补贴引争议汽车降价潮中有多少水分

　　2023年的汽车降价潮，比以往来的要更早、更猛，同时也更有争议一些。
　　＂雪铁龙C6、C3-XR限时直享：湖北政企综合补贴至高9万元＂＂新车买一送一＂……自从3月初，湖北省联合车企推出新车补贴以来，一场规模空前的汽车＂降价潮＂几乎席卷了全国的所有汽车品牌。
　　令人眼花缭乱的促销宣传有无水分?消费者是否迎来了最佳买车时机?如此补贴究竟能对刺激汽车消费产生多少拉动作用?＂降价潮＂后车企应该如何应变?近日，记者走访了湖北武汉的部分汽车4S店，试图探寻这些问题的答案。
　　补贴规则不明，＂真香＂背后藏风险
　　＂雪铁龙C6已经没有现车了，您现在想要的话只能交订金排队，我们给您从其他省调车过来。＂在武汉精华东风雪铁龙4S店门口，一名工作人员正忙着回复前来看车的消费者。或许是来咨询的人太多，这家4S店索性将十来辆展车摆到店外，还有穿着神龙汽车工作服的主机厂人员在现场临时充当销售员。
　　＂从外省调来的雪铁龙C6，是2021年6月至12月生产的库存车。但您不用担心，机油机滤等我们都会换好。＂当记者询问，这些库存车会不会无法满足最新排放法规时，该工作人员表示，从保险到上牌4S店都会帮忙搞定，不用担心排放合规等问题。
　　记者在现场了解到，东风雪铁龙、东风标致参与此次补贴的仅限于在武汉生产的车型。雪铁龙凡尔赛、标致5008等在神龙汽车成都工厂生产的车型，虽然是同一个品牌，也不能享受任何补贴。
　　此外，如果要在武汉享受此次补贴，购车人户籍必须在湖北省，或满足一定的社保缴纳期限，同时新车必须上武汉市的车牌。
　　记者随后走访了宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的4S店，发现这一轮补贴的具体标准尚不清楚。补贴额度与车型大小、排量没有明显关系。
　　＂现在武汉的沃尔沃新车，基本就是全国最低价。＂武汉一家豪华车品牌4S店的销售员告诉记者，此次补贴截止到3月底，政府究竟能给到多大幅度的补贴，可能是看厂商自己的谈判结果。
　　不过，中国汽车流通协会接到会员的反映称，武汉的本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等在当地生产的品牌，优惠金额从5000元至9万元不等。
　　除了补贴标准不够清晰，补贴方式也暗藏水分。
　　以号称＂综合补贴直降9万元＂的雪铁龙C6 1.8T舒适版为例，消费者需要先交齐248988元的全款(含新车价格226800元、购置税16088元、交车费600元和保险5500元)。所有购车手续都办完后，厂商再将9万元的＂综合补贴＂退还至消费者账户。
　　这意味着，所谓的＂直降9万元＂是按厂商指导价原价购买，再给消费者补贴。实际上，由于近年来汽车消费市场竞争愈发激烈，几乎不会有新车以厂商指导价售卖，经销商一般都会根据一款新车的畅销程度和市场情况实时调整售价。
　　记者从北京、重庆等地的经销商处了解到，在此次＂降价潮＂来临之前，雪铁龙C6舒适版的售价一般在16万-18万元，个别地区还降到了约14万元，早就比22.68万元的厂商指导价低了不少。也就是说，这次引发众多网友热议的＂9万元综合补贴＂，究竟是不是如4S店所说的那么＂机会难得＂，可能还要打上一个问号。
　　此外，由于是按18.18万元的开票价来计算，消费者实际上需要支付更多的购置税和保险。
　　＂无论是看上去令人跌破眼镜的‘巨幅综合优惠’，还是令人血脉偾张的‘指导价直降’，消费者都要冷静看待，因为你实际享受到的优惠可能与厂商所宣传的并不完全一致。＂独立汽车评论员白德表示，厂商让利、刺激汽车消费本应是好事，但由于汽车销售规则较为复杂，经销商报价五花八门，因此还是需要审慎对待汽车降价。
　　＂坦白说，4S店修改价格的行为往往比较隐蔽，如果不是消费者有意识地对同一件商品进行持续跟踪，往往很难发现价格的变化。＂他提醒说，一方面，消费者应擦亮眼睛，对综合指导价原价、税费、养车成本等好好算一算;另一方面，汽车企业和汽车经销商应恪守诚信经营的原则，不要像前些年某些电商平台那样玩＂先涨价后降价＂的把戏，向消费者夸大降价幅度。
　　白德提醒说，价格法等相关法律早已明确规定：经营者不得利用虚假的或者使人误解的价格手段，诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易。
　　＂指名道姓的补贴＂效果存疑
　　＂一般来说，鼓励汽车消费有发放消费券、减税降税等常见手段，像这样突然推出一个规则不清晰的补贴政策，既不常见，效果也很难讲。＂艾兰里奥咨询合伙人李子良认为，与车企自发进行价格调节不同，3月湖北武汉刮起的＂补贴+降价＂模式必然会引发争议。
　　他提醒称，一方面，对于企业来说，过度使用降价噱头会消耗用户的信任度，也绝不能幻想只靠打＂价格战＂来掌握战略主动权;另一方面，选择性地补贴本地车企，则不利于行业健康发展和建设全国统一大市场。
　　据中国汽车流通协会统计，3月1日-3月12日，乘用车市场零售量为41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来，全国累计零售乘用车309.4万辆，同比去年下降19%。还有市场调研显示，除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购，等待幅度更大的降价补贴政策。
　　＂一旦消费者到店实际了解后，发现并没有额外的折扣，可能会比较失望，甚至出现持币待购的现象。＂有业内专家认为，往年车企进行价格战大多数会集中在3-4月，在新车集中上市前进行集中促销，但今年这样的局面十分罕见。
　　中国汽车流通协会会长助理王都认为，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允。＂这种选择性的做法有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平，如果任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。＂
　　3月20日，＂成都发布＂的消息显示，成都龙泉驿区推出＂产销联动＂汽车消费活动，将发放总金额为1亿元的补贴，单车累计补贴最高达15万元。值得注意的是，该补贴的适用对象为＂在成都市生产经营的整车制造企业申报通过的车型＂。
　　＂近期各地方政府陆续出台促销政策。如果都效仿武汉，只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于建设全国统一大市场的精神。＂中国汽车流通协会专门发文呼吁说，补贴行为不应有任何选择性或针对性，而应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策，让利消费者。
　　降价潮之后会不会是淘汰潮
　　如果说湖北武汉是此次降价潮中的＂风暴眼＂，那么东风汽车集团有限公司(以下简称＂东风公司＂)无疑是此次综合补贴的＂最大受益人＂。
　　统计数据显示，东风公司年销量已连续6年下滑，由2016年巅峰的427.67万辆，降至2022年的246.45万辆，降幅超过42%。
　　今年1-2月，东风汽车集团股份有限公司(东风公司在香港上市的控股子公司，下辖东风乘用车、神龙汽车等主要乘用车企业)累计销量为262285辆，同比下降48.48%。因此有分析认为，此次大补贴和降价潮是东风公司翘首以盼的＂及时雨＂。
　　但在李子良看来，就算这次补贴效果显著，相关企业也需要认真检讨过去的战略决策和经营思路。
　　他认为，过去10年，中国汽车市场的关键词是＂强化自主品牌＂和＂推动新能源汽车＂，凡是在这两个领域有所进展的中国车企，基本都已步入发展快车道。＂例如中国一汽借振兴红旗品牌，成功打造了民族品牌汽车高端化的范本。再比如比亚迪，这两年借助新能源汽车的持续热销一路向上，无论销量还是市值都连创新高。＂
　　他向记者直言，相比之下，东风公司却没能赶上电动化和自主品牌向上的＂东风＂。尤其是法系车在电动化、智能化领域投入不足，在中国市场竞争力下降的背景下，神龙汽车等合资企业发展陷入了困境。
　　＂补贴也好，降价也罢，只能解一时燃眉之急，绝不是长久之计。＂白德认为，新车突然大幅降价会对品牌造成伤害，为未来发展埋下隐患。
　　一方面，这会造成二手车价格大幅＂跳水＂，严重损害老车主的利益和市场信心，＂价格一旦被打下去，就很难回到原来的水平＂;另一方面，汽车产业链十分漫长，无论是零部件企业、经销商，还是整车企业都需要合理的盈利空间。
　　白德表示，如果频频因为市场外的干预行为而使销量剧烈波动，上下游企业也很难配合整车企业进行生产调节。＂上下游企业总不能一补贴就多招人，一恢复原价就裁员。＂
　　李子良分析说，如果新车＂降价潮＂惨烈到让一些车企无法正常盈利，那么汽车市场的淘汰赛会加速进行，那些既没有技术优势，也无法应付价格战的弱势品牌可能难逃厄运。＂该来的总会来，越是在价格战中刺刀见红的时候，市场越容纳不了弱势品牌。＂
　　中青报·中青网记者 许亚杰文并摄 来源：中国青年报