新能源车三大件，咋就成了冰箱彩电沙发了？

　　日常生活中我们经常听到三大件这种说法，如结婚三大件、新房三大件、京剧三大件等等，其实汽车领域也有这一种说法。
　　比如在燃油车时代，三大件指的就是发动机、变速箱、底盘系统，这三大件代表了车辆的含金量，决定了车子的驾驶性能。所以当初大量的企业都在这些方面下了狠功夫，这才带来了不同车型、不同机械表现的百花齐放。
　　但到了新能源时代，有的品牌不在三电和智能化上多下功夫，而是带起了冰箱彩电沙发新三大件风气。不同于燃油车的三大件关乎着汽车最基本的性能、推动着汽车行业的发展，新能源新三大件则仿佛回归了这个词的本源只用作舒适享乐这种浮于表面的体验，而对真实的驾驶体验无益。
　　这样的现象让不少人扼腕叹息：略有小成便舍本逐末，国产新能源品牌崛起不易，何故至此？
　　新三大件排头兵理想汽车：有点东西，但不多
　　最近几年来国内各个行业发展都极为迅速，不管是手机、电脑还是新能源汽车都经历了一段野蛮生长时期，越来越大的竞争压力让许多厂商卷了起来卷完理念卷硬件，卷完硬件卷体验。而作为最能被用户感知的部分，冰箱彩电沙发所带来的视觉、触觉方面的直观体验自然也就成为了厂商们争抢的高地。于是走着走着，有些品牌就走偏了，不在电动化和智能化的里子下功夫，只顾着在内饰配置的面子上多用力。
　　比如已经停产的理想ONE，理想为了卖车声称其底盘是自研的，然而在网友在拆解后发现，这款车的悬架和部分底盘应该是逆向自丰田K平台的，也就是RX350（AL20）这款雷克萨斯的混动版所用平台，车子的操稳性能不乐观。同时知乎《拆车实验室》也对2021款理想ONE进行过拆解，表示这款车与汉兰达存在多个零件参数完全一致的情况。
　　逆向研发其实是行业中的一种潜规则，在低端车型中应用范围很广，但理想30万级别的车型依然进行逆向研发就有些德不配位，更何况打的还是自研旗号，严格意义上来说可以算是欺骗消费者了。
　　而在赴美赴港上市后，理想在新车理想L9的打造上同样抖了一些小机灵。比如官方大力宣传的魔毯空气悬架系统，同样也被网友扒出是抄了宝马X5的作业，而且还没抄好。
　　据知乎AcE联盟对比，理想L9悬架部分的后上臂和前束杆调节位置完美复刻了宝马X5，不过宝马X5原车后悬架五连杆是有三个可调位置的，但理想L9的后下臂上调节限位U槽都做出来了，却没有打上偏心螺栓。
　　至于为什么会少一个打孔和上螺栓的环节，可以猜想是理想要把成本控制做到极致。
　　在理想L9此前公布的空气弹簧供应商名单中，除了有德国威巴克这家劳斯莱斯、宝马、奔驰同款供应商，同时还有保隆科技、孔辉科技两家国产厂商作为平替。同样的车型、同样的消费者却在硬件上有不同的待遇，除了疯狂节省成本，我想不到任何其他的理由。
　　至于大家都很关心的三电、智能化相关配置，国内很多厂商早就开始了自研，如今已经研发出了不错的水准，但理想却仿佛并不当回事没有差异化也没关系，还可以在其他地方来打造核心竞争力。
　　所以，理想也不是什么都不行，至少在电视、电冰箱、电动座椅这个三大件层面，理想就下了不小的功夫，还是有点东西的。
　　内外兼修的小鹏G9：靠自研，打造真正核心竞争力
　　还是那句话，做车和做人一样都需要内外兼修，如果里子不行，把面子打扮的再华丽也是外强中干。倒不是说新三大件这种直观的体验不值得重视，而是对于以理想为首的这一部分厂商，在自身技术实力还不雄厚，至关重要而且容易被卡脖子的三电、智能车机和智能辅助驾驶等方面还无法自给自足的现状下，与其为了三大件努力，倒不如和友商学学，搞好真正的内功，让用户体验不再流于表面。
　　在这一方面，造车势力里首推小鹏。小鹏是带着自研目标起家的，从初入市场到如今的巨头之一，就是靠着自研在补能、智能驾驶等核心技术上获得了广受认可的口碑。新出的小鹏G9，就是集小鹏技术大成的最佳体现。
　　凭借自研800V高压SiC平台，小鹏G9将能接受的快充电压从400V提升到了800V。这一技术并非简单的意味着小鹏G9可以使用更大电压的充电桩，更大的价值在于它可以在车端对目前主流的400V500V750V充电桩的输出电压进行处理，拉高到800V平台。这样一来，即便在普通的充电桩上，小鹏G9也可以实现与特斯拉V3超充相差无几的充电体验。
　　对纯电车用户而言，这称得上颠覆性的体验提升。
　　自动驾驶方面，小鹏G9所搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，可具备全场景智能辅助驾驶的能力。这是实现无人驾驶前辅助驾驶的终极产品形态，能够实现从起点停车位到终点停车位的、覆盖导航全过程的全场景智能辅助驾驶。
　　今年10月，小鹏G9已经顺利完成了自动驾驶封闭场地测试，在没有人工干预的31个夜间城市道路场景场景下，按照交通法规精准无误地完成了整套驾驶流程，成为国内首个成功通过自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。
　　自动驾驶一直都是消费者和各个厂商比较关心的重点问题，目前我国量产汽车绝大部分只达到L2级，距离消费者所要所需的L4级还有很大的差距。理想、蔚来、极氪等造车新势力此前都把L4级自动驾驶的饼都画到了2024年，而且到时候能不能真正达到还是个未知数，但从小鹏对智能驾驶相关技术的探索来看，如今小鹏G9的智能化程度已经领先国内其他厂商至少两年时间，在国内新能源可以说是独一档存在。
　　除了把这些里子上的东西做好，小鹏G9在面子上其实也没有放松。甚至可以认为，就是因为无需担心核心技术，小鹏可以更加安心的去对纯粹的体验性配置进行打磨。比如业内顶级的音响系统，比如包含了睡眠空间、冥想空间、美妆空间、观影空间的第三空间体感交互，再比如可见即可说说到即做到的全场景智能交互等等
　　总之，小鹏G9的体验不仅仅是在三大件，而是全方位的涵盖了更多场景与功能。
　　纯电时代是中国汽车产业弯道超车的最好时机，但也对众多车企提出了更高的要求，未来如何前进、哪一条路才是正路，必须要对这些问题有清清楚楚的判断，才能借着时代的洪流奔腾向前。
　　从今天来看，小鹏是给全国新能源汽车行业做了一个很好的表率，也让市场变得更具有活力和竞争性，这对消费者和行业来说都是好事。而对于那些走歪了的车企，比如理想，如果他们不能踏踏实实修炼内功，依旧要靠冰箱彩电沙发的三大件来投机取巧，或许很快就会面临市场所带来的沉重一课。