华为造车高歌猛进，华为的儿子们开始短兵相接

　　在2022年新势力排行榜上，问界榜上有名，以全年度交付76180辆成为第六名。
　　这个全年交付，并不是12个月的交付量，因为问界第一个车型问界M5的交付时间是2022年3月5日，也就是说，10个月的交付量，问界仍然跻身销量榜。
　　这，不光是问界，更是背后站着的华为的实力的体现。
　　和华为联姻，成了车企的某种风尚。
　　在12月马上要结束的时候，阿维塔11正式入驻了北京的华为旗舰店，同时，也将进入深圳的旗舰店。
　　狼来了只能喊一次，喊多了就无人在意，阿维塔11喊了好多次要进入华为的销售渠道，真的进去了的这一天，居然没掀起任何波澜。
　　当然，这也可能和阿维塔的策略有关系，阿维塔和问界最大的区别是，问界完全背靠华为，但是阿维塔还保持着自己的独立性，这从销售网点是自建和合作两种模式，就能看得出来。而选择在现在这个时间进入华为，也无疑是为了本月底正式交付阿维塔11和阿维塔011做准备。
　　到底阿维塔能不能和问界一样实现销售和品牌认知上的突破，现在暂且不做讨论，倒是可以讨论一下，在未来，还有多少品牌，可能进入华为的销售渠道毕竟，除了技术，华为的品牌和渠道，也是诱人的资本。
　　11月月底，好久没什么消息的极狐又传出来新消息，有多家媒体报道，说北汽计划与华为联合研发一款全新车型，采用类似问界的合作模式，2024年推出，进入华为销售渠道。
　　最让人唏嘘的是传言的最后一部分：新的车型大概率不会再用极狐品牌。
　　虽然极狐回应说，暂时没有听到任何关于此传闻的消息，但是在传闻背后的极狐似乎只剩下大写的尴尬。
　　成立6年，亏损150个亿，年销量1。5万辆。
　　亏损金额倒不是什么问题，但是年销量和新势力一个月的销量不相上下的成绩，让北汽这个老牌车企，丢尽了面子。
　　如果从这个角度出发，极狐成为弃子，倒也不算什么过于意外的事。
　　想要蹭华为技术和品牌的老牌车企，也并不是只有北汽一家。
　　11月7号，吉利旗下品牌几何汽车发布了两款新车型，分别是几何G6和几何M6，这两款车型和之前车型最大的差别，就是两款车型全系标配了基于华为HamonyOS（鸿蒙）开发的几何超电智能座舱。
　　而在主打的宣传之一，就是这两款车型是目前唯一搭载了鸿蒙OS的20万以下纯电动车。
　　吉利几何和华为的合作方式，当然和问界不同，这个模式可以说是典型的Tire1模式，也就是提供标准化硬件的供应商合作模式，包括华为旗下的电机、电池管理系统等。
　　销售量一直不佳的极狐，和华为合作的模式属于HI模式，就是华为与车企合作，主要提供的是自动驾驶和智能座舱，由车企主导。
　　当然，销量最好的，还是智选车模式，也就是问界模式：华为深度参与产品定义、整车设计及销售渠道，当然，这个模式需要由华为主导，就好像问界一下，每次问界宣传，都能看到余承东在前台冲锋陷阵，给问界造势，而提供了资金和其他支持的赛力斯，一直隐藏在华为巨大的阴影之中。
　　提到这一点，极狐就很委屈，毕竟，第一个和华为宣布联姻的，明明是极狐。
　　早在2021年上海车展前，极狐阿尔法SHi版就因为自动驾驶视频火爆全网，这段流畅的行驶视频，带着华为自动驾驶的tag成了热搜。
　　然后，就没有然后了。
　　阿尔法S全新HI版的上市时间一拖再拖，甚至拖到了问界之后，一直拖到2022年5月才上市，7月才完成小批量交付。
　　前面的预热，因为没有车上市，变成了无用的自娱自乐，甚至给友商做了嫁衣。
　　而在上市之后，极狐阿尔法SHI版的高售价也劝退了很多感兴趣的用户，39。79万到42。99万的价格比其他车型的普通版本高了近一倍，让很多感兴趣的用户表示接受无能。
　　当然，折戟的极狐并不能让华为丧失信心，更何况还有一路高歌猛进的问界。
　　在这种模式刚刚公布的时候，大家还在讨论是不是把灵魂让给了华为，但是当时间过了一年，在很多车企和品牌的主要议题变成了活下去的时候，灵魂已经不能和活着相提并论。
　　华为下场搅局造车，其实也是不得已而为之的选择。
　　在2019年遭到重创之后，名噪一时的华为手机只剩下华为这个品牌，产品减少，渠道也在丢失，全国一共有5000多家华为体验店，但是只剩下4成的店可以赚钱。
　　能弥补这个缺失的，只有智能电动车。
　　在问界模式中，业内称为4P操盘，即产品Product、价格Price、营销Promotion、渠道Place，对于车企来说，这无疑是把自己的孩子给别人养。
　　所以，最后接受的是华为的是赛力斯也没什么可奇怪的起家于微型客车的车企，在业内基本上没什么影响力和声量，在2020年，全年销量732辆还有什么比活下去更重要的呢？
　　在国内的新能源汽车11月销量榜上，问界销量8260辆，前面分别是比亚迪、埃安、哪吒、理想、蔚来和极氪。
　　而在十月的销量排行榜上，问界更为亮眼，实现了12018的交付，成了销量最快破万的新能源汽车品牌。
　　不管技术怎样，销量才是最真实的现实。
　　于是，华为的儿子们多了起来，而且，合作模式也开始多样化了起来。
　　我们文章开头提到的阿维塔是三方合作模式，合作方分别是长安、宁德时代和华为，合作模式是，长安负责造车，宁德时代负责提供三电系统（特别是电池），而华为负责整辆车的智能人机交互系统。
　　三方合作并不是长安的专利，现在的新消息是，奇瑞、宁德时代和华为也在联手打造一款新车，售价在30万左右，直接竞品是蔚来ET7。
　　现在有的媒体已经把宣传语写成了30万大型轿车，目前最强国产车。
　　这大概和极狐阿尔法SHI版的售价大体相当。
　　接下来的问题可能是用户的，选车的时候，可能会在不同品牌的店面里，听到导购热情洋溢地介绍着自家汽车上的鸿蒙车机，或者是华为加持。
　　对于华为来说，可以预见的是，随着市场和车企对于华为造越来越认可，市面上会出现越来越多的华为系，那么自家儿子和自家儿子打架，可能才是下一个华为需要去解决的问题。