营收大涨毛利下滑，吉利今年剑指新能源车翻番

　　来源：中国经济网姜智文
　　2022年，吉利集团销量达143，3万辆，同比增长8；营收同比增长46至1480亿元，创历史新高；归母净利润52。6亿元，同比增长8。5；总现金水平为337亿元，同比增长20。不过，受原材料涨价、新能源车占比提升等因素影响，集团毛利率同比下滑3个百分点至14。1。
　　昨日（3月21日），吉利汽车发布财报显示，2022年，集团累计销售汽车1，432，988辆，同比增长8；营业收入同比增长46至1，480亿元，创历史新高；归母净利润52。6亿元，同比增长8。5；总现金水平为337亿元，同比增长20。
　　尽管2022年中国汽车市场经历了更加严峻的供应链挑战，叠加向新能源快速转型带来的市场环境变化，但吉利集团仍然维持中国乘用车市场的领先地位。数据显示，2022年，吉利集团批发销量为1，432，988辆汽车，同比上升8。其中，国内批发量为1，234，746辆，同比微增2；出口批发量为198，242辆，同比增长72。
　　其中，吉利集团新能源汽车成绩喜人，全年销量同比大增300至328，727辆，销量占比提升至23。作为吉利集团进军高端智能电动车市场的品牌，极氪在推出后的首个完整年取得重要进展，首款车型极氪001全年交付71，941辆。
　　由于产品定价及产品组合持续提升，吉利集团2022年汽车平均销售价格较去年同期上升30；在计入领克及睿蓝汽车后，综合平均销售价格同比增长24。然而，新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车，加之占比快速提升，吉利集团2022年毛利率同比下滑3个百分点，至14。1。
　　吉利集团表示，2022年，吉利集团将新能源转型作为经营重点，几何和极氪品牌在销量上取得快速增长。但受电池、芯片等零部件成本大幅上涨，以及极氪新业务发展初期大量投入的影响，本集团财报期内盈利能力承压。
　　为保持产品竞争力，吉利集团进一步加大研发投入，全年研发费用为67。65亿元，高于2021年的55。18亿元。吉利集团称，由于大多数正在进行的研发项目是针对现有产品尚未使用的新技术，因此大部分相关开支已进行资本化。2022年已资本化的产品研发成本增加64亿元，主要与车型开发有关，其余的则用于动力总成和新能源汽车技术的开发。
　　值得关注的是，吉利集团披露了认购雷诺韩国协议的细节。2022年5月9日，吉利集团同意认购，且雷诺韩国同意配发及发行雷诺合共45，375，000股普通股，代价约为2，640亿韩元。根据认购协议，雷诺韩国的注册资本为666，875，000，000韩元，并由吉利集团及其他投资者分别出资34。02及65。98。
　　吉利集团表示，由于本集团拥有先进的技术及强大的供应链能力，雷诺集团希望通过合作，产生更大的协同效应，加速雷诺集团Renaulution战略计划的落地。因此，在商务磋商中，本集团占据了较为主动的谈判地位，并以相对有优势的代价认购了雷诺韩国的股份。
　　展望2023年，吉利集团将年度销量目标定为165万辆，较2022年总销量增加约15；其中新能源汽车销量翻番。为此，吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、睿蓝汽车将推出1款换电纯电车型。
　　吉利集团表示，在新能源和智能化的时代背景下，汽车行业未来一段时间的竞争将会持续加剧。企业依旧需要针对产品布局、核心技术、供应链体系能力，以及营销数字化等关键领域持续攻克与提升。
　　具体来看，吉利集团在智能吉利2025年战略发展思路下，将加大新能源产品的推广力度；在智能驾驶领域，将通过软件自主研发和数据算法的闭环运营，提升用户的驾驶体验；在出口方面，把握中国汽车出海机遇，持续扩大区域市场覆盖范围，深耕核心市场；全面开启采购业务规划，推动各品牌的采购业务大协同，实现体系化管理。
　　国泰君安证券近期发布研报指出，吉利汽车新能源战略转型成效显现，但尚未被市场充分认知，短期股价波动逐渐消退，新能源销量逐渐提速，带动渗透率稳步向上，银河系列的产品创新和销售渠道改革将推升公司盈利能力和提升销售单价。此外，公司出口业务已经触底反弹，有望在2023上半年超市场预期。国泰君安证券称，吉利汽车新一轮成长周期已开启，2023年将是公司新能源成长重要之年。（中国经济网记者姜智文）