阿尔法罗密欧迎庆Quadrifoglio（四叶草）和Auto

　　阿尔法罗密欧宣布正式开始庆祝传奇的Quadrifoglio（四叶草）徽标100周年，以及位于SettimoMilanese的Autodelta传奇赛车部门（位于SettimoMilanese）和CarloChiti团队成立60周年。这是品牌历史上的两个里程碑，是自1910年以来意大利豪华运动精神的表达，直至今日，它在阿尔法罗密欧粉丝圈层中都引发了强烈情感和极大的自豪感。因此，阿尔法罗密欧将公布纪念徽标，以及品牌2023年的传播活动和创新想法。
　　两个纪念徽标均由阿尔法罗密欧中心设计，从现代角度重新诠释品牌历史，同时投射至品牌未来，旨在重塑21世纪的运动性。尤其，献给并延续Quadrifoglio百年诞辰的纪念徽标具有历史坚实与优雅，同时简约并进化了色点。现代色彩触感让人想起传奇的阿尔法罗密欧汽车的辉煌过去以及那些已然印在大家脑海里的传奇车型。
　　同样，Autodelta（阿尔法罗密欧赛车部门）纪念徽标也是一种风格特征，保留了其原始外观和颜色。事实上，尽管岁月流逝，这个运动的象征仍然在赛车运动爱好者的记忆中留下深刻的印象。因此纪念徽标几乎没有大的变化，在原基础上使其更加现代化，并与阿尔法罗密欧当前的传播调性保持一致。这也在阿尔法罗密欧使用的新Sequel字体有明显体现：永恒的三色旗，作为其起源的骄傲表达；并增加了周年纪念日，突出了Autodelta品牌的源远流长。
　　为了纪念Autodelta成立60周年，阿尔法罗密欧还将于3月5日即赛车部门成立的日子在Arese博物馆举办会议。与此同时，作为品牌周年庆祝活动的一部分，将举办QuadrifoglioDay，随后是闭门活动，包括面向所有阿尔法罗密欧俱乐部开放的游行和快闪活动
　　Quadrifoglio：自1923年以来意大利制造的运动象征
　　对卓越的持续追求首先应用于赛车，然后完全转移到量产车上：简而言之，这就是嵌入在Quadrifoglio中的阿尔法罗密欧哲学，这是自1923年4月15日以来，阿尔法罗密欧最高性能赛车的传奇象征，不仅包括赛道车型，并且运用在一些特殊的生产车型上。
　　第一辆装饰有Quadrifoglio的阿尔法罗密欧汽车是车手UgoSivocci的RLCorsa，他在1923年赢得了第14届TargaFlorio，从而在这项享有盛誉的比赛中赢得了该品牌十个桂冠中的第一个。1925年，布里利佩里（BrilliPeri）在蒙扎赢得了第一届世界赛车锦标赛，这是阿尔法罗密欧赢得的五个世界冠军中的第一个，同样是好运的象征。在1920年代后期，Quadrifoglio再次在比赛中将母公司的阿尔法罗密欧汽车与法拉利车队运营的汽车区分开来，后者以cavallinorampante为标志。
　　在1950年和1951年，GiuseppeNinoFarina和JuanManuelFangio带领阿尔法罗密欧158和159，标志性的Alfetta，在前两届F1赛事中获胜。然后，在1960年代，Quadrifoglio表征了Giulia的准备比赛版本，即TISuper，然后它加入了Autodelta的蓝色三角形标志数十年：从GTA到33再到33TT12（1975年）和33SC12（1977年）的两次世界锦标赛。
　　阿尔法罗密欧的赛车活动在1980年代继续，在1980年重返F1后，它在房车比赛（GTV62。5）中再次获胜，随后在1993年的DTM中以155V6Ti获胜，以及156Superturismo（19982004）的一系列胜利。
　　阿尔法罗密欧量产车也推出了Quadrifoglio四叶草版本。它们是1960年代至1980年代之间制造的高性能车型。有些只在车身上带有徽标但并未出现在官方名称中例如GiuliaSprintGTVeloce或1750GTVeloce，从1980年代开始，部分车型的正式名称中使用了Quadrifoglio，例如各种版本的33QuadrifoglioVerde或164QuadrifoglioVerde。还值得一提的是，在1970年代至1980年代，Quadrifoglio也在进化，并有两个版本：Verde用于运动型车辆，Oro用于更精致和豪华车型配置。
　　随着时间的流逝，最初的Q本身成为阿尔法罗密欧词汇的一部分，并最终确定了最先进的技术解决方案：其中最著名的是Q4全轮驱动，但还有Q2自锁差速器，Q系统自动变速器（QTronic）等等。
　　最后，Quadrifoglio徽标在Mito（2008年）和Giulietta（2010年）以及2015年新一代阿尔法罗密欧推出时再次出现，推出了Quadrifoglio四叶草版本的Giulia，采用510马力的全新2。9BiTurbo汽油发动机，性能卓越，以至于它在著名的纽博格林赛道上创造了732的类别记录。Stelvio作为阿尔法罗密欧生产的第一款SUV，在其Quadrifoglio四叶草版本中也处于该系列的顶端。
　　Autodelta：阿尔法罗密欧传奇的赛车部门
　　1963年3月5日，CarloChiti和Chizzola兄弟在乌迪内附近的FelettoUmberto成立了一家小公司，旨在与阿尔法罗密欧合作建造GiuliaTZ，这是由Zagato设计的紧凑型GranTurismo，建立在Giulia的发动机和机械装置上，并配备了独特的管状底盘，因此首字母缩略词TubolareZagato。这标志着国际赛车运动中最美丽的篇章之一的开始，该公司很快成为阿尔法罗密欧的赛车部门。事实上，在1965年，它被Biscione收购，目的是在1951年退出F1世界锦标赛后正式回归比赛，当时它以Alfetta赢得了第二个冠军。
　　鉴于此，汽车厂商决定创建一个特设的赛车组织，在物理上与生产设施分离，并有足够的自由裁量权来快速做出技术和运动决策。现代引擎的总经理是魅力十足的工程师卡洛奇蒂（CarloChiti），他将Autodelta搬迁到距离Arese不远的SettimoMilanese的一些匿名仓库中。这是一些最著名的阿尔法罗密欧赛车的来源，包括传奇的1965年GiuliaSprintGTA，它连续三次赢得挑战欧洲马尔凯，数十个全国冠军和数百场世界各地的个人比赛。有趣的事实：GiuliaSprintGTA是第一辆在纽博格林北环赛道上比赛不到10分钟的房车。
　　1967年，阿尔法罗密欧决定向原型车类别迈出一大步，这是当时赛车的主要国际舞台，332升车型在比利时弗莱龙首次亮相时赢得了第一个奖杯。次年，Autodelta的原型车在代托纳24小时耐力赛、纽博格林1000公里耐力赛、伊莫拉500公里耐力赛和勒芒24小时耐力赛中赢得了类别冠军。1975年的33TT12（可能是Autodelta最成功的一年）也非常出色。该车型使Autodelta赢得了Marche世界冠军，两年后以33SC12重复了这一胜利。之后，Autodelta接管了阿尔法罗密欧所有体育项目的管理，从阿尔法苏德奖杯到一级方程式赛车。1984年，CarloChiti离开了公司，次年Autodelta被解雇。总而言之，Autodelta也是许多意大利车手的强大训练场，包括AndreaDeAdamich，ArturoMerzario，AndreaDeCesaris，BrunoGiacomelli，GiorgioFrancia等，以及不计其数的外国赛车冠军：从JochenRindt到JackyIckx，从JeanPierreJarier到MarioAndretti。
　　纪念徽标的发布，是品牌豪华运动精神的持续表达，过去的一年里，阿尔法罗密欧中国同样表现出色！在产品矩阵维度上进一步扩展；经销商版图逐步扩大，信心回暖市场可鉴；运营持续革新，多品牌联合破圈，声量愈创新高；更与F1赛事和中国F1第一人周冠宇紧密联系，共塑中国主场、传播赛道文化与竞速精神！
　　在2023年，阿尔法罗密欧GiuliaStelvio中期改款，和全新车型Tonale即将上市。一元复始，万象更新！阿尔法罗密欧，未来可期！