DUCATIDesertX泰国试驾来一场伟大的冒险之旅吧！

　　大家好，我是大叔。
　　Ducati DesertX 这辆可谓是目前 Ducati 旗下最具战斗力的多功能车款，有别于之前 Multistrada 1260 / 950 的公路使用调性， DesertX 的设定都是以越野为出发点，外观更是向当年与 Cagiva 集团合作的 Elefant 900 致敬。有著浓浓 Dakra Rally 赛车风味的 DesertX 实际骑乘起来又是如何呢？就让大叔带各位到泰国北部进行长达 1,300km 的长征之旅吧。
　　以试车之名，行旅游之实的试乘之旅
　　这次的试乘行程比较特别，以往的海外试车行程最多也就是两天的行程，但这次 DesertX 的试乘在 Ducati 官方的刻意安排下，与当地的 Dream Adventure Rides of Thailand (以下简称 DART Asia)合作，以四天旅游的方式饱览泰国北部风光与深刻体验 DesertX 的强悍性能。从清迈出发行经清莱府与湄公河金三角，再到难府最后回到清迈，近1,400多公里的里程将整个泰北绕了一圈，可说是大叔试车生涯中首次的体验。
　　美丽的风景加上良好的路况，没有恼人的区间测速或是超速照相，加上精心规划的路线与景点，除了能让台湾鬱闷许久的骑士能有最棒的骑乘体验外，吃、住等複杂的问题都由 DART Asia 做最佳的安排。四天的行程下来除了右驾路线要稍微习惯之外，其馀的部分就和在台湾骑车没有太大的分别，唯一要让人伤脑筋的是右手腕因为长时间转油门而有拉伤的可能 XD。
　　这个包套行程接下来也开放台湾的 Ducati 车主报名参加，可以依照你的时间进行四至九天的旅程规划，全程的车辆、油料、住宿、饮食与保险还有专属的摄影团队帮你留下帅气的影像，这些都由 DART Asia 帮你处理好，你只要带著骑乘装备、Gopro，买张来回机票就能轻鬆地参加这趟冒险之旅。
　　DesertX 以沙漠探险为名的多功能新秀
　　初见 DesertX 除了那复古的外观外，心想大概又是把 Multistrada 950 包装成较为越野外观的公路取向多功能车款，在轮胎尺寸换上了更大的前 21、后 18 的规格，悬吊行程也跟著加长，这样也有了与对手齐头的基准。发动引擎后胯下这具 Testastretta 11° 水冷 L 型 8 气门双缸引擎带来的震动感变得更加轻微，随著转速的提高，当转速拉过 5,500 后，引擎的吸气声浪变得更加高亢澎湃，有点让大叔以为骑的是本田 Vtec 车款(笑)。最大马力出现在 9,250rpm，所以 DesertX 的高转延伸性更佳，「气」也比起同级对手长了一些，在某些高速路段可以感受到这颗引擎带来的类跑车感受，不愧是 Ducati 车款啊～满满的义式浪漫。
　　除了有颗强而有力的引擎外，身为一辆能上山下海的多功能车款，有时很难在公路与越野路况间取得平衡，但这可是 Ducati 第一辆使用前 21 吋、后 18 的多功能车款，要兼顾公路的舒适性与越野的灵活机动性能不是件容易的事，Ducati 的工程团队在 DesertX 上下不少功夫，有了 Multistrada 950 的前车之鑑，公路上的设定可是已有所本。的确，使用 L 型双缸引擎本就可以将车身宽度变得更为紧緻，在全新的车架与悬吊搭配下，公路上的 DesertX 相当灵活却不失其稳重感， KYB 代工的前后避震发挥了相当大的功用，无论是高速过弯或是进弯前的重煞，悬吊软脚的状况并不明显，当然不能将它用街车或是跑车的标准来看，但跟 Africa Twin 1100L 相比， DesertX 的悬吊表现已是水准之上。
　　这次试乘路线有 90％ 都是位于公路之上，除了饱览泰北的美景与连绵的山路外，更多时候能感受到 DesertX 所带来的舒适性能。高手把与适中的坐垫，让长途骑乘不再是个苦差事，毕竟每天的行程都在 300 公里左右，虽说对于多功能车款而言，这样的距离只能算是基本，但悬吊、坐垫、手把、引擎出力与配重等相关如果没有较好的平衡，那也无法让旅程变成一件轻鬆的事。DesertX 的独特之处便在于在公路与越野之间的平衡性相当优异，比起本格派的 KTM 890 ADVR 或是 Terene 700， DesertX 的公路舒适度令人出乎意料的优异。
　　提升公路舒适性除了车辆硬体的平衡，电控软体更是重中之重，相较于越野路面，公路上影响骑士安全的状况实在太多了。 DesertX 的电控可说是相当丰富，六种动力骑乘模式、弯道 ABS、可多段调整的 TCS、防孤轮系统、定速等，除了没有触控萤幕与 Carplay 之外，基本上该有的一样没少。在 BOSCH 的技术基础下，Ducati 工程师将电控系统修饰得更具 Ducati 的自我风格，与同样採用 BOSCH 系统的 KTM 来相较， 两者在细微的部分还是有著相当程度的差异区别。
　　泰国的公路特性更能体现电控系统的强大之处，由于泰国道路柏油的摩擦性没有台湾来的优异，在弯中更常出现泥沙或是油渍等降低轮胎抓力的奇特物品。虽说 2016 年时在泰北试乘 Multistrada 1200S 时就发现在出弯时补油后轮会异常的不稳定，经官方人员说明后，才知道不是因为轮胎的缘故，而是当地道路的特性。在这次试乘中，不意外地也遇到了这样的状况，但这些年的越野经验，大叔已经知道该如何处理，就当大叔感受到后轮开始侧滑时，身体还没做出反应，电控系统已经作动将车辆控制在安全的范围内。
　　而当大叔刻意用内内内的滑胎车骑乘方式来进出弯道，想要看看这样的极限操驾，电控系统是否依旧能够对应？可惜的是，在每秒钟接收几百次讯号的电脑运算下，电控系统成功地消弥掉可能发生的失控状态，当然原厂标配的 Pirelli Scorpion Rally STR 多功能胎在公路的表现也是维持车辆稳定的其中关键。
　　在山路的激烈操驾下，就算车辆倾角还未到极限，前后胎皆已是吃满的状态。不过就这类 50 /50 的多功能越野胎来说，Pirelli Scorpion Rally STR 在公路的表现绝对是名列前茅。至于越野路况的表现，除了沙地的抓地力还称职外，面对溼滑的泥地与石头，大叔建议还是升级胎块更多的轮胎吧。
　　如果你觉得这太保守太没热情，还可以依照需求来调整电控或是关闭 TCS /ABS 的介入，依靠自身的能力来将车辆推至极限，但大叔还是要提醒一下，耍帅过头可是要付出相当程度的代价的。
　　旅途中的惊喜 搏击拳王播求村拜访
　　在出发的第一天，主办单位就有暗示今天会给媒体们一个特别的惊喜，当车队转进一个小村落时，迎面而来的就是一尊巨大的雕像，当大家还在讶异这是个什麽地方时，领队告诉媒体，这是泰国自由搏击拳王播求 班察明的家！原来播求也是 Ducati 车主，主办单位经过播求的同意，特别安排了这样一个独特的行程，让参与的媒体能近距离与拳王合影。
　　现役的播求目前将赛事重心放在菲律宾联赛上，已经 40 岁的播求并未向其他格斗明星那样在成名后过著纸醉金迷的生活，反而在家乡部落建立一座训练中心，并且在训练中心打造出咖啡厅与游客中心，除了继续培养当地有才华的选手外，更将观光引进部落中用以改善当地村民的生活，播求可说是朴实的平民拳王也不为过。而身为 Multistrada 的车主，播求本人对于 DesertX 也有相当的兴趣，只见拳王仔细打量 DesertX 或许他下一辆要入手的就是 DesertX 也不一定喔。
　　玩沙吃土样样在行的 DesertX
　　别了拳王 接下来就要进入刺激的越野路段啦，虽说这次行程的规划有 95% 都在公路上奔驰，但是既为 Ducati 旗下最受注目的多功能车款，越野路段的试驾可是必备的行程，不过碍于各国媒体的程度不一，加上这些车辆还要提供给往后的团体使用，所以主办单位在越野路段的规划上就比较偏向入门且较短的路线，反正对于某些媒体来说，有体验到而且能拍出美美的越野照比较重要。
　　在动力模式中有 Enduro 与 Rally 两种越野模式，不过在 Rally 模式中可以依照需求进行动力输出、引擎煞车、TCS 介入、ABS 越野模式或是全关的设定，而且在切换至这两种模式时，仪表的显示资讯也会变成以里程表为主的拉力模式，看著直式仪表上的里程计，两侧荒凉的景色呼啸而过，高亢激昂的排气声浪加上因为轮胎而卷起的尘土，让大叔彷彿沉浸在达卡拉力赛车的状态中。
　　原以为在公路上称职的悬吊系统，在进到崎岖的越野路段会有过硬的反应，但 DesertX 的悬吊系统却没有预期的弹跳状况产生，也可能是大叔先将后轮的弹簧预载放至最鬆，但在其他部分甚至连胎压都维持公路骑乘的设定。高速林道中因为胎压缘故让后轮抓地力略差之外，整体的悬吊回馈与稳定度都让大叔惊豔，这样的感受已经有著 KTM 890 ADVR 的七成设定了，要是日后再出个 S 版，将避震升级为更高阶的产品， DesertX 会是该级距中，战斗力名列前茅的车款啊～
　　DesertX 虽然没有低伸的油箱，重心也不如 890 ADVR 那样的低，但与 Tenere 700、Africa Twin 1100L 的高重心相比又低上不少，可说是介于两者之间。这样的设定是有助于 DesertX 在複杂的林道间行进，加上前后的比重相当均衡，就算以较慢的速度进行迴转或是较具技术性的操作， DesertX 都能轻鬆的面对，当然除了车架、悬吊的契合外，引擎输出更是一个绝大关键。
　　前面有提到动力模式在出力最大的状态下过了 5,500rpm 后会有另一番光景，但在 5,000rpm 前，DesertX 的油门反应相当温驯，就算是以慢速半离合的状态下，油门的反应不会有著迟钝或是卡卡的状况，低速油门与 Tenere 700 有很接近的特性，不太有造成熄火的状况，但是高转的狂暴感又是 Tenere 700 所望尘莫及的，只能说 Ducati 工程团队撷取了Multistrada 950 /1260 与 Desert Sled 的经验后，成功的抓到越野族群想要的特点。DesertX 的诞生让不爱玩土的 Ducati 车迷又多了个新技能可以发展。
　　DesertX 的越野性能究竟如何？在这四天的试驾中，大叔认为绝对是目前市场上极有潜力一隻新秀，原厂车的配置就可以让人得到极大的愉悦感，当然要与更硬核的对手如 KTM 890 ADVR 来比，或许还差了一点
　　在车头部分採用了固定高风镜与双圆头灯的设计，整体的设计意象有著向 1990 年与 Cagiva 合力製造的 Elefant 900 致敬，毕竟当年这辆 Elefant 900 也算专攻跑车的 Ducati 另一个跨界之作，在三十年之后再次以多功能车的型态重临市场，或许也让许多 Ducati 铁粉圆了年轻时的拉力梦。并列式双圆大灯与外圈的日行灯皆採用 LED 灯具