陆风没落爱驰出离，沉寂已久的江铃控股陷入破产漩涡

　　经济观察网记者高飞昌实习记者张乾沉寂已久的江铃控股因一则破产审查申请的消息再度回到公众视线。11月21日，天眼查APP显示，江铃控股有限公司新增破产审查案件。申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。
　　对此，11月22日，江铃控股向外发布了《关于江铃控股被申请破产审查有关报道的声明》，声明称，上海德梅柯汽车装备制造有限公司申请江铃控股有限公司破产审查的申请，已于2022年11月22日被南昌市中级人民法院驳回不予受理。
　　同时，江铃控股方面表示，目前各项工作开展顺利，致力于长远发展。这意味着，至少从法律层面来看，江铃控股还没破产。
　　公开资料显示，江铃控股成立于2004年11月，注册资本为20亿元人民币，由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股，持股比例为50：25：25，也是国内首家实现中、中合资的汽车制造企业。
　　江铃控股主要聚焦于SUV业务，旗下乘用车品牌陆风在长安汽车主导下曾迎来过短暂的高光时刻。据了解，陆风汽车拥有陆风荣曜、陆风逍遥、陆风X2、陆风X7、陆风X5、陆风X8等车型，其产品覆盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场。
　　其中，陆风X7凭借酷似路虎揽胜极光的外形以及较高的性价比，一度成为广受热捧的明星车型。但好景不长，在山寨外观与车质问题叠加影响下，陆风X7的销量自2017年起开始急剧下滑，直到2018年陆风X7年销量仅有5611辆，月均销量已经不足500辆。陆风X7更因形似路虎极光的外观设计，被路虎汽车以一纸诉讼送上被告席。
　　2019年3月，经北京市朝阳区人民法院裁定，陆风X7车型，在消费者中造成混淆，陆风X7被要求停止生产和销售。此后，陆风汽车在消费者市场的口碑出现了全面崩塌之势。据披露数据，截至2019年7月，江铃控股的资产总额为48。1亿元，负债总额达30。59亿元，负债率为63。6。
　　尽管陆风汽车走向了没落，但其母公司江铃控股并没有放弃。面对广阔的新能源市场，江铃控股继而将目光转向造车新势力，借以寻求从债务泥潭中脱身的机会。
　　2019年，江铃控股引入造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资，爱驰汽车大手笔投资17。47亿元拿下江铃控股50的股份，江铃汽车和长安汽车的股份则分别由50稀释至25。同年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方签署合资合作协议，这在当时被视为央企、地方国企和民营企业的国企改革的最佳实践。
　　根据协议，爱驰汽车以50股份成为江铃控股的最大控股股东，混改后的新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。对于爱驰汽车来说，通过此次收购获取了宝贵的生产资质，对于陆风汽车来说，双品牌战略也不亚于一场重生的机会。
　　然而遗憾的是，这场被寄予厚望的最佳实践不仅没有挽救陆风汽车，更没有实现爱驰汽车的美好愿景。爱驰汽车在发布旗下第一款车爱驰U5过后迟迟没有大的动作，而这款车2020年全年也仅实现销量2600辆。至于陆风汽车，自2020年后不断被曝出停工停产、下调薪酬的消息，品牌几乎从市场上销声匿迹。
　　到了2021年6月，爱驰汽车不得不剥离江铃控股，将原持有的50股权交给了江西国控汽车投资有限公司。目前，江铃控股仍由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司共同持股。不过，爱驰汽车与江铃控股并非毫无关系。据悉，爱驰汽车依旧与江铃控股保持着战略合作关系，类似一种代工模式。
　　没有了陆风、爱驰品牌的加持，江铃控股处于事实上的空壳状态，在市场上已经严重边缘化。而此番破产消息的传出，更是让其发展前景充满不确定性。
　　但江铃控股并非完全不再有希望，因其初始股东，无论是长安汽车还是江铃集团都在各自领域呈现出良好的发展态势。而在爱驰离开之后，江西国控汽车投资公司成为江铃控股第一大股东，作为地方国资企业，对于江铃控股仍发挥着较强的支撑作用。
　　今年年初有消息称，根据长安汽车与江铃集团、南昌市政府的规划共识，江铃控股将打造成长安汽车制造基地，在2025年底前达到年产能15万辆。此前江铃控股这座工厂已经停产两年，今年年内将投产长安C301MCA以及一款代号为C236的新车，计划年产量2万辆。其中C301MCA即为长安改款锐程CC，该车将作为首款产品转产至江铃工厂生产。彼时业内分析认为，新车型转产后，不仅可以盘活旧工厂产能，同时还能将资源得到有效利用。
　　当前汽车市场的竞争已经白热化，江铃控股想要从边缘重回主流，仅靠代工续命显然不是立足之策。而背靠三位实力股东的支持尽快盘活资源，或是江铃控股重获新生的希望所在。