日本专家比亚迪电动车太猛，让日本汽车行业心生失败的恐惧

　　一些外国制造的EV（电动汽车）正在日本登陆。《日本汽车的失败》（董事长杂志社）一书的作者、东京大学前特聘教授村泽义久说：最后，世界上最强大的电动车制造商中国比亚迪的ATTO3正在进入日本市场。人们开始担心日本制造商可能无力竞争。
　　比亚迪：电动车之王
　　2022年12月5日，中国的比亚迪宣布，它将从2023年1月31日起在日本推出ATTO3EV。价格为440万日元。
　　比亚迪早就宣布将于2022年7月在日本市场推出三款电动车型，ATTO3正是其中的第一款。
　　比亚迪于1995年由王传福在中国深圳创立，是一家电池制造商。该公司的正式名称是比亚迪有限公司，缩写为BYD。
　　比亚迪汽车公司是比亚迪的子公司，实际生产和销售电动汽车，这里使用比亚迪的缩写来指代这两家公司，因为它们实际上是同一个公司。
　　作者在2017年访问了比亚迪总部，并被允许试驾唐的PHV。该车是前一年中国市场上最畅销的电动车。它的平稳启动、加速性能和高度的完美性给我留下了深刻的印象，并确信它肯定能在日本畅销。
　　五年后，比亚迪电动车终于来到了日本。
　　将在日本市场推出的ATTO3是一款中型SUV，该车于2022年2月在中国上市，名称为元加，配备了比亚迪自主研发的刀片电池，搭载于电动车专用的ePlatform3。0平台，最大电机输出功率为150千瓦，最大扭矩为310牛米。
　　投入日本的车型电池容量为58。56千瓦时，宣布在WLTC标准下的巡航里程为485公里，不过作者估计在EPA标准下约为340公里。
　　比亚迪公司势必登顶
　　ATTO3由比亚迪的首席设计师沃尔夫冈埃格领导的团队设计。笔者曾在2018年北京车展上与艾格先生交谈。
　　他告诉我，汽车行业的未来是100的电动车，比亚迪将成为领导者，中国将在汽车设计方面领先，世界其他国家也将效仿。
　　笔者在2007年左右第一次知道了比亚迪。当时，比亚迪正在与美国的特斯拉、三菱和日本的日产竞争，为争夺电动车发展的领先地位进行激烈的争夺。
　　特斯拉在这场战斗中占了先机，它在2008年首次推出了Roadster跑车，令人耳目一新。
　　比亚迪也在同一年推出了一款电动汽车，但它不是BEV，而是世界上第一款量产的插电式混合动力汽车（PHV），即F3DM。
　　比亚迪在第二年的2009年推出了其第一款BEV，即e6。
　　到2023年，它将超过铃木的销售量
　　从那时起，比亚迪的快速增长十分惊人。2022年9月，该公司的电动汽车（EVPHV）销量超过20万辆。事实上，这比去年同月高出2。9倍。
　　2022年的全年销量预计将达到约180万台，2023年可能达到300万台。如果一切能按照预测进行，它将超过铃木（2021年销售276万辆），进入全球汽车销售排名前十。
　　竞争对手特斯拉在2022年销售131万辆汽车，比去年增长40，并估计在2023年能达到200万辆，增长超过50。
　　鉴于迄今为止的增长速度，比亚迪和特斯拉的生产和销售预计将在未来几年达到500万辆。
　　在很大程度上错过了全球电动车浪潮的日本汽车制造商，将面临一场与这些巨头的艰苦战斗，而且，几乎没有什么有让人刮目的业绩。
　　为了保护日本的汽车工业，政府必须带头刺激国内的电动车市场，制造商必须尽最大努力开发世界一流的电动车。
　　力量的秘密在于电动车电池
　　最大的优势在于电动车电池，而比亚迪（比亚迪的母公司）正是一个领先的电池制造商。
　　纵观世界上的电动车电池制造商，中国的CATL在2022年1月至11月期间的销售份额上是明显的赢家。比亚迪直到今年上半年还排在第三位，最近迅速提高了其市场份额，并升至第二位，超过了韩国的LG能源。按照这个速度，到2023年，排名将是CATL第一，比亚迪第二，LG能源第三。
　　比亚迪生产的电动车的主要特点是自e6以来一直使用磷酸铁锂（LFP）电池。
　　LFP电池价格低廉，安全性高。以前有单位重量存储容量低的弱点，其他电动车制造商并没有积极采用。然而，最近快速的技术进步使得实现与三元（NMC）电池相当的存储容量成为可能。
　　特别值得关注的是新设计的叶片电池。长而薄的形状使包装中的装载密度更高。因此，单位体积的存储容量得到了显著提高，为比亚迪电动车的性能提升做出了重要贡献。
　　从性价比看，ATTO3是最佳选择
　　在日本市场，ATTO3的主要电动车对手是日产Aria、特斯拉ModelY、现代IONIQ5和大众ID。4，它们也是SUV。
　　这些电动车的主要规格的并列比较见图3。
　　选择哪种方式取决于用户的钱包和优先事项。然而，对于像作者这样预算有限、重视性价比的用户来说，最便宜的ATTO3可能会被用作与其他车辆比较的基础。
　　第一款被淘汰的汽车是特斯拉Y，它的价格比ATTO3高出约140万日元。虽然我对特斯拉品牌非常钦佩，但不幸的是，我放弃了它，因为我认为它在性能和价格方面都太高。
　　接下来，我们还将排除价格高出约100万日元的Aria。
　　如果你对价格和规格进行整体评估，它还不错，而且有一种安全感，因为它是国内生产的，但我们不能否认的是，对于一辆没有特殊功能的汽车来说，它很昂贵。
　　因此，在ATTO3、IONIQ5和ID。4型号之间进行选择，但如果规格非常相似，就会陷入价格战。这意味着ATTO3是首选，它比其他两个型号便宜约40万60万日元。
　　如果以这种方式审查，ATTO3的性价比非常有吸引力，我们相信它将在日本销售良好。
　　另一方面，作为一个日本人，我对日产汽车感到担忧。在2022年1月至10月的全球电动汽车销量排名中，ModelY排名第一，ID。4排名第九，IONIQ5排名第16，而Aria根本没有进入排名。
　　曾经是世界第一大汽车的聆风，现在甚至没有进入前20名。日产将需要拿出一个与众不同的电动车，以意识到其全球竞争对手。
　　我们希望比亚迪ATTO3将成为唤醒日本电动车行业的黑船。
　　《董事长》在线1月16日前东京大学特聘教授，环境管理顾问村泽义久的文章