越南造车梦打造ampampquot亚洲版特斯拉ampampquot，能行吗？

　　当美国特斯拉与中国比亚迪，还在争夺全球第一新能源汽车的虚名之时，越南的一家造车新势力正借助2个超级大国的力量强势崛起！
　　这个经济增长迅猛的新兴制造业国家，凭借其唯一一家本土车企vinfast，誓要成为亚洲版特斯拉。
　　千万别小看越南汽车，Vinfast已远销北美,并准备冲击纳斯达克赴美上市。那这家越南造车新势力到底什么来头，它能帮助越南实现汽车产业的弯道超车吗？
　　危机博士这就为你解开谜题。
　　在乌克兰卖泡面发家的越南人潘日旺，上世纪90年代通过越南房地产业务，获得了巨量财富，其掌控的Vin集团更是成为为越南贡献1.5%GDP的大财团，多元化业务涵盖地产、购物中心、度假村、主题公园等。
　　2017年，这位越南许家印更是野心勃勃地在越南首都河内创立了汽车品牌VinFast。2019年许家印的造车计划以投资贾跃亭造车失败而受挫，但许老板仗着钱多，提出了＂买买买、合合合＂的战略。
　　能买的公司和技术全买下，买不了的就强行合作。
　　事实上，早在1年前，远在越南的潘老板也采用了与许老板如出一辙的策略。18 年Vinfast收购了通用在越南的汽车生产线，还将总部搬迁至距离河内 60 英里左右的北部湾港口城市海防市，为的就是方便零部件进口以及汽车出口。
　　这还不止，潘老板还购买了宝马的发动机和底盘技术，聘请意大利知名设计公司宾尼法利纳给 VinFast 做设计，由＂代工皇帝＂麦格纳提供生产和技术支持。
　　资本最会玩的还是金钱游戏。2017 - 2022 年 9 月，Vin集团及其关联公司和外部贷款人通过各种金融渠道获得了 75 亿美元造车资金，约合500亿人民币。
　　资本加持下，VinFast建设的高度自动化制造工厂，可以实现30 万辆电动汽车的年产能目标。
　　当然越南政府也通过各种手段支持本土汽车巨头，在潘首富的资金与政策背书下，19 年vinfast顺利投产燃油车，没听错！在新能源时代首推产品居然是燃油车，而且还宣布进军北美市场。
　　不过在拥有了内燃机车制造的基石后，Vinfast还是以超乎想象地速度再次换道，全面转型电车。
　　也许长期＂以华为师＂的越南明白，中国造车历史已论证了，造内燃机车,后发工业国难成大器，但新能源汽车，反而是个机会。
　　但造车不是光烧钱就行，2022年许家印的恒驰汽车砸了百亿资金后，终于落地，但新车几乎无人问津，而Vinfast也一样，即使在越南获得了民族主义地追捧，但21-22年9月还是亏损近28亿美元。
　　和如今大批中国造车新势力一样，如何盈利成为潘日旺的头等大事。
　　越南本土市场体量小，能买得起VinFast电动车的人实在有限，比如一台VF8中型SUV就需要近40万人民币，高于特斯拉Model Y售价。
　　再看看海外市场，早在19年Vinfast就高调开拓美国市场，但直到去年11月 ，也只向美国运送了首批999辆车。若连美国都啃不下来，更别说汽车标准严苛的欧洲了。
　　因此，没有健康的业绩与现金流，如何才能实现越南的造车梦?
　　答案就是上市融资。
　　22年12月，Vinfast正式向美国证监会提交招股书，欲获得华尔街资金扶持。
　　Vinfast估值600亿美金，计划融资10-20亿美金，用于造车，而招股书中最吸引人的还是其将打造的年产能15万辆车的美国北卡州工厂。，可谓是正中美国制造业战略下怀，连美国总统都夸耀了vinfast一番。
　　有了海外资本，Vinfast的未来就一帆风顺了吗?
　　其实海外资本都明白，投资Vinfast最重要的还是看其背后的供应链。
　　博士认为：越南汽车工业基础薄弱，缺乏自主研发、设计能力，Vinfast还得靠中国汽车产业链。早期海防港建厂，就是为了方便从中国进口汽车零部件。
　　2021年Vinfast整体国产化率只有30%左右，新能源产品国产化率则更低。生产线的涂装工厂是德国杜尔的中国公司承建的，焊装是广州明珞和复星集团正收购的德国FTT承建的，部分模具来自于长三角地区供应商，其主要供应链中，国轩高科提供电池，行易道提供毫米波雷达，华阳电子提供平视显示系统、威唐工业提供电池箱体总成，去年10月，vinfast更与宁德时代签下包括底盘在内的战略合作。
　　因此，这个亚洲特斯拉实则是欧洲设计、中国供应链与越南组装厂的合作产物，留言与我聊聊，你看好Vinfast吗？
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