多家独角兽冲刺IPO自动驾驶行业或迎上市潮

　　国内自动驾驶行业或将迎来上市热潮。据不完全统计，在禾赛科技成功登陆美国纳斯达克之后，又有文远知行、智加科技、知行科技等自动驾驶公司相继传出冲刺IPO的消息。
　　在业内人士看来，市场行情回暖固然激励了一众自动驾驶公司，但商业化落地计划一再延迟、长尾问题难以短时间解决以及大量研发资金投入，或许才是推动一众自动驾驶企业冲刺IPO的重要因素。
　　与此同时，步入2023年，自动驾驶的PPT故事或许不再奏效，拼量产、拼场景以及拼商业转化将成为自动驾驶企业突出重围的关键。
　　自动驾驶行业迎来上市潮？
　　近日，国内又一家自动驾驶独角兽传出上市的传闻。有媒体报道，自动驾驶公司Momenta考虑最早可能今年在香港或美国首次公开募股，融资金额可能至多10亿美元。
　　在外界眼中，在融资规模和股东背景上，Momenta算得上是自动驾驶领域＂尖子生＂。天眼查显示，截至2021年11月，Momenta已完成7轮融资，投资方包含上汽、通用、丰田、梅赛德斯－奔驰、蔚来及博世创投等主机厂商和供应链，同时腾讯投资、云锋基金、淡马锡、GGV纪源资本等投资机构也参与其中。
　　与其他一众专注于L4自动驾驶公司相比，＂一个飞轮、两条腿走路＂的技术路径，或是Momenta备受资本青睐的重要原因。其通过＂数据驱动的算法＂不断积累和迭代，实现量产自动驾驶和完全无人驾驶两大产品战略闭环。
　　据了解，Momenta寻找上市并非个例。步入2023年以来，国内自动驾驶公司冲刺IPO的消息频传。2月，激光雷达公司禾赛科技在美国纳斯达克上市，市值超26亿美元，成为过去18个月以来，中国公司赴美上市的最大IPO。
　　＂禾赛科技在美国成功上市算是给国内众多自动驾驶公司打了个样，试了下水。＂有自动驾驶从业人士表示，2023年经济大环境回暖，投融资形势也相对乐观，使得自动驾驶公司有底气去尝试IPO。＂2022年只有10家中国公司在美国上市，融资总额为3.76亿美元，如今仅禾赛科技一家就融得1.9亿美元。＂
　　在禾赛科技成功登陆纳斯达克之后，自动驾驶独角兽欲冲刺IPO或者重启IPO的消息也愈加多见。今年2月，在继2021年冲击美股失败之后，智加科技被传或通过拆分中国业务的方式再次开启美股上市计划，届时智加中国将拆分给满帮集团后再并入苏州挚途。而当时智加科技方面则回应：并入苏州挚途不属实，其他我们暂时没有相关信息可分享。
　　同时，还有消息称，自动驾驶领域前装系统解决方案商知行科技正考虑赴港IPO上市，拟募资2亿-3亿美元；智能网联汽车仿真测试公司赛目科技也在近日向港交所递交了招股书；去年3月，L4级别自动驾驶公司文远知行完成新一轮近4亿美元融资，投后估值达44亿美元，广汽集团、博世、中阿产业投资基金、凯雷投资集团参投。
　　不过，去年12月，文远知行方面也曾对上市传闻作出回应：公司并无具体上市时间计划。
　　是主动为之，还是＂粮草告急＂？
　　市场行情回暖固然激励了一众自动驾驶公司，但商业化落地计划一再延迟、长尾问题难以短时间解决以及大量研发资金投入，或许才是推动一众自动驾驶企业冲刺IPO的重要因素。
　　此前，有媒体报道，有内部员工表示，小马智行CEO彭军在2022年初曾透露，公司的现金流仅能维持两年。
　　＂整个自动驾驶行业发展达不到市场和投资人的预期，车企仍生产不出来量产的自动驾驶汽车。＂江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，车主的双手不能离开方向盘就是明显的例子，包括量产激光雷达在内的自动驾驶技术配置都不能激发自动辅助驾驶汽车的销量，因为用户清楚这些配置仍带不来L3级别的自动驾驶体验。在这个过程中，需要大量资金投入的自动驾驶公司又处于激烈的竞争之中，难以实现盈利，使得自动驾驶公司需要通过上市融资来维持公司的日常运转。
　　其实，面对市场对于自动驾驶企业资金运转和商业模式的质疑，也有自动驾驶独角兽掌门人曾亲自下场＂辟谣＂。比如，文远知行创始人兼CEO韩旭曾在朋友圈表示：＂文远知行的现金储备足够公司在没有任何收入的情况下支撑6—7年。＂
　　不过，现实则是包括Waymo、Aurora在内的绝大部分自动驾驶公司正经历着行业寒冬。今年3月，Google旗下自动驾驶公司Waymo迎来第二轮裁员，两轮裁员总计裁掉了8%的员工，其估值也从2018年的1750亿美元下滑至如今的300亿美元；自动驾驶卡车公司Embark官宣面临倒闭，70%的员工直接解雇，剩下30%（约100人）处理公司关停流程，成为第一家倒闭的自动驾驶上市公司；而Velodyne、Ouster、Quanergy、AEye等激光雷达上市企业的市场表现更是差强人意。
　　Embark创始人Alex Rodrigues更是在遣散信中直言，资本已经抛弃了尚未形成盈利能力的公司。无论是现有业务突破、新业务拓展，还是出售公司，都没有实质进展。
　　不讲故事，自动驾驶开始拼量产，拼场景
　　＂在早些年，自动驾驶公司只要有一个PPT，就能拿融资、拿项目。＂张翔透露，现在自动驾驶企业如果没有成功的案例、核心的技术，是很难获得进一步的融资的。
　　既体验过行情火热的2021年，也经历了寒意逼人的2022年。步入2023年，看似有所起色的自动驾驶行业的发展与竞争将会呈现哪些新态势呢？
　　在MINIEYE创始人兼CEO刘国清看来，随着智能汽车产品的不断上量，展现技术实力的高阶智能驾驶量产方案将成为2023年新的角逐焦点。在国内外玩家争相追赶的赛道上，届时企业比拼的不再仅仅是核心技术，而是如何与产业链上下游、生态合作伙伴进行优势联动，并通过稳定的供应链体系、完整的战略生态闭环，将更多高质量的产品和服务实现规模化稳定交付。
　　＂在2023年，行业将进一步进入深水区，留下来的都将是有实力的玩家。＂小马智行负责人表示，在L4领域，Robotaxi以及Robotruck能够应用的范围将进一步扩大；在L2++或者是智能辅助驾驶领域，智能化的浪潮将进一步深化，更多车辆配备高级别辅助驾驶系统，将迎来商业化的热潮。
　　此前，在谈及＂禾赛科技的成功有哪些因素＂时，启明创投创始主管合伙人邝子平曾表示，团队的商业化能力强，而且是国际商业化能力强。这个行业更新快，市场在快速成长，但今天的规模还不大，单做美国市场或中国市场都有局限性，而禾赛科技能够在全球市场发力。
　　同时，邝子平还分享，启明创投布局智能驾驶产业链的逻辑是寻找这个领域里科技含量高、竞争壁垒高、有定价权的龙头或未来龙头企业。如果一家创业企业在一个细分领域里有优势，那我们就会判断这个细分领域是否足够大，如果不够，这家企业的优势是否能延伸到相关联的领域。
　　＂在无人物流配送、无人仓储、园区自动驾驶、港口码头自动驾驶等小而精确的应用场景，已经可以利用如今的技术水平达到降低事故概率、提高出行效率、降低出行成本等效果。＂广东省汽车工程学会秘书长周玉山表示，未来，自动驾驶会出现三个比较有商业价值的场景。第一个是车联网场景，第二个是系统化场景，第三个则是小而精的应用场景。其中，系统化场景要求并非关注单车智能，而是通过成网成片的完整的智能交通系统以10%甚至以上的数量级提升来改善交通效率；小而精的场景则会逐渐反哺自动驾驶技术积累，让自动驾驶在意想不到的场景落地并产生相对应的商业价值。
　　出品：南都湾财社·科创工作室
　　采写：南都·湾财社记者 陈培均 徐劲聪