绿牌要被取消？按里程收养路费？电车的政策福利到头了？

　　哈喽哈喽大家早上好！
　　著名汽车节目Top Gear的主持人Jeremy Clarkson曾在节目里调侃过，当英国努力推广柴油车的时候，柴油价格很便宜。而当大家都开上柴油车之后，柴油的价格就开始大幅上涨了。
　　而当下我们推广电动车的力度比当年欧洲推广柴油车的力度，有过之无不及。我们给电动车的优惠也绝不只是充电价格便宜那么简单，免购置税、免车船税、绿牌不限行、加在油价里的养路费更是不用交了。
　　但随着新能源车的普及， 去年已经卖出了688万辆， 那我们不禁要问，这些优惠政策还会继续吗？最近 乘联会已经向国家提议取消绿牌、合并牌照。 海南也出台了征求意见， 计划对新能源车按里程征收养路费。
　　那这些政策真的会执行吗？现在买新能源车还是一个好的选择吗？下面我们就一起聊聊。
　　新能源车要收养路费了？
　　养路费这个词很多朋友可能都没听说过，确实， 早在2009年养路费就被取消了。 但并不是说它彻底消失了， 而是被加在了油价里， 这样跑得多就交得多，更加公平合理。也就是说， 现在所有的养路费都是油车在承担。
　　当新能源车销量小的时候，这种鼓励措施可以承受，但去年新能源车的渗透率已经达到了26%， 今年这个比例有望会达到40%，甚至更高。 如果市面上40%的车都不交养路费，那明显就对燃油车不公平了，也会让政府的相关的税收出现亏空。所以，未来新能源车也要承担起养路费是大概率事件。
　　而海南在这件事上起了带头作用，最近海南省交通厅出台了一项《公路里程费收费系统》的征求意见， 大致意思是会在车内安装北斗导航，然后根据导航信息按里程进行收费。
　　有人可能会问为啥是海南呢？答案很简单， 因为海南的电动车保有量最高， 截止2022年底，海南的新能源车保有量已经超过18万辆，保有量占比大约10%，远超全国平均的4%左右。简单来说，电动车销量大、占比高，所以也就最早计划向电车征收养路费。
　　那有人可能会问，如果真的开始按里程征税，又会征多少呢？这个目前官方没有任何消息，但 出于公平的原则，预计会和油车的征收比例差不多。
　　对油车来说，取消了养路费之后， 养路费和其它几项费用联合并入了汽油消费税， 这个税是固定税额的，不随油价涨跌而波动， 固定为每升1.52元。
　　假设一辆油车平均油耗为百公里8L，那平均到每公里中的消费税大约为1毛2，所以如果真的对电车按里程收取养路费的话， 预测每公里最多也就是1毛出头。
　　当然了，对电车收养路费目前还只在 征求意见的阶段， 距离真正实施还有一段距离。不过可以肯定的是， 对电动车征收养路费将是大势所趋， 未来随着全国其它省份电动车保有量的提高，征收养路费也只是时间问题。
　　取消绿牌，两年内实现？
　　如果说对电动车收养路费还只是早期讨论阶段，那取消绿牌，实现车牌合并的真实性就高多了。最近乘联会秘书长崔东树已经向媒体证实，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议， 并且预计未来两年就将成为现实。
　　一旦绿牌被取消，和蓝牌进行了合并，也就意味着 对绿牌车的所有优待都将结束了， 所有政策和法规都 将对市面上所有的车型一视同仁。
　　那现在对绿牌车的优待有哪些呢？首先最现实的就是购置税减免，这可是真金白银的实惠，购置税税率为不含税开票价的10%，一辆20万的车，购置税大概为1.76万左右。
　　目前国家对新能源车购置税减免的政策是到2023年，到期后是否 延续目前还不知道，但如果按照崔东树的说法，未来两年就可能合并蓝牌、绿牌， 那明年购置税减免不再延续的概率将会很大。
　　另外，一旦合并后，绿牌不限行、免车船税这些优待也将一并取消。在一些限购城市，绿牌车免于限购的特权也将不复存在。
　　除此之外，还有很多地方政府为了鼓励新能源车，出台了很多地方性的政策。比如 可走公交车道、收费停车场可免费等等， 也都将退出历史舞台。
　　总之，无论是为了 消除绿牌车的特权、 还是为了 免除对蓝牌车的歧视， 又或是为了 创造一个传统油车和新能源车公平竞争的环境， 取消绿牌，合并牌照都不是一件坏事。只不过，这对打算购买新能源车的朋友来说，可能并不是一个好消息。
　　充电成本也会大幅上涨？
　　现在很多人买电动车就是看重用车成本更低，如果你家里有充电桩，能在家里用5毛钱一度的电，那确实成本很低。
　　但如果你只能用公共电桩充电，那使用成本可并不便宜。 我们的小卷此前做过一个测试，在北京某商场用2元/度的价格给一辆插混车型充电，最终计算的纯电情况下的使用成本和这辆车用纯油跑基本差不多。而这辆车的亏电油耗大约在6.5L/100km。测试详情大家可以回顾《家里没有充电桩，插混车使用成本高不高？》
　　而这还是建立在 国家对充电桩运营企业进行了巨额补贴，和充电企业巨额亏损的前提下的。
　　目前国家对充电桩企业的补贴主要有三部分，一是建设补贴，也就是只要建桩就补贴；二是设备补贴，从100元/千瓦到900元/千瓦不等；三是运营补贴，目前是每度电0.1-0.2元不等。
　　但即便如此，充电桩企业仍然普遍面临亏损，以特来电的母公司为例，2016-2020五年来累计亏了3.74亿。
　　而最近这一两年，各家车企都积极自建超快充，根据中国充电联盟技术和认证部主任的估计， 一个360kW的超充成本估计在23-26万之间， 是普通充电桩的好几倍。所以，随着超快充的普及，充电成本也一定会上升很多，现在之所以没有出现大幅上涨， 是因为车企承担了这部分成本，但这种亏损却是很难持续的。
　　如果未来电动车大面积普及， 充电成本一定会更加市场化，这部分成本最终还得是消费者自己承担。
　　写在最后
　　电动车目前看来已经是不可阻挡的趋势了，出于国家能源安全，出于弯道超车的考虑，这一定是好事。
　　但对消费者来说， 电动车其实事实上造成了买车成本的上升。 以前买一辆普通A级车大约10万出头，如果是电动车的话，至少要15万左右。当然了，我们期待随着技术进步，这个价格能一步步降低。
　　目前对普通消费者吸引力最大的就是 电动车较低的使用成本， 但如果未来对电动车征收养路费、充电价格也开始上涨、绿牌带来的政策福利也随之取消， 那电动车对很多人的吸引力确实会下降不少。
　　当然了，某种程度上说，这才是一种回归常态， 只有在没有政策补贴的情况下依然具备竞争力，才证明电动车真的成熟了。