汽车产能已经严重过剩

　　今年1月6日，特斯拉在官网公布全系列车型大降价后，国内汽车市场中掀起了一股集体降价的浪潮，不比谁最低，只比谁更低。
　　继特斯拉之后，多家车企纷纷跟进宣布降价，根据第三方统计，包括奔驰、宝马、奥迪、别克、比亚迪等在内的30多个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式加入降价大军。
　　从消费者角度而言，自然乐于见到车企打价格战，因为自己是最终受益者。然而，对于汽车行业而言，出现价格战本身就意味着这个行业生病了。
　　对于价格战应该有一个共识，行业出现大面积价格战，说明这个行业的市场已经饱和，同行之间已经开始互相拼刺刀、争夺地盘。从另一方面也说明，市场已经无法承载那么多产量了，也就是说产能过剩了。
　　结合实际情况回看一些数据可以发现，隐患早就有了。只不过，特斯拉的降价行为让问题显现化了。
　　根据中国汽车工业协会数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702。1万辆和2686。4万辆，同比增长3。4和2。1。
　　但要注意的是，虽然前年和去年的销量数据保持了正增长，但整体趋势上没有改变不断下行的趋势。
　　另一方面，结合汽车工业协会和乘联会的数据，2022年，我国汽车出口达到311。1万辆，汽车进口88万辆。出口明显增加，进口明显减少。
　　这里的重点是什么呢？国内汽车产量2702。1辆，进口88万辆，供给端只有2790万辆。然而，需求端是销量2686。4万辆和出口311万辆，总计2997万辆。按理说，供给与需求存在200万辆的缺口，市场应该是供不应求的。可实际情况是市场中出现了价格战，根本不是供不应求而是供过于求。
　　为什么？
　　进出口数据很难造假，产量数据不准只会报多不报少。那最有可能的情况就是销量数据失真。
　　其实，汽车销量数据造假不是什么新闻，如果有心的朋友按照关键字汽车销量造假去搜索的话能够找到一批车企销量造假的新闻报道。一般来说，车企销量造假最简单的方法就是直接虚增销量，复杂点的操作手法是设立几个第三方公司，通过左手倒右手的库存空转方法造假。
　　当然，数据问题不是什么非常重要的问题，重要的问题还是产能过剩的问题。
　　目前，国内汽车行业正处于新老更替的时代，传统汽车正在给新能源车让位。虽然新能源车的整体占比依旧很低，但增长速度非常快。对此，就会诞生一种猜想，眼下的产能过剩问题是不是结构性的产能过剩？
　　什么叫结构性的产能过剩？就是当新老交替时，原有供给端的转型速度慢于市场需求的变化，从而导致旧产能加速被淘汰。表现出来的结果是新产能供不应求，旧产能供过于求。而当旧产能依旧占据市场主导地位时，市场整体表现出来产能过剩的现象，这就叫结构性产能过剩。
　　从实际情况看，并不是结构性产能过剩。因为这场行业性的价格战是由特斯拉开得第一枪。众所周知，特斯拉只做新能源车，与传统能源汽车毫无关系。这说明，现在的产能过剩是整体性的产能过剩。
　　还有一种说法是国六B标准将替代国六A标准引发的政策性影响。实际情况是不是这样呢？
　　根据之前的计划，今年7月1日起将全面实施国六B标准。那么，国六A和国六B标准的差异在哪呢？
　　国六A排放标准：一氧化碳排放量不得超过700mgkm；非甲烷烃不得超过68mgkm；氮氧化物不得超过60mgkm；PM细颗粒物不能超过4。5mgkm；PN细颗粒物不能超过61011mgkm。
　　国六B排放标准：一氧化碳排放量不得超过500mgkm；非甲烷烃不得超过35mgkm；氮氧化物不得超过35mgkm；PM细颗粒物不能超过3mgkm；PN细颗粒物不能超过61011mgkm。
　　可见，国六B标准比国六A标准严格得多。因此，有一种说法是政策逼近导致需求萎缩。但这种说法也不太靠谱，理由同上。无论是国六A还是国六B标准，与新能源车是没关系的。所以，这无法解释新能源车集体降价的行为。
　　总而言之，当前汽车行业的产能过剩并非是个别细分赛道或特殊原因造成的，而是整体产能过剩。在这种情况下，除非掌握了关键技术，否则不适合再选择创业造车。别看造车新势力选对了赛道，在传统车企转型的大背景下，他们的压力只会越来越大。最后能活下来的没几家。
　　今年1月份，高盛发布了一份95页的对内报告《TheEcosystemofElectricVehicles》，这份报告非公开报告，只有高盛客户可以获得。
　　在高盛推荐客户购买车企股票中，中国只有三家上榜，分别是比亚迪、蔚来、理想。其他几家分别是：特斯拉、通用汽车、BMW、Stellantis（由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并）、丰田、本田、尼桑、现代、起亚、马自达、铃木。
　　也就是说，在高盛看来，未来中国能够活得比较好得车企就三家，其他车企都会比较危险。尤其是现在风风火火的造车新势力可能会出现大面积倒闭。
　　本轮因产能过剩而引发的价格战势必会对汽车行业造成一次大洗牌，对于即将到来的行业洗牌，估计会有人建议救市。但最好的对策是什么都不做。因为洗牌本就是市场客观规律的产物，这是市场自我调整的结果。如果人为干预就是与规律对抗，虽说短期内能救活一些车企，但从长远看就会背负起一个沉重的负担。结局就是用纳税人的钱不断的为这些本该被淘汰的企业买单。