万元。2月17日，日产纯电动ARIYA在政企补贴叠加下，限时优惠力度也达到6万元。 接下来可能会是一大波的燃油车降价潮，但主流合资品牌参与的时间可能会比较晚，前期则是以冷门品牌开始带头，例如雪铁龙、雪佛兰等品牌，它们的库存压力或许会更大一些，所以以价换量的策略也是无奈之举。而这波降价潮开始之后，观望的消费者也会择机出手。 消费者会等日系降价吗？ 不排除一部分对品牌有情怀的消费者，愿意等；但大多数消费者应该是选择性价比合适的产品出手，例如12万的雪铁龙。有了燃油车降价潮，肯定就有人希望日系能把价格压下来，但燃油车的降价未必能影响得到日系合资的终端优惠，而是看今年新能源能的发展速度，能否继续给日系品牌带来压力。