连续召回，新能源动作迟缓，雷克萨斯能否保住二线豪车领头羊？

　　前段时间，丰田汽车社长丰田章男宣布退居二线，由雷克萨斯出身的佐藤恒治接任。佐藤恒治宣布丰田在电动化方面将由雷克萨斯主导，看上去豪情万丈，然而事实却是，雷克萨斯自己可能也有点撑不住了。
　　在过去一个月时间里，雷克萨斯在中国市场上连续进行了两次大规模召回，与此同时，它的销量也在持续下滑。其实雷克萨斯原本就是二线豪车品牌，销量规模并不算大，现在距离315晚会只剩下一周左右的时间，雷克萨斯如果因为频繁召回而上榜，对整个品牌来说无疑是雪上加霜。
　　一个月内连续召回，工匠精神备受质疑
　　在国内汽车市场上，一度流传着这样一种谣言：丰田汽车质量好，是因为日本的工匠精神。稍有常识的人都知道，现代化汽车生产早已脱离人工组装，大规模流水线生产正是为了杜绝人工操作产生的瑕疵，因此所谓工匠精神本身就是虚构出来的。事实也证明，工匠精神很多时候只是＂躬匠精神＂。
　　2月27日，雷克萨斯宣布启动召回计划，主要原因是部分车型燃油箱通风管外壳存在质量问题，在使用过程中可能产生微小裂痕，进而贯穿壳体。这次召回的车型数量达到2.29万台，包括雷克萨斯GS、IS等多款主力车型，生产日期最早的车型甚至可以追溯到2011年9月份。
　　这次召回引起了外界对雷克萨斯质量问题的关注，然而仅仅三天之后，雷克萨斯再度向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回4万台在安全驾驶辅助方面存在安全隐患的车辆，其中雷克萨斯NX一款车的召回数量就高达2.57万台。根据丰田汽车方面提供的信息，这次召回的主要原因是前置摄像头程序存在问题，在某些路况下会产生错误识别，从而造成安全隐患。
　　事实上，早在2022年9月份，雷克萨斯NX就因为车道辅助系统程序和电动驻车制动系统的程序不当而召回了1.5万辆。其实这些召回书数量并不算特别高，但需要注意的是，2022年全年雷克萨斯在国内销量一共只有17.6万辆，月均不足1.5万辆，论销量规模，它只是豪车市场上的二线品牌，动不动就几万几万的召回，对品牌形象是一种沉重打击。
　　雷克萨斯今年是否被315晚会瞄上，现在很难说，因为出现质量问题的并非只有雷克萨斯一个。从客观角度来说，雷克萨斯在国内仍然有着较强的品牌影响力，旗下多个车型至今仍在加价销售，并不会受到召回事件的直接影响。然而即便没有这些召回事件，雷克萨斯在国内市场的前景也不容乐观。
　　销量大幅下滑，问题并非仅仅出在质量环节
　　事实上，在很多时候，召回事件产生的影响，远不如一起重大车祸。2022年7月份，一辆雷克萨斯LM在G7212泉南高速发生一起单方事故，造成1人死亡2人受伤，碰撞发生后车辆5个车门锁死，随后又在短时间内快速自燃，导致外界无法救援，是造成车内人员死亡的主要原因。
　　这起事件迅速引发外界强烈关注，根据车质网的投诉数据，雷克萨斯ES一款车，在过去一年时间里就发生了82起投诉，包括车身电器老化、发动机烧机油、影音系统故障等各种质量问题。如果是普通的品牌，消费者或许还能接受，但雷克萨斯一直都是以所谓的＂进口品质＂来吸引用户，价格上又直追BBA，出现质量问题，自然会影响整个品牌的形象。
　　值得一提的是，质量问题并非是雷克萨斯的唯一问题，如果雷克萨斯认真检查生产过程中的瑕疵，并且加以改进的话，相信以丰田的能力，还是能够重新建立起口碑的。而雷克萨斯在电动化领域的惨淡表现，会让它失去未来。
　　佐藤恒治接替丰田章男掌管丰田之后，宣布公司将向电动化转型，并且将由雷克萨斯主导全新电动平台，给外界的感觉是，雷克萨斯在电动车领域似乎比丰田主品牌更有吸引力。但事实却并非如此，与竞争对手进行横向比较的话，雷克萨斯在电动化领域并没有特别出彩的地方。
　　目前雷克萨斯在国内市场上投放的车型并不算少，但新能源车型只有雷克萨斯UX新能源、雷克萨斯NX新能源、雷克萨斯RX新能源三款，从名字即可看出，这些车型属于燃油车的油改电车型，并非诞生自全新的电动化平台。这些车型中最便宜的雷克萨斯UX新能源起售价达到了36.2万元，要知道，同等价位的BBA新能源车型都是举步维艰，更不用说销量规模更小、品牌更弱的雷克萨斯。
　　雷克萨斯想要走出困境，首先需要提升产品质量，挽回用户口碑；其次则需要尽快拿出详细的电动汽车规划和全新的电动化平台。前者或许能够实现，但在新能源方面，雷克萨斯或者说整个丰田已经落后得太多。假设雷克萨斯能够在2023年年内拿出纯电动平台，要真正走量恐怕也要等到2024年甚至2025年，届时中国新能源汽车市场又是一番新天地。
　　小结：几次召回事件，并不足以让雷克萨斯维持不下去，这种动辄加价售车的品牌在国内还是有一定影响力的，但在电动化方向上的迟缓动作，则有可能让雷克萨斯失去未来。目前是行业大变革时期，稍有不慎就会被淘汰，雷克萨斯也不例外。