买新能源汽车，加一万块钱电池保修50万公里，不加只保15万公

　　很高兴回答你的问题。你这个问题不存在猫腻，实际上就是正常质保和延保的问题。
　　按照国家规定，一般纯电动汽车的三电质保要做到8年12万公里以上。所以一般车企都会把质保控制在这个范围以上，这很正常。至于加一万延保到50万公里，这一般适用于营运车辆，因为平时跑的比较多，他可能一年就要跑10万公里了，所以需要延保。
　　那么在实际购车过程中，各个品牌还是有所区别的。比如北汽，你购买他的EU5，个人客户就享受8年12万公里质保，如果是做滴滴等营运的，购买后可申请5年50万的延保，费用为5000。比亚迪的车型大部分是购买时确认你是那种性质的车辆，直接转换成该种性质的质保。再例如奇瑞，这个品牌对于个人私家车的质保就比较厚道了，它是三电终身质保。但是涉及公牌或营运性质的也是加个56千的才能享受5年50万的延保。
　　总结：题主问的这个问题，主要是怕花冤枉钱，如果你是私家车使用，15万的质保是合规并且够用的。如果你是营运性质的，那么50万公里的质保是需要的。至于多少钱，行情价5年50万公里厂方的一般在5000左右，第三方的延保要1万多，这第三方的延保相当于买的保险。这个需要你和4S销售沟通确认好。我建议你即使买，也要买厂方延保，后期真有问题解决起来方便。
　　这样实际是一个销售陷阱，你应该没有注意一个条款，你加一万块钱保修50万公里，有一个前提条件就是对于首次购买的用户有效。
　　我理解了这个，你就理解现在有多少车能开到50万公里。按现在的大多数讲，轿车一般都在开到1万到2万公里。正常15万公里，你就要开7到10年了。所以大多数人是不会触发到这个条件的。只有少部分人会触发这样的条件。不是很相似，这实际上就是保险的原理。
　　很高兴为您解答！
　　猫腻：基本上是没啥问题，最多只是商家的营销模式罢了！
　　要不要加钱保50万公里：需要根据自身用车频率，若是一年行驶里程少，倒是没必要；若是经常跑车，是可以考虑质保50万公里！
　　不加钱保15万公里：对于一般家庭而言基本上足够了！汽车更新换代过快，说不准哪年就想换车了，就没必要再加钱保50万公里了！
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　　这里面的猫腻据分析，多出来的一万块钱可能是电池的维护费用，电池的质量本质上没有什么区别，可能后期会对电池做一些处理，但是问题也并非这么简单。
　　我们可以试想一下，一万块钱可以使电池质保期延长到原来的三倍以上，如果真的可以的话，那绝对是非常划算的。但是从电池的普遍性能来看，十万公里以上电池的性能衰减还是比较严重的。电动车的驱动系统很复杂，并不是一块电池就可以的，有冷却系统、控制系统、各种传感器、更重要还有电机，这些零件也会随着电池的衰减而衰减。就像汽油车一样，多出一万块钱，发动机可以质保50万公里，那变速箱、底盘、还有很多的零件呢？汽车的动力输出并不是一个结构能完成的。
　　一万块钱如果只保修电池没有什么意义，并且电动车的电池材质更新非常的快，性能肯定会越来越强，当你达到50万公里，现在所使用的电池基本上已经属于淘汰产品，况且只是保修，并不是更换新电池，所以这笔账划不来。
　　我反正不敢买，要买也是买标致雪铁龙的PHEV
　　你还，我是汽车行业一个名创作者，非常高兴能回答你的问题，希望我的回答能对你有所帮助。
　　关于加一万电池保修50万，不加保15万公里的问题，我建议你不要去保。
　　首先你要清楚一个问题，你所购买的新能源汽车厂家公布的官方的电池的三包政策，是不是就是15万公里（一般8年15万公里），还是电池终身质保（少部新能源汽车已有此政策），了解好了官方的政策后，再决定是否加1万元延长电池质保，也就是加1万元电池保修到50万公里。
　　在此档次新能源汽车，一般都在1015万甚至更低，续航里程400左右，不能出远门，主要用于代步。我们可以计算一下，一年咱们跑多少公里，一天跑50公里，一个月1500公里，一年也不足2万公里，再考虑到车子的性能，你可以用10年，也就20万公里，同时10年后还卖买多少钱呢？
　　至于中间有没有猫腻，我想是不会有，只能算一种营销策略，带有一定堵住性质，要是在期期间你超过了15万公里，电池坏了，那经销商应该受点损失，加入没有坏，经销商就挣到钱了。
　　还有一点需要明确的，除了公里数50万公里外有没时间限制，或者二者先到为截止时间，这就要综合考虑你的用车强度了。
　　总之，买新能源汽车要综合考虑，为什么要买新能源汽车，是为了解决限号问题，还是就为了代步，甚至作为交通工具使用，就要考虑加1万元买到50万保修必要性，时间是否有特殊要求，你能开多久，至于猫腻应该不会有，只不过是一种营销手段而已。
　　首先说结论：新能源车加价做电池延保纯属多余！
　　无论是混合动力车型，还是纯电动车型（油电混合Hybrid在我国不算新能源车），动力电池基本寿命都在8年15万公里内。因为新能源车的动力电池是化学属性，在同一性能环境下，有基本固定的反应时间和反应次数限制，这是当前的科技水平决定的，在取得突破之前，很难有很大的改观的。就像纸包不住火一样，我们目前的生产力水平造出来的纸，就是容易被火烧着的，只要接触一定的时间，温度达到临界点，必然会起火。因此，新能源车的电池与传统燃油车有着本质上的不同，不存在保养与寿命的必然联系。
　　从这个角度来讲，买新能源车，就要做好准备58年或者1015万公里更换动力电池，否则续航里程会大大缩短，甚至出现电压降低，影响正常用车。
　　正因为新能源车动力电池的寿命特性，花钱延保才没有了意义。有过汽车质保经历的车友应该明白，所谓的质保，其实是厂家对整车及其零部件品质的一种承诺。符合质保的条件必须同时满足：
　　1。正常使用状况下出现故障；
　　2。约定的使用时间内出现故障；
　　3。故障的原因是产品的质量问题。
　　可见，所谓的延保，虽然延长了第2点，但并不能改变电池的寿命时间，购买质保延长岂不是花冤枉钱？
　　为了多赚你一万块钱，因为你觉得你的新能源车能超过燃油车？肯定不行撒！可能10万公里你就遭不住要换车了！！
　　首先你要了解一个问题，以现有的政策和现状来说，假如你的电动汽车电池损耗率达到40。实际上已经谈不上用车感受了，可怜的剩余电池续航容量会逼着你主动去有更换电池的需求，当你发现在没有新能源补贴的情况下，你更换一个电池总成比你的车还贵。你可能会极度懊悔，为何当初要选择这玩意。坑爹啊各种第一代电动汽车车主的现状报道出来后，使得很多人对电动汽车望而却步。
　　然后限号，限行的各种政策又倒逼你必须坐下来好好犹豫，这时候厂家要神补刀了。我给你来个三年质保50万公里质保。你一看有厂家兜底。好，那我买。加上这玩意用来营运确实还比燃油车实惠挣钱，所以三年嘛，50万公里嘛，我要榨干车车所有价值。
　　这下厂家不干了，营运车辆在50万公里保修内电池损耗保修是个无底洞啊。那都这么玩会赚不到钱啊。那就这样办，非营运的3年撑死也就15万公里吧，营运的那就不止了。嘿，那我就降低质保里程数，你想还是按50万公里质保？可以！加钱啊。我给你来个延长保修嘛。我也不至于亏本少赚钱。营运的加钱延长保修大不了就用你加的钱来填补我的成本。至于你非营运的车嘛，你一想才1万就能多35万公里的保修，多划算。但是实际上你又跑不到那个里程，就为了买个心安而已。又不是返修率100，还是能赚钱啊。营运的车就用你的延保的钱来补偿我的成本，非营运的我等于还赚一笔钱何乐而不为呢？
　　何况我就把保修50万公里作为广告，吸引更多人的眼球，让你放心。实际我还能以延长保修收取一大笔费用，毕竟返修才多大的概率对吧？算起来稳赚不赔啊。
　　一台新能源电池价格不菲，可能占整车价位的7O以上，由此可见电池维保比率是很高的！加一万块电池基本上是增加了一组电池，两组电池交替使用以避免其过度放电并保证其有效寿命得以延长，我的看法是可以的，是否有猫腻要看什么样的车，何种电池！