柴油车优点那么多，这么多年为什么就是卖不过汽油车？

　　在国内柴油家用车确实不受待见，这倒不是因为柴油车不好，相反柴油车有很多汽油车无法比拟的优点，那可真是＂谁用谁知道＂。
　　首先柴油机的工作特性决定了其热效率可以轻松碾压汽油机，虽然当前各主流厂家都宣称其汽油机热效率已经取得了很大的突破，但这只是理想状态下的最大热效率，并不代表在实际驾驶中一直能保持如此高的水平，况且这还是在各种先进技术的支持下才得以提升的。而柴油机热效率高那是胎里带的，所以柴油车油耗普遍非常好看。
　　其次柴油机动力非常好，我们说的动力主要体现在低转速扭矩输出上，而并非零百加速能力。因为柴油机是在压缩冲程末端一边喷油一边燃烧，留给燃烧的时间比较短，因此柴油机适合低转速闷声出大力，而高转速下由于燃烧速度的影响动力反而下降的比较厉害。因此柴油机最佳效率都在低转速范围内，导致相同排量的柴油机功率比汽油机低，零百加速慢一些。但是平时谁没事儿拼零百加速呢？倒是低转速大扭矩的特性对于日常驾驶来说简直就是个宝，起步轻快、中低速超车爆发力极强，一点不含糊。只要不是太大的上坡路你都不用降档，开起来非常从容，而且越是上坡路你越能感受到后背那源源不断的动力，心里非常踏实。
　　另外对于喜欢的人来说柴油机那哒哒的声音简直就是一种机械的天籁之音。怠速时沉稳淡定，行驶中铿锵有力。特别是大油门低转速行驶时听着低沉有力的哒哒声，涡轮增压器的嘶嘶声，你会情不自禁打开车窗关掉音乐。
　　总之有一辆柴油家用车你会发现它的各种好，而且那种感觉真的是会上瘾的。
　　但是柴油车也有它的不足之处，比如柴油比较粘稠、不容易挥发，再加上柴油机一边喷油一边燃烧的特性决定了它更容易出现燃烧不彻底冒黑烟的情况。所以柴油机内部都特别容易脏。哪怕你保养得再好，节气门、进气歧管、EGR阀里总是有很多积碳，刚换的机油，怠速几分钟抽出机油尺一看都已经黑得差不多了。虽然这并不影响我们正常使用，但却导致尾气更容易出问题，身边很多柴油皮卡年检时都是找黄牛的。
　　另外柴油机维修成本高，一方面是会修的人不多，另一方面是零配件太贵，油泵、喷油嘴随随便便好几千块。不过柴油机本身比较耐用，对于技术先进的柴油机来说正常保养使用基本上很难出问题。
　　总的来说不考虑尾气检测的话柴油机明显是优点更多。那为什么国内柴油车销量不高呢？我认为有这几个原因：1、柴油家用车发展太晚
　　虽然新中国第一辆汽车解放牌早在1956年就问世了，但是在此后的很长一段时间里国产汽车主要还是货车，民用乘用车几乎没有。80年代开始很多企业与国外车企或合资或合作，引进一些国外成熟车型，我们的民用车消费才开始有明显改善。但当时市场不成熟，人们对汽车的要求不高，只要你生产的车能跑、能用、耐用就行。所以车企也就不会在动力上进行细分了，现有的成熟稳定的汽油机就是最好的选择。所以很长一段时间内我们就没有柴油的家用车，也就没有这种意识和需求了。2、厂家没有推广的动力
　　到了后期汽车消费市场越来越成熟，于是一些车企也尝试推出自己的柴油车。2004年大众就曾把自己先进的柴油机引进一汽大众进行生产，当时装配在了捷达和宝来上，捷达的是1.9T自然吸气柴油机，宝来是1.9T柴油涡轮增压发动机。这两款发动机纯进口，性能好、油耗低，但苦于老百姓对柴油车并不感兴趣，所以当年销量并不好。当年淘汰国二柴油车时我从淘汰名录上发现我们整个城市有两辆柴油宝来，而柴油捷达的数量也只有个位。销量如此低，有技术的厂家自然也就放弃了尝试。而没技术的厂家就更不会去尝试了。所以如今市面上柴油家用车车型基本上一把手都能数过来。3、政策影响
　　早期柴油家用车主要以皮卡为主，而皮卡的定位也并非纯家用，更多的是工具车属性。况且很多城市对皮卡并不友好，市区不让跑，这就把原本就不多的愿意买柴油车的群体数量再次压缩了。
　　总之你要问柴油车好不好，开过的人基本上没有不说好的。而且国外柴油家用车也非常多，就连国内的神车五菱宏光换雪佛兰车标进入印度后都出了柴油版。
　　但是你要问柴油车能不能买，我只能建议你最好别买。因为现在的排放要求越来越高。早些年国二国三排放要求低，尾气达标还相对容易，而如今国六排放要求非常严格，厂家为了提高排放使用了新的技术，更昂贵的喷油系统，更复杂的尾气后处理设备。虽然新机器排放可以达标了，但是车买回来是要用的啊，高标准意味着你的排放稳定性必须足够高，而柴油机天生的颗粒物高使得后期使用中排放很难不出问题，一旦出问题各种零配件那可是一笔不小的开支。所以每一次排放升级都要＂劝退＂一些柴油家用车，对于柴油车只能说一句＂想说爱你并不容易＂。
　　柴油汽车为何卖不过汽油车？原因是只有「0.5个优点」
　　提到柴油发动机总会有少数汽车爱好者能罗列出一堆优点，可是在欧美和亚太三大车市中，只有欧洲有市占率实际也不算高的柴油动力乘用车；在亚太和北美车市即便是大块头的越野车和皮卡，发动机仍旧以汽油机为主，原因究竟是什么呢？优点只有一个缺点却有一堆
　　这就是柴油汽车冷门的核心因素！而且仅有的「节油优势」还是建立在限制功率（动力）的基础上实现，也就是说柴油发动机实际只有＂0.5个优点＂，下面先来了解柴油机如何节油吧。
　　节油原理-转速限制
　　柴油本身的燃烧火焰温度高于汽油，这会有些动力的优势；其次柴油机采用能更充分利用热能的压燃式点火，理论上在其他参数相同的前提下会有更大的扭矩。不过柴油机真正的节油原理是依靠转速的限制，汽车使用的汽柴油机都是四冲程机，转速指的是曲轴每分钟转动的频率；四冲程机曲轴转两次做功一次，4000rpm就是每分钟做功两次。
　　转速越高耗油量越大，这是所有发动机的特点；柴油机平均最高转速只是4000转，正常通勤的转速只是2000rpm左右，超过3000转就算是高转速了。
　　汽油机的转速限制比较＂宽松＂，即便是普通的代步汽车的最高转速也在平均6500rpm上下，拉升到接近7000转才会断油保护；那么在相同的急加速过程中，汽油车的每个前进挡都能拉升到超过6000转才换挡，柴油车则是接近4000转才换挡。
　　加速过程的时间假设相同，汽油车每分钟的转速要比柴油车多出两三千转；这就是每分钟多耗油做功一两千次的标准，在排量相同的前提下自然是柴油车更省油。这才是柴油车节油的核心因素，但与＂动力限制＂又有什么关系呢？
　　转速限制＝马力限制
　　汽油车有「ECO」（节油/经济模式），将运行模式切换到ECO，车辆的油耗会明显降低但动力会明显变差；原因正是该运行模式也在限制转速，也就是把汽油机变成了柴油机。在节油模式中即便是大油门急加速，每个前进挡的最高转速也只是升高到2500转左右就会开始换挡，转速无法拉升到高转区间，这就是柴油机的特点。
　　造成动力变差的原因正是转速的限制，因为（转速×扭矩÷9549＝功率）×1.36＝马力；转速和扭矩是相乘的关系，内燃机转速越高扭矩越低，即便是涡轮增压发动机也不例外。所以想要提升马力最终还是要依靠拉升转速，大扭矩只能保证中低车速区间的加速爆发力足够强；那么柴油机的转速限制的很低，2000~2500rpm就会出现扭矩的下降，最大功率的标准当然也会足够低了。
　　柴油机的功率究竟能有多低呢？
　　目前水平最高的2.0T柴油机有高达500N·m的最大扭矩，但是功率只有160kw；正常标准的2.0T柴油机只有100-120kw的标准，有些看似先进实则技术落后的合资汽车的柴油机，其2.5T-3.0T的四缸柴油机也不过是80-110kw的水平。
　　但是优秀的1.5T缸内直喷发动机最高达到了136kw，2.0T优秀机型可以达到180-200kw，3.0T已经在250-270kw之间！——由此可见柴油机的功率确实很低，而正常水平的柴油机的扭矩也没有优势了，比如上述几款2.0T柴油机在350-400N·m之间，2.5T-3.0T低至280-300N·m；而1.5T汽油直喷机最高达到300N·m，2.0T也有400N·m的标准，在柴油机直喷技术应用到汽油机上之后，两种发动机的扭矩差值已经很小，至此柴油机只剩下了以控制转速而降低油耗、同时还会让加速能力变差的所谓优势了。
　　哪些车型用柴油机
　　撇开欧洲的一些柴油动力小车不谈，因其装备柴油机只是因为CO2碳排放导致德国、法国、英国车市的用车成本过高，使用这种适当节油但没有驾驶乐趣的车辆也是无奈所致；同时欧系有些搭载柴油小车的知名品牌有出现过涉及多个品牌、数百万辆车的排放数据篡改（作假）问题，车辆在检测环节很容易出现问题，所以实际上这些车的评价是很差的。
　　那么使用柴油机的主要车型就只剩下了大型客车或重型卡车，这两种车型都不是追求驾驶乐趣，也就是不需要中高车速区间理想加速能力的车型；需要的只是重载之后能正常的起步，有大扭矩就足够了，不追求驾驶品质且油耗能适当降低，于是才会选择这种发动机。
　　柴油机除了功率限制以外，还有NVH（噪音、振动、声振粗糙度）差的缺点，噪音强度总会比汽油机大，而且还容易造成车身共振；家用代步汽车用户对车辆的品质要求普遍很高，NVH是衡量一款车品质的重要参考，加速能力直接决定驾驶乐趣所以也是重要参考，至此柴油机则必然成为备选项。
　　同时柴油机的制造成本也要高于汽油机，结果是同款车的柴油版价格更高，家用车行驶里程少、用到换车可能也不能通过油耗差值省回差价，还要柴油车做什么呢？所以说对于家用车用户而言，柴油机只有＂半个有点＂和＂一堆缺点＂，对于不是那么在意耗油量的车主而言则一个优点都没有。
　　最后还有一个很重要的知识点需要了解：扭矩相同且达到峰值的转速节点相同，那么不论汽柴油车的起步爆发力都会一样。2.0T（汽） 400N·m-1500rpm2.0T（柴） 400N·m-1500rpm
　　两款车起步爆发力在推重比和传动效率等参数相同的前提下，不会有什么区别；因为不论用什么燃料做功，只要实现的扭矩是一样大则动力就不会有区别。
　　所以在爆发力方面柴油机也没有优势了，如果与插电混动汽车对比则更无优势；因为电机起步第一转就能爆发最大扭矩，汽柴油机都做不到这种高标准。PHEV车辆的起步爆发力远超柴油机，配合汽油机会有全车速区间的理想驾驶感受，重点是耗油量也会比柴油汽车更低，至此柴油机在乘用车阵营会加速被淘汰；欧美很多知名的柴油机制造商都已经缩减了产能，欧洲也有些区域制定出了柴油车停产时间表了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
　　天和MCN发布，保留版权保护权利
　　喜欢我们的内容请点赞关注哦
　　柴油车优点的确很多、但并非没有缺点，对于商品而言并不是优点多就一定要流行、产生超高的销量，对于汽车这种偏大型工具而言，流行汽油机或柴油机不仅仅要看自身的属性，一些其它因素也很重要，比如消费者的认知、政策倾斜、柴油品质、柴油的供给量、环保因素、维修换件成本等等！
　　这些因素才是真正影响柴油车市场保有量的关键；消费者认知层面是最重要的，消费者的认知也可以理解成消费者的消费习惯、或对于汽车的解读；再乘用车领域、上世纪80年代中期还是个别出现私家车，从那时起我们就形成了以汽油车为主的趋势、随着私家车不断普及，消费者也已经习惯了汽油车的存在，不否认一些朋友钟情于柴油车！但绝大部分车友更喜欢汽油车、且无论柴油车的优势有多大！
　　政策对于柴油汽车的意义
　　想让任何一种商品成为主流、必然离不开政策上的倾斜，这方面是消费者认知外的另一个维度；这就好比现如今政策倾斜于新能源领域，所以新能源在逐渐成为主流、即便消费者认知层面可能对新能源产品并不是很感兴趣，但也不会影响结果；这就是政策倾斜手机带来的好处；但在咱们国内对于柴油车并没有这方面的政策、相反对待柴油车还比较苛刻，比如环保方面的制约、比如一些区域的限行等等！
　　柴油是工业领域的血液
　　柴油、汽油都是从石油中炼出的，而且柴油占比还更大，这也是柴油比汽油更便宜的原因之一；只不过问题不在于产量比例，而是在于功能方面，柴油的特性、使得它成为工业领域、军事领域不可或缺的燃料、如同血液般重要；而对于工业领域而言、汽油完全是废材属性，它仅仅适合家用车型以及所有对扭矩不依赖的行驶工具所使用！
　　柴油则不然，大型运输、装载工具那个离得开柴油，比如货车、农机、船舶、军用大型车辆（如坦克、装甲车等等），这些领域对柴油极为依赖；那么问题来了，有适合家用车使用的柴油机、也就是说家用车可以使用柴油，但商用车、军用车（以及以及一系列工业生产领域）却用不了汽油（柴油高能量密度的优势），那么如果家用车大量普及柴油车、会有什么后果？
　　现如今生产、运输、军事领域以柴油机为主要动力源，而家用车则以汽油机为主流，两方面几乎不存在干扰；可一旦家用车大量普及柴油车，那么就会产生柴油不够用、汽油卖不动的局面，家用车可以选择汽油、柴油机，但工业层面的行驶工具都只能选择柴油机，而此时柴油不够用了怎么办？要知道我们没有那么多原油！现如今咱们每年进口石油接近5亿吨、占比总量70%！
　　而在对进口石油如此依赖的情况下，我们在大量普及柴油家用车、那么工业领域的发展该如何保证？工业领域汽油一文不值、而柴油才是关键，所以少量存在些柴油家用车无伤大雅、可一旦保有量大幅度提高，家用车对柴油的消耗必然回冲击到工业领域！回想下过去冬季容易出现的柴油荒，实际上这就是对工业领域的一种保护、缓冲！
　　所以不仅仅是咱们，但凡重视工业生产、运输的区域都不推广家用车的柴油机化，全球也就在欧洲流行柴油车、而在大众当年的排放问题后，欧洲也在柴油机领域开始停滞不前，而美国、日本等很多汽车大国都不推广家用车柴油机化，足以说明家用车柴油机化对工业会造成影响！很多朋友觉得柴油机很省油，但省油等于省钱么？
　　柴油机生产制造成本更高、这成本终究要加在消费者身上，同款车柴油版本要比汽油版本贵3万元有余，试想一下通过省油升下的钱得多久才能把多花的3万省回来？既然柴油车贵不少钱，那么省油优势就不明显了！很多朋友对柴油机的认知存在漏洞，认为柴油车更加便宜、省油、省钱，实际上同款车的柴油版本比汽油版本贵不少，且保养维护方面的投入更大，所以选择家用柴油车其实并不划算！
　　因为汽油车的优点更多，所以汽油车的销量好。
　　柴油车的优点是相对汽油车的，汽油车的优点是相对柴油车的，柴油车的优点多，但是汽油车的优点更多，所以汽油车的销量要高很多。
　　我开的就是柴油途观。真的好省油！在地面道路加油也方便。缺点就是动静大，和拖拉机声音真差不多。高速上加油就困难了，和大货车一起加油，时间长！
　　自2005年～2007年，在我们商丘当地的出租车行业、我亲历过一段柴油车比汽油车卖的好的时期！
　　出租车行业算得上是汽车质量的试金石，曾经有些车企就在宣传自己生产的车型创造了多少公里无大修的记录，作为口碑效应促进销售。这个记录的创造者，基本上都是出租车司机师傅。出租车作为营运车辆，有八年强制的报废的要求，为了在有限的周期内创造更大价值，所以基本上都是白班车主做司机+晚班承包给另一个司机，俗称＂人歇马不停＂！
　　一汽大众推出的柴油捷达出租车，就是商丘市的出租车采购车型，也是早期国内汽车市场柴油乘用车销量大的车型！这个车型在当时看来优点的确不少：
　　1、经济，柴油发动机属于压燃，压缩比高，省油、动力强劲、扭矩大，TDI1.9L柴油机发动机怠速934转/秒，满载5个人三档起步不用加油门、五档怠速轻松跑到时速50公里。拉空调对发动机油耗几乎没影响，每公里最多增加1～2分钱的成本 。柴油价格普遍低于汽油价格。
　　2、耐用 柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。据台湾媒体介绍，大众集团的柴油发动机的无故障里程记录为85万公里，足足比汽油发动机的40～45万公里多了一倍。而柴油轿车的整车寿命至少比汽油车长20%以上。
　　3、柴油发动机是压燃而不是点燃的，所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等，当然也不会出现高压线、火花塞、分电器、点火系统等处的故障。 捷达柴油轿车装备的是从大众汽车集团进口的柴油发动机，性能优异、质量稳定可靠。
　　4、安全性更好，柴油的挥发性、闪点燃点、都比汽油更稳定
　　尽管柴油发动机有这些优势，柴油捷达的销量还是在2008年以后逐渐下降，直至无人问津！究其原因我觉得不外乎一下几点：
　　1、成本，买车成本+维护成本，同样的出租版捷达，柴油版发动机的贵出来2万多，同时期的家用车柴油版宝来R价格几乎和领驭持平。配件贵，维修难，燃油经济性节省出来的钱，几乎不能覆盖日常维护和维修的成本！
　　2、油品，当时的柴油品质严重制约柴油发动机的发展，不论是0#还是-10#都存在品质不稳定的问题！只要有一次加上油品不好的柴油，柴油燃烧是很容易产生大颗粒积碳的，直接会堵塞三元催化，造成发动机废气排不畅～吸气量不足～燃烧不全～积碳更多更堵的恶性循环！虽然针对油品问题，引入了柴油添加剂，但是出租车司机多花就等于少挣，几乎没人愿意购买使用！华北地区一到冬季，柴油车启动困难也是一个不利因素！在冬天，温度过低的时候，柴油中的蜡就会凝固堵塞油路，所以我们小时候经常会看到，冬天大卡车在启动之前，先得用炭火盆给油箱烤火，就是这个道理。在-26℃一下，启动发动机是相当困难的。
　　3，噪音和振动，柴油新车噪音本来就大于汽油车，等到过了15万公里，就更明显！经常有的哥抱怨，我早上一打火着车，全村人都知道我要出门干活啦[捂脸]！噪音高、震动大，早期的柴油动力汽车不仅吵到头疼而且自带＂座椅按摩＂功能，震动的感觉就像多台三缸汽油机一起抖动一样。即使有些豪车或者是某些一线国产柴油动力能做到相对静音，但压燃式的运行方式后期还是让NH表现更差，相比汽油发动机而言体验仍是不够理想的。
　　4、汽油改天然气的双燃料车型的推广，西气东输工程给城市天然气普及，建设了更多的加气站，方便又高效，降低了出租车的经营成本，直接终结了柴油捷达的销量。
　　5、环保，＂排放门＂在2015年的时候曝光，大众公司在自己的柴油车上安装作弊软件，从而能在排放测试中合格。连大众想靠作弊蒙混过关的环保标准，逐渐让消费者知道柴油车的环保代价更高，除了豪华车的柴油车、普通家庭乘用车更是逐渐放弃了柴油车了。
　　柴油，汽油，柴油更容易压燃，
　　力量也更足，
　　柴油机结构更简单，马力功率更容易做大，有不少优势，
　　但是传统柴油机结构粗放，燃烧条件差，更容易冒黑烟，所以一直不被城市车市场看好，而主要在农机，和货运车，
　　但是伴随新技术发展，新的理念，新的设计不断涌现，
　　柴油车的竞争力也在更新，
　　柴混电动发动机出现了，
　　柴混电动车，就是用柴油机发电，充蓄电池，再用蓄电池电力开车，
　　而作为发电机使用的柴油机只在最佳工况工作，单一工况，只在最佳工况工作，结构更简洁，工作更稳定，燃烧效果更好，
　　输出电力进入蓄电池，或超级电容，再由电池输出电力，电线传动，免去机械大轴传动机构，免去机械变速箱，
　　柴混电动，马力强劲，燃烧充分，排放污染少，续航里程长，加柴油，集多种优势于一身，前途不可限量
　　柴油车优点是很多，相对同排量的汽油机来说，尤其省油、动力强劲且耐操，但是随着大众柴油车＂排放门＂事件后，基本上柴油机在乘用车领域这扇门已经关了一半，随着电动车兴起，另一半也将逐渐被关上！另外在我国，柴油车在乘用车领域当初就没有生根发芽、早已胎死腹中。
　　在我国每年大约2500万机动车销量中，柴油车大概在400万辆左右、多集中在商用车上，剩余2100万辆为汽油机的机动车。柴油机•排放硬伤
　　柴油机，在博世发明了高压共轨系统后，油耗及排放大为改观，为了大力推广，曾给柴油起名：clean diesel 清洁柴油。
　　随着大众＂排放门＂丑闻事件后后。clean diesel这个词汇再也找不到了。
　　确实柴油机由于是富氧、压燃工作条件，相对汽油机工作粗暴，加之柴油本身分子碳链较长，造成排放污染物PM、PN、NOx较多，必须采用较为复杂的后处理才可以！
　　虽然柴油机效率可以高达50%，远超过汽油机40% 的热效率，但是汽油机后处理极其简单，一个三元催化器就可以搞定，远不像柴油机那样，DPF颗粒捕集器、SCR尿素等等引起卡友怨声载道。
　　柴油机•价格昂贵
　　同排量的汽、柴油机，柴油机的价格是汽油机的两倍甚至更多，尤其到了国六阶段。
　　这其中有两方面原因造成的，一方面是柴油机缸内最大爆发压力是汽油机的两倍左右，所以发动机缸体、缸盖等相关核心零部件强大较大、成本较高、加之昂贵的后处理；另一方面由于柴油机的销量相对汽油机销量少很多，为此零部件成本也比汽油机高。柴油机•不可或缺
　　关键词：省油、劲大、耐操
　　目前在商用车领域，还是柴油机的天下，毕竟柴油机的扭矩和马力都是拉货需要的，汽油机是不能满足需求的。同时柴油机的效率高，比较省油，相对汽油机可以节约燃料费用20%以上。
　　另外在高强度、大负荷连续工作条件下，柴油机的可靠性远高于汽油机，所以消费者还是比较认可柴油机。
　　随着排放法规不断升级，汽油机在商用车微卡领域应用越来越多，同时微卡、轻卡领域纯电动车也越来越多出现，随着电池技术的不断进步、能量密度提高、不排除纯电动、氢燃料电池应用于重卡领域，届时柴油机可能将全军覆没！
　　以上、请您阅读，欢迎评论、关注！
　　俗话说：老牛赶兔子，有劲儿使不上，就形容现在的柴油车和汽油车一样，柴油车低扭强劲，高转欠佳，汽油车则反之。                 换个问法：为啥货车没有用汽油机的呢？答案结果都一样。
　　第一，国家政策不支持，第二，炼油厂愿意多生产柴油，因为工农业需求巨大而稳定。但是，原油采购是有指标的，所以生产多少什么油也是有指标的。