人民日报停车困难价格上涨！共享单车越来越难骑了吗？

　　出地铁站离单位还有段距离逛街太累不想走路在陌生的城市想要来场骑行进入这些场景，许多人脑海中都会浮现出解决问题的首选共享单车。经过跌宕起伏的发展历程，共享单车日益融入人们日常生活，成为打通最后一公里的出行方式。但与此同时，一些用户却反映，感觉共享单车没有以前好用了。共享单车真的越来越难骑了吗？今天，我们就来聊一聊这个话题。
　　事实上，随着行业竞争的淘洗、技术水平的提升与政府监管的增强，共享单车的市场客观上已经步入正轨。实力差、技术落后的被逐步淘汰，准入门槛不断提升，投放、监管、使用更加规范化、专业化、智能化，行业发展相对平稳并趋于理性。在细节上，新一代共享单车开关锁耗时缩短、坐垫弹性增加、车体去繁从简，整体舒适度也逐步提高。《北京市非机动车管理条例》执法检查中，市民对共享单车满意度达八成以上；广州2022年第四季度共享单车企业服务质量考核评价显示，市场份额居前的企业得分均在90分以上。
　　尽管如此，为何会有用户觉得越来越难骑了呢？这在一定程度上是因为，在共享单车从粗放式运营向精细化转型过程中，理念、技术、规划、管理等没有跟上发展需要或衔接不畅，从而产生了各类新问题，影响到用户骑行体验。旧有问题尚未完全解决，新的问题却又接踵而至。这其中，既有维护修理不勤、监管能力不足等沉疴，也有空间规划滞后、定位识别不准等新疾，还有营收模式单一、用户骑车不爱护等隐忧。各种问题交织在一起，成为用户感受强烈的消费痛点堵点。
　　《中国共享单车消费者行为调研数据》显示，用车难、还车难，是阻碍用户使用的主要问题。2022年拒绝使用共享单车原因中，64。8的用户是因为还车不方便，56。6的用户是因为找车困难。一方面，这是由于定点还车模式需要的电子围栏依赖于精准定位，但信号精准度有限，加之部分区域信号较弱、被干扰，便会出现定位漂移，导致骑行5分钟，还车半小时。另一方面，则是由于城市空间停放点规划总量不足，停车地点不固定、间距不合理、分布不均衡，导航不方便、缺乏清晰可见的引导标识，造成找车还车距离超过骑行距离。价格上涨也是影响用户使用体验的重要因素。数据显示，32的用户因为涨价拒绝使用共享单车。涨价背后是转型期市场化的一个体现。经过了早期烧钱抢市场的资本补贴阶段，共享单车进入稳定竞争期。作为重资产、重运营、重规模的典型行业，日常折旧、运维成本的提高便必然导致价格上涨。
　　发展的问题要依靠发展解决。共享单车在转型过程中出现的种种问题，也为进一步优化服务、做出针对性改进提供了方向。比如，安徽合肥庐阳区建立定点抽查随机巡查制度，提升精细化管理水平，通过一企一路口垂直停车技术等举措优化停车点位。江苏南京玄武区按照全区统筹调度、属地常态运维原则，区街联动、政企合作，监控车辆饱和情况，早、中、晚三波段清运疏淤，保障停车秩序。相关企业也积极加强技术攻关、创新管理模式，提升用户体验。比如，有的上线新型共享打车，涵盖北斗GPS等多模卫星定位系统，提升定位稳定性和精准度。有的推行骑行驾照，通过分数调控，抵制不文明用车行为。有的采用疏水纳米涂层、用磨砂处理等工艺，着力减少小广告牛皮癣，保持车身整洁。政企协同发力、压实各方责任，拿出更多新招、实招、硬招，才能创造更加舒适的骑行体验，消解转型之痛。
　　共享之便还需共建共护。共享单车具有很强的公共属性，早已嵌入城市公共服务领域。实现共享单车有效治理，既需要政企同向共治，也离不开广大用户的积极参与。消费者在使用时，要自觉遵守相关法律法规及服务协议约定，本着与人方便，与己方便原则，文明用车、安全骑行、规范停放、及时报修，让共享便利惠及更多人。
　　共管方能共享、共治才能共赢。在共享单车发展的下半场，政府、企业、用户协调联动、形成合力，定能共同营造更加友好的骑行环境，让共享单车越来越好骑、让更多民众越来越愿骑。
　　这正是：
　　停车困难，价格上涨，单车转型问题何解？
　　政企合力，用户参与，共管共治再上新阶。
　　来源人民日报评论微信公号
　　编辑王琼
　　流程编辑马晓双